В Швеции многие поезда ходят со скоростью 200 км/ч (125 миль/ч). Типы поездов, которые в настоящее время достигают этой скорости, включают в себя наклонные поезда X 2000 для дальних расстояний, широкофюзеляжные поезда Regina , двухэтажные региональные поезда X40 , Arlanda Airport Express X3 , поезда MTRX и двухэтажные региональные поезда, вдохновленные Stadler KISS . Поскольку и X2, и X3 разрешено двигаться со скоростью 205 км/ч (127 миль/ч) в случае задержки, [ нужна ссылка ] технически их можно считать высокоскоростными поездами. X2 курсирует между многими городами Швеции, включая Стокгольм , Гётеборг и Мальмё . Поезда Arlanda Express соединяют Стокгольм и аэропорт Стокгольм-Арланда .
Сотни километров путей готовы к эксплуатации на скорости 250 км/ч (155 миль/ч), за исключением систем сигнализации, контактной сети и самих поездов. Модифицированный испытательный поезд Regina , названный «Зеленым поездом», достиг максимальной скорости 303 км/ч (188 миль/ч), [1] с запланированным регулярным обслуживанием на скорости 250 км/ч (155 миль/ч).
Планируется модернизация 180-километрового (112 миль) участка линии Стокгольм-Мальмё для обеспечения скорости 250 км/ч (155 миль/ч). Реализация этих планов отложена на неопределенный срок, поскольку ожидается решение о строительстве новой параллельной высокоскоростной железной дороги. Другие железные дороги, которые в конечном итоге позволят развивать скорость 250 км/ч (155 миль/ч) (сегодня 200 км/ч (125 миль/ч)), — это длинные участки Стокгольм–Гётеборг , Гётеборг–Мальмё и Тролльхеттан–Гётеборг . Новая линия Крамфорс – Умео , Ботниабанан [2] была готова к поездам без наклона со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч) с 2010 года, но операторы поездов пока не раскрыли планы по поездам со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч) на Ботниабанан или на любой другой линии, способной развивать скорость 250 км/ч (155 миль/ч). Все они будут смешанными пассажирскими/грузовыми железными дорогами.
Шведская система сигнализации ATC в настоящее время не допускает скорости выше 200 км/ч (125 миль/ч), а текущие планы допускают более высокие скорости только с общеевропейской системой сигнализации ERTMS . На Botniabanan эта система работает с 2010 года, допуская 250 км/ч (155 миль/ч). Теоретически система ATC допускает 250 км/ч (155 миль/ч), но это потребует переустановки путевого оборудования, такого как сигнальные будки, контактные сети и сигналы, поскольку ATC использует передачу на основе точек, а более высокая скорость означает новые точки передачи. ATC установлена на 250 км/ч (155 миль/ч) на протяжении 16 км (9,9 миль) к востоку от Сёдертелье, но ни один поезд не одобрен для этого.
SJ закупила поезда (тип X55 , поставленные в 2010 году), которые рассчитаны на скорость 250 км/ч (155 миль/ч) [ нужна ссылка ] , но ограничены 200 км/ч (125 миль/ч) до более поздней даты. В декабре 2021 года шведская национальная железнодорожная компания SJ заказала 25 поездов Zefiro Express с опцией на еще 15 у Bombardier Alstom, которые будут способны развивать скорость 250 км/ч (155 миль/ч). Планируется, что поезда будут введены в эксплуатацию с 2026 года.
В декабре 2021 года SJ объявила, что заказывает 25 поездов ( Zefiro Express ), которые способны развивать скорость до 250 км/ч (155 миль/ч). Ожидается, что они вступят в эксплуатацию в 2026 году и дополнят службу X2000 на самых загруженных линиях (Стокгольм - Гётеборг/Мальмё), а также в трансграничном сообщении с Данией и Норвегией. [3] Это следует рассматривать как инвестиции, чтобы иметь возможность использовать более высокие скорости запланированных новых основных линий из Стокгольма в Гётеборг/Мальмё через Йёнчёпинг, хотя шведское правительство под руководством премьер-министра Кристерссона выпустило новую директиву для шведского транспортного агентства Trafikverket, чтобы положить конец этим планам.
Были планы по созданию совершенно новых высокоскоростных железных дорог Стокгольм – Линчёпинг – Йёнчёпинг – Бурос – Гётеборг (« Götalandsbanan ») и Йёнчёпинг – Хельсингборг – Копенгаген (« Europabanan » для шведской части), поскольку существующие железные дороги относительно перегружены, со смешанными пассажирскими поездами со скоростью 200 км/ч (125 миль/ч), более медленными региональными поездами и ещё более медленными грузовыми поездами. В планах говорилось, что новые железные дороги будут построены по образцу французских линий TGV с длинными радиусами кривых и относительно крутыми уклонами, позволяющими развивать скорость от 300 до 320 км/ч (190–200 миль/ч) с поездами без наклона, предназначенными для высокоскоростных пассажирских поездов. [4]
В 2018 году китайские корпорации заинтересовались строительством высокоскоростной линии Стокгольм-Осло. [5] Trafikverket заключила контракт с американской инжиниринговой фирмой Jacobs Engineering Group на консультирование по предлагаемой высокоскоростной железнодорожной сети стоимостью 24 миллиарда долларов, которая свяжет Стокгольм с Гетеборгом и Мальмё. [6]
В конце 2022 года новоизбранное тогда правоцентристское шведское правительство решило полностью отказаться от проекта высокоскоростной железной дороги Швеции из-за роста затрат. [7] [8] В своей новой директиве для Шведской транспортной администрации (Trafikverket) в конце декабря заявило, что Trafikverket должна приостановить планирование всех участков и проанализировать, как можно снизить затраты для Бурос — Гетеборг, Остленкен ( проект East Link ; Стокгольм — Линчёпинг) и Europaspåret (Йёнчёпинг — Хесслехольм). Оно мотивировало это ростом затрат и желанием увеличить региональные пассажирские перевозки, поэтому не хотело завершать весь проект высокоскоростной железнодорожной сети. Однако Trafikverket несколько раз заявляла, что невозможно дальнейшее увеличение услуг на большинстве линий, где это необходимо, из-за полной пропускной способности как на Южной главной линии , так и на Западной главной линии . Критики указали, что это затрудняет увеличение железнодорожных грузовых перевозок, что противоречит обещаниям Швеции и ЕС снизить выбросы. Кроме того, частичная модернизация основных линий с двухпутной на четырехпутную на загруженных участках вместо строительства новых двухпутных линий приведет к серьезным нарушениям в период строительства, а также к созданию отдельных точек отказа, когда значительная часть железнодорожного движения будет остановлена, например, если на линии произойдет авария.
Линия Бурос–Йёнчёпинг–Линчёпинг компании Götalandsbanan и линия Йёнчёпинг–Хесслехольм компании Europabanan , дающие новую национальную сеть в Южной Швеции, были включены в официальные планы, изученные Управлением дорожного движения. Они были отложены без установленной даты реализации.
Еще несколько проектов уже имеют предварительное планирование, выполненное Управлением дорожного движения, и правительство намерено реализовать их в будущем:
Другие проекты по-прежнему выдвигаются городами и муниципалитетами, которые провели предварительные исследования для этих проектов, но не стали частью какого-либо национального плана:
Города и регионы предлагали больше, но в основном они были отложены.
Это реалистичное время в пути, основанное на прежних планах создания сети высокоскоростных железных дорог из Стокгольма в Гётеборг и Мальмё через Йёнчёпинг.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )