Аэропорт Ольштын-Мазуры ( IATA : SZY , ICAO : EPSY ) ( польск .: Port lotniczy Olsztyn-Mazury ) — международный пассажирский аэропорт на северо-востоке Польши , известный как ворота в Мазурское поозерье . Он расположен недалеко от Шиман , примерно в 10 км от центра Щитно в Варминско-Мазурском воеводстве . Ранее аэропорт был известен как Аэропорт Шиманы или Аэропорт Щитно-Шиманы .
Первоначально он служил авиабазой для немцев во время Второй мировой войны , а затем для польских ВВС. После того, как он утратил свое военное значение с окончанием Холодной войны , он служил пассажирским аэропортом в течение нескольких лет на рубеже тысячелетий. Рейсы были спорадическими, а количество пассажиров было очень низким, поэтому он снова прекратил работу около 2003 года. Аэропорт Шиманы привлек международное внимание после того, как в 2003 году было обнаружено, что аэродром использовался ЦРУ совместно с черной тюрьмой неподалеку.
С 2014 по 2015 год аэропорт был перестроен с большими субсидиями ЕС в рамках «Региональной операционной программы Вармия и Мазуры 2007–2013». Его взлетно-посадочная полоса была расширена и отремонтирована; были построены новый терминал, железнодорожное сообщение и другие объекты. В январе 2016 года аэропорт вновь открылся для регулярных рейсов.
Аэропорт якобы обслуживает Ольштын (население 175 000 человек; его агломерация включает 270 000 жителей), столицу Варминско-Мазурского воеводства (с 1,5 миллиона жителей). Это отремонтированный международный аэропорт со старым топонимическим названием Щитно-Шиманы. После многих лет отсутствия пассажирских перевозок он возобновил обслуживание рейсов 20 января 2016 года рейсом в Берлин, Германия. Аэропорт имеет недавно расширенную и отремонтированную взлетно-посадочную полосу длиной 2500 метров и шириной 60 метров, новую систему ILS и расположен в Шиманах в Мазурском регионе. Его топонимическое название Щитно-Шиманы в значительной степени отражает малоизвестные местности. Руководство аэропорта переименовало аэропорт в «Ольштын-Мазуры», что лучше отражает весь регион Мазур и его озера, который более известен.
Аэропорт расположен в 59 километрах к югу от Ольштына, на границе с более густонаселенным Мазовецким воеводством. В радиусе 60 километров от этого аэропорта находятся и другие крупные города (50 000–60 000 человек), такие как Млава , Цеханув , Остроленка . В зоне обслуживания этого аэропорта проживает 2,7 миллиона человек в обоих воеводствах.
Для обеспечения легкого доступа было оборудовано новое железнодорожное сообщение с аэропортом с использованием железнодорожной ветки. Поездка до центра Ольштына занимает около 50 минут. В будущем можно было бы организовать железнодорожное сообщение с Белостоком через Остроленку и еще одно с Элком , поставив вагоны на неиспользуемые железнодорожные линии.
Первым пассажирским аэропортом в Ольштынском регионе был аэропорт Ольштын-Дайтки, который обслуживал рейсы в Быдгощ, Варшаву, Гданьск и Берлин с 1926 по 1958 год. Несмотря на окончательное прекращение регулярных рейсов между вышеупомянутыми пунктами назначения, аэропорт по-прежнему функционирует как летная школа и аэродром гражданской авиации.
Аэродром в Шиманах берет свое начало в 1933 году. Тогда он находился в Германии, всего в нескольких километрах от польской границы. Будучи скрытым в лесу, аэродром мог использоваться как временное сооружение во время войны. Он использовался таким образом в 1939 году во время вторжения в Польшу.
В 1945 году небольшой аэродром оказался в руках Советской армии. Поскольку они не были заинтересованы в объекте, они покинули его осенью 1945 года. Бывшее поле имело взлетно-посадочную полосу размером 1200 м на 60 м (3937 футов на 197 футов), остатки которой до сих пор отчетливо различимы около нынешнего поля в виде большой прямоугольной поляны в соседнем лесу. Сейчас он находится в Польше, польская армия приобрела его. В 1950-х и 1960-х годах он был расширен и назначен резервным аэропортом. Он развивался на низкой стадии в течение многих лет, во второй половине 1970-х годов он получил контрольную вышку и дополнительные здания.
В 1990-х годах, когда холодная война закончилась, аэродром в Шиманах утратил свое значение и был окончательно оставлен. [1]
В 1990-х годах аэропорт был готов также обслуживать пассажирские рейсы. Чтобы обеспечить это, в январе 1996 года был создан оператор гражданского аэропорта. Первый гражданский самолет приземлился в июне 1996 года, турбовинтовой самолет ATR, эксплуатируемый государственной авиакомпанией LOT Polish Airlines [2]. Для обслуживания этих рейсов был открыт и функционировал небольшой пассажирский терминал.
Большинство пассажирских рейсов, приземлявшихся в Шиманах, были чартерными рейсами из таких немецких городов, как Кельн, Дортмунд, Ганновер и Штутгарт. [3] [4] В летние месяцы рейсы были нерегулярными.
Гражданский оператор принадлежал различным муниципальным органам власти и государственным компаниям. Он не был очень успешным и понес очень большие убытки. [5] В 2003 году пассажирские рейсы прекратились. Компания завершила свою деятельность в 2004 году с долгами в 3 миллиона злотых.
В 2005 году должностные лица аэропорта Шиманы вели переговоры с Ryanair о запуске рейсов из Шиманы с 2006 года. Бюджетная авиакомпания планировала соединить Шиманы с Лондоном и Германией, используя свои самолеты Boeing 737-800. Возобновление полетов потребовало бы реконструкции и расширения терминалов и взлетно-посадочной полосы, что обошлось бы примерно в пять-шесть миллионов польских злотых. [6] Однако конференции по открытию аэропорта зашли в тупик, и в результате аэродром остался таким, каким он был, без какого-либо клиента/оператора, выполняющего рейсы на аэродром, за исключением редких деловых рейсов.
Аэропорт привлек внимание прессы в 2005 году, когда было заявлено, что он связан с так называемой черной площадкой, вовлеченной в сеть ЦРУ по чрезвычайным выдачам . Подозреваемые в терроризме должны были тайно содержаться и даже подвергаться пыткам в нарушение польского законодательства ЦРУ . Записи полетов показывают, что арендованный ЦРУ самолет, летевший из Кабула в залив Гуантанамо, сделал остановку в Шиманах. Чиновники аэропорта подтвердили, что некоторые из этих рейсов обходили обычные процедуры таможенного оформления, и что во время этих посадок аэропорт регулярно посещали автомобили с маркировкой, связанной со школой подготовки разведки Stare Kiejkuty за пределами близлежащей деревни Stare Kiejkuty .
Совсем недавно, в ноябре 2006 года, следственная комиссия Европейского парламента во главе с Клаудио Фавой , когда ее попросили предоставить бортовые журналы 11 конкретных рейсов, которые, как было отмечено, пролетали через Шиманы, получила ответ, что «[записи] [не] были сохранены, были отправлены по факсу и уничтожены, и, наконец, было сказано, что они были сохранены в неуказанном месте». [7] В отчете комиссии также приводятся официальные лица Шиман, подтверждающие шесть случаев в 2002 и 2003 годах, когда самолеты Gulfstream с гражданскими регистрационными номерами приземлялись в аэропорту, минуя таможенный досмотр. Сотрудникам аэропорта было прямо приказано не приближаться к самолетам, а транспортные средства с военными регистрационными номерами, связанные с близлежащей базой в Старе Кейкуты, ожидали прибытия каждого самолета.
В июне 2008 года в статье New York Times утверждалось, ссылаясь на неназванных сотрудников ЦРУ, что Халид Шейх Мохаммед содержался в секретном учреждении в Польше недалеко от аэропорта Шиманы, и именно там его допрашивали и пытали водой, прежде чем он начал сотрудничать. [8]
В феврале 2010 года польские официальные лица отказались от своих предыдущих отрицаний и признали, что в 2003 году через Шиманы прошли по меньшей мере шесть рейсов ЦРУ. [9]
После нескольких лет затишья снова возникают идеи реконструкции аэропорта с целью возобновления пассажирских перевозок. К концу 2013 года планы стали весьма существенными. Были запланированы инвестиции в размере 200 миллионов, которые включали расширение и реконструкцию взлетно-посадочной полосы с 2000 до 2500 метров, перроны, рулежные дорожки и совершенно новый терминал. 76 процентов инвестиций могли бы быть профинансированы Европейским Союзом, а местное правительство оплатило бы оставшуюся часть. Средства ЕС будут предоставлены только при условии, что реконструируемый аэропорт будет введен в эксплуатацию к концу 2015 года, что приведет к жесткому графику строительства. [10]
Инициаторы проекта оценили пассажиропоток в 56 000 путешественников в первые годы с ожидаемым ростом в течение двадцати лет до 731 000 пассажиров. Первоначально количество воздушных перевозок должно было составить около 5600 в год, а затем вырасти до 17 000 за тот же период. [11]
В начале августа 2014 года «Мостосталь» выиграла тендер на строительство терминала после того, как первоначальный тендер был отменен. [12]
В октябре стало известно, что изначально аэропорт планировал иметь сообщение с Мюнхеном, Берлином и Краковом. [13]
В конце октября 2015 года аэропорт наконец подписал соглашение с польской авиакомпанией Sprint Air . Авиакомпания выделила один 33-местный самолет Saab 340 для эксплуатации. С января 2016 года авиакомпания будет обслуживать Берлин-Тегель и Краков , каждый три раза в неделю. Контракт на субсидированные рейсы был действителен только в течение первого квартала 2016 года. Билеты в Краков можно было приобрести от 99 злотых, в то время как в Берлин — от 149 злотых. [14] [15]
20 января 2016 года из аэропорта вылетел первый регулярный пассажирский рейс авиакомпании SprintAir в аэропорт Берлин-Тегель . [16] 7 марта 2016 года аэропорт объявил, что продлил свой контракт с Sprint Air с конца марта по 3 июня 2016 года. Sprint Air продолжает обслуживать Берлин-Тегель и Краков три раза в неделю, хотя и с немного измененным расписанием. [17]
Первый реактивный маршрут был объявлен в Мюнхен 1 апреля 2016 года. Начиная с 17 июня 2016 года, Adria Airways будет осуществлять трижды в неделю сообщение с Мюнхеном на борту своего самолета CRJ. Adria Airways является флагманским авиаперевозчиком Словении, но к этому времени уже приобрела большой опыт за пределами Словении, также в Польше, где самолет базируется в Лодзи . Кроме того, она активна в Албании и Косово и поддерживает создание нового эстонского флагманского авиаперевозчика. [18]
Еще один маршрут был всего неделю спустя, трижды в неделю в Лондон Лутон, обслуживаемый Wizzair . Таким образом, Wizzair сделал Ольштын-Мазуры своим девятым пунктом назначения в Польше. Рейсы должны были начаться всего через день после запуска Adria Airways, 18 июня 2016 года. Wizz Air известна своим флотом Airbus, состоящим из самолетов A320 и A321, что означает, что большее количество пассажиров может быть обслужено через аэропорт, а не только с помощью самолетов CRJ и Dash-8. [19]
23 мая SprintAir продлила свой контракт, чтобы также покрывать рейсы после 5 июня до конца летнего расписания. В связи с этим был объявлен третий маршрут с авиакомпанией во Вроцлав, который начнется 6 июня. [20]
Затем Ryanair был выбран в качестве второго бюджетного перевозчика, который приземлится в Ольштыне. Начиная с 1 ноября 2016 года, перевозчик должен был обслуживать London Stansted три раза в неделю на своих самолетах Boeing 737-800, несмотря на то, что его коллега Wizzair уже тогда обслуживал London Luton три раза в неделю. Решение было обнародовано 31 мая, когда в аэропорт был выполнен рекламный рейс. [21]
К середине июня 2016 года LOT Polish Airlines открыла бронирование на трехнедельный рейс из Ольштына в свой хаб Варшаву на борту своего 78-местного Bombardier Q400 . Работая в середине дня, эта услуга должна была предоставить множество вариантов стыковки с другими пунктами назначения в сети LOT. Было объявлено, что рейсы будут выполняться с 2 июля по 1 октября 2016 года. [22]
В первые месяцы работы аэропорт видел только два маршрута, обслуживаемых Sprint Air. Тем не менее, в то же время было объявлено о многих новых авиакомпаниях, как указано, а именно Adria Airways, LOT Polish Airlines, Ryanair и Wizzair. Первой из них, которая начала работу в июне, была Adria Airways. 30 июля 2016 года новый аэропорт Ольштын-Мазуры обслужил своего 15 000-го пассажира. [23]
В августе 2016 года Adria Airways объявила, что прекратит свой субсидируемый маршрут в Мюнхен 28 октября 2016 года. [24] SprintAir выполнила свой последний рейс в Шиманы 30 октября 2016 года после расторжения контракта. Таким образом, в зимнем расписании 2016/17 были запланированы только рейсы бюджетных авиакомпаний. [25]
Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы в/из Ольштына: [26]
Аэропорт имеет железнодорожный доступ, который был введен в эксплуатацию с момента начала регулярных рейсов в январе 2016 года. Расстояние до города Ольштын составляет 55 километров, поездка занимает 50 минут. По состоянию на апрель 2016 года поезда ходят синхронно с рейсами. [28]
Железнодорожные услуги в настоящее время предоставляются государственной компанией Polregio .
Для адекватного обслуживания ожидаемого нового аэропорта были отремонтированы существующая железнодорожная линия от Ольштына до Щитно (линия 219) и участок заброшенной железнодорожной линии 35 между Щитно и Шиманами. Реконструкция позволяет поездам двигаться со скоростью до 100 километров в час по однопутной линии без электрификации. Тендер был закрыт в 2011 году. [29] Позже короткая ветка в аэропорт и новая станция в аэропорту соединили обслуживание. В целом, реконструкция существующей инфраструктуры и новой ветки имела запланированную стоимость 115 млн злотых (27,2 млн евро), из которых 68 млн злотых (16,1 млн евро) были профинансированы через Европейский Союз. [30]
После завершения реконструкции железной дороги Ольштын-Щитно-Шиманы и решения о реконструкции аэропорта, в начале 2014 года было объявлено о строительстве линии аэропорта. Тендер был закрыт в сентябре 2014 года и включал строительство 1,6-километровой ветки между соединительной железнодорожной линией 35 с аэропортом, железнодорожной станцией в аэропорту и центром управления в Щитно. Стоимость этого проекта составила более 60 млн злотых. [31]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
Медиа, связанные с аэропортом Ольштын-Мазуры на Wikimedia Commons