stringtranslate.com

Шоссе Онтарио 18

King's Highway  18 , обычно называемое просто Highway  18 , было шоссе в канадской провинции Онтарио , полностью расположенным в округе Эссекс . С 1998 года большая часть бывшего маршрута была известна как Essex County Road 20. Маршрут проходил по самой южной точке Канады, вдоль или вблизи береговой линии реки Детройт и озера Эри между Виндзором и Лимингтоном , с Highway 3 в качестве конечной точки на обоих концах. Бывший маршрут обеспечивает доступ к сообществам Ла-Салль , Амхерстбург , Молден-Сентр , Харроу , Кингсвилл и Юнион . 

Первоначально трасса шоссе  18 следовала совершенно другому маршруту в течение первых 18  месяцев своего существования, чем в течение следующих 50  лет. Впервые обозначенное в 1930 году, шоссе  18 обеспечивало короткий путь между Виндзором и Тилбери. К началу 1932 года этот маршрут был переименован в шоссе 2 , а новое шоссе между Виндзором и Лимингтоном через Амхерстбург было обозначено как шоссе  18. Расширение шоссе до четырех полос между Виндзором и Амхерстбургом было впервые предложено в середине 1960-х годов, но не было осуществлено до середины 1980-х годов. В середине 1990-х годов было решено, что маршрут больше не будет иметь провинциального значения, и он был передан — или загружен — муниципалитетам и поселкам, в пределах которых он находился.  1 апреля 1997 года шоссе  18 было загружено через Ла-Салль, а также между Юнионом и Лимингтоном; он был временно перенаправлен на шоссе  3 в Ратвене . 1 января  1998 года весь маршрут был перенесен в округ Эссекс.

Описание маршрута

До завершения строительства скоростной автомагистрали EC Row  в начале 1980-х годов шоссе 18 проходило по улице Сэндвич-стрит (на фото — под мостом Амбассадор ).

Шоссе  18 было маршрутом длиной 76,0 км (47,2 мили), который проходил вдоль или около береговой линии реки Детройт и озера Эри между Виндзором и Лимингтоном в юго-западном Онтарио . [4] В дополнение к своему провинциальному обозначению, оно также имело обозначение Heritage Highway на всей своей длине, African-Canadian Heritage Tour от Виндзора на юг до Essex County Road  10 (Middle Side Road), [5] и Great Sauk Trail между Виндзором и Амхерстбургом. [6] Сегодня оно в основном известно как Essex County Road  20; это четырехполосное движение от Виндзора до Амхерстбурга и, как правило, двухполосное на оставшейся части своего маршрута. [7]

В том виде, в котором оно существовало до 1997 года, шоссе  18 обслуживалось Министерством транспорта (MTO) за пределами города Виндзор; город отвечал за часть в пределах своих границ, с которой маршрут сталкивается на Мортон Драйв. Кроме того, части маршрута через Амхерстбург, Харроу, Кингсвилл и Лимингтон обслуживались в соответствии с соглашениями о соединительных линиях . [4] Оно начиналось на Huron Church Road в Виндзоре и шло по EC Row Expressway на запад. Скоростная автомагистраль заканчивалась, поворачивая на юг на Ojibway Parkway , и  впоследствии это название получила шоссе 18. Ojibway Parkway, разделенная на четыре полосы дорога с ограниченным доступом , заканчивается в черте города Виндзор на Мортон Драйв. Бывший маршрут следует по Front Road в город Ла-Саль, где он смещается на запад и пересекает Turkey Creek. [5] Front Road проходит недалеко от береговой линии реки Детройт через Ла-Саль, [8] с прибрежными объектами недвижимости по западной стороне дороги. За рекой находятся южные пригороды Детройта , штат Мичиган . [9]

К югу от Ла-Салле бывший маршрут шоссе  18 входит в город Амхерстбург на Essex County Road  3 (Malden Road). [7] Он делает несколько крутых поворотов и пересекает устье реки Канард, которая является самой южной рекой в ​​Канаде. [10] Пройдя через центр Амхерстбурга, где шоссе  18 поддерживалось в соответствии с соглашением о соединительном звене между Brunner Avenue и Lowes Side Road, маршрут снова следует по берегам реки Детройт, прежде чем повернуть на восток вглубь страны. [4] [9] Он дважды пересекает Биг-Крик, с островом Кнаппс, лежащим посередине, [10] прежде чем встретиться с деревней Малден-Сентр. Essex County Road  50, которая до 1978 года была шоссе 18A , петляет на юг от Малден-Сентр до Колчестера, прежде чем снова встретиться с шоссе  18 на западной стороне Кингсвилла. [11]

Бывшее шоссе  18, выходящее на восток в сторону Лимингтона, 2015 г.

Теперь, в нескольких километрах от озера Эри, бывший маршрут шоссе  18 проходит через сельскохозяйственные угодья, делая короткий поворот на юг, прежде чем вернуться на прямой восточный маршрут в муниципалитет Эссекс и сообщество Харроу. [9] В Харроу бывший маршрут называется King Street и поддерживался в соответствии с соглашением о соединительном звене между Roseborough Road и Herdman Street. [4] Продолжая движение на восток, он проходит через заповедник Cedar Creek и пересекает Cedar Creek на Essex County Road  23 (Arner Townline), которая служит границей между Эссексом и Кингсвиллом. [7] Входя в городскую границу Кингсвилла, он встречается с восточной конечной точкой Essex County Road  50 (Heritage Road). Шоссе  18 поддерживалось в соответствии с соглашением о соединительном звене в Кингсвилле между Fox Lane и Chrysler Canada Greenway , железнодорожной веткой вдоль бывшей ветки железной дороги Чесапик и Огайо . [4]

К востоку от Кингсвилла бывший маршрут шоссе  18 проходит параллельно озеру Эри и к северу от него, обеспечивая доступ к прибрежным участкам. Рядом расположено несколько теплиц, что составляет небольшой процент от более чем 815 гектаров (2000 акров) земли, занимаемой ими в районе Лимингтона. [12] В деревне Юнион шоссе  18 поворачивало на север и заканчивалось на шоссе  3 в Ратвене. Однако этот маршрут действовал только с апреля по декабрь 1997 года. [3] До этого он входил в Лимингтон в районе Albuna Townline, следуя по Seacliff Drive West до Erie Street, где поворачивал на север. Шоссе заканчивалось на пересечении Talbot Street (Highway  3) и Erie Street в центре Лимингтона, откуда шоссе  77 продолжалось на север до Комбера . [5] Часть маршрута от Forest Avenue и Seacliff Drive до Talbot Street поддерживалась в соответствии с соглашением о соединительном звене. [4]

История

Новый  поворот шоссе 18, входящий в Виндзор в конце 1931 года, до переименования в шоссе  2.

Виндзор–Тилбери

Первоначально трасса шоссе  18 следовала совершенно другому маршруту в течение первых 18  месяцев своего существования, чем в течение последующих 50  лет. Впервые обозначенное в 1930 году, шоссе  18 обеспечивало короткий путь между Виндзором и Тилбери. В ожидании открытия моста Амбассадор, а также близлежащего туннеля Детройт-Виндзор , Виндзор и окружающие его поселки стремились улучшить дорогу между Виндзором и Мейдстоуном, чтобы облегчить движение по Тэлбот-роуд и обойти или разделить несколько железнодорожных переездов Центральной железной дороги Мичигана (MCR), начиная с начала 1929 года. [13] [14] [15] Провинция решила назначить новую полосу отвода рядом с MCR и к северу от нее в июле того же года, [16] и потратила следующие несколько месяцев на строительство среза (теперь известного как Провинциальная дорога) от Говард-авеню до севера Мейдстоуна . [17] К 1930 году шоссе  2 было перенаправлено так, чтобы оно начиналось у паромных причалов в центре Виндзора, проходило по авеню Уэллетт до Текумсе-роуд, затем на восток и юг вдоль авеню Говард; короткий участок около Мейдстоуна стал шоссе  2А. [18]

Тем временем провинция приступила к строительству третьего шоссе в Виндзор. Округ Эссекс обозначил окружную дорогу  19 вдоль Cabana Road (теперь Division Road) и Baseline Road до Tilbury  19 апреля 1928 года, [19] и вскоре после этого DPHO пообещало взять ее под свой контроль в качестве нового провинциального шоссе. [20] Шоссе  18 было официально обозначено  11 июня 1930 года вдоль маршрута. [2] Несколько изменений были внесены в провинциальную систему шоссе в округе Эссекс в феврале 1932 года. Поскольку маршрут шоссе  18 был короче маршрута шоссе  2 между Виндзором и Тилбери, недавно переименованный Департамент шоссейных дорог (DHO) переименовал шоссе  18 в шоссе  2, в то время как старый маршрут шоссе  2 стал шоссе  2A. В то же время обозначение шоссе  18 было применено вдоль нового провинциального шоссе между Виндзором и Лимингтоном. [21] [22]

Виндзор–Лимингтон

Карта дорог Онтарио 1931 года, показывающая первоначальный маршрут шоссе  18 между Виндзором и Тилбери.

17 ноября  1931 года министр автодорог Леопольд Маколей объявил, что провинция возьмет под свой контроль Front Road и Essex County Road  2 между Виндзором и Лимингтоном после призывов городов в южном округе Эссекс. [23] [24] Это произошло месяц спустя,  16 декабря . [2] В Виндзоре новое шоссе начиналось на пересечении Ouellette Avenue и Riverside Drive . Оттуда оно шло на запад вдоль Riverside Drive, Sandwich Street и того, что сейчас называется Ojibway Parkway. [25] Несколько участков нового шоссе были заасфальтированы, когда провинция взяла их под свой контроль. Дорога Front Road была заасфальтирована между Виндзором и Амхерстбургом к 1924 году, [26] улица King Street в Харроу была заасфальтирована между 1910 и 1912 годами, [27] а Seacliff Drive между Кингсвиллом и Лимингтоном была заасфальтирована в 1925 году. [28] Остальная часть маршрута между Амхерстбургом и Кингсвиллом, за пределами Харроу, осталась неулучшенной. [25]

Наряду с новым  обозначением шоссе 18, которое было применено в феврале 1932 года, DHO провело реконструкцию неулучшенных участков маршрута в качестве проекта по устранению депрессии. [29] В рамках этой работы было выпрямлено несколько изгибов и построен новый мост через Биг-Крик, обходящий старый маршрут между Амхерстбургом и Молден-Сентром вдоль того, что сейчас называется Мелош-Роуд и Крик-Роуд. Также были построены два широких изгиба между Молден-Сентром и Харроу, и все немощеные участки были выровнены и покрыты гравием. [30] [31] [32] Реконструкция шоссе  18 была завершена, и маршрут полностью открылся для движения к  30 сентября 1932 года. [33] Мощение гравийных участков шоссе  18 началось в 1934 году. К концу года маршрут был заасфальтирован между Амхерстбургом и Молден-Сентром, а также между Харроу и Кингсвиллом. [34] Последний промежуток из гравия между Молден-Сентром и Харроу был заасфальтирован в 1936 году, и через реку Канард вдоль полосы отвода электрической железной дороги Сэндвич, Виндзор и Амхерстбург был построен новый деревянный мост длиной 76 м (250 футов). [31] [35]

Маршрут шоссе  18 через Амхерстбург изначально проходил по Сэндвич-стрит, Ричмонд-стрит и Далхаузи-стрит. Узкие улицы и крутые повороты приводили к частым авариям, особенно на S-образном изгибе к югу от Парк-стрит. [36] Хотя эта проблема была признана вскоре после того, как было построено шоссе, [37] работа по ее устранению не начиналась до 1958 года, когда началось строительство объезда Амхерстбурга. [38] 25 июля  1958 года DHO приняла маршрут будущего объезда, [39] который был завершен и открыт для движения  28 июля 1959 года; [40] бывший маршрут через Ричмонд-стрит и Далхаузи-стрит был впоследствии переименован в шоссе  18B. [41]

Расширения и загрузка

Когда было построено шоссе  18, весь маршрут был двухполосным. Двойник того, что сегодня известно как Ojibway Parkway, произошел в конце 1930-х годов и был одним из самых ранних примеров разделенного шоссе в Онтарио. Разделенная часть начиналась на Sandwich Street и заканчивалась на перекрестке с северной стороны моста Turkey Creek. Этот участок шоссе  18 был известен как Main Street или Seven Mile Road, пока не был переименован в Ojibway Parkway в начале 1973 года. [42] Оставшаяся часть маршрута между Amherstburg и мостом Turkey Creek постепенно расширялась в течение 25  лет. Начиная с июня 1965 года, после нескольких лет отсрочек, двухполосный мост Turkey Creek был расширен в рамках работ по расширению Front Road до четырех полос на юг до Gary Avenue. [43] [44] Новый четырехполосный мост был официально открыт  17 сентября 1966 года. [45] В том же году было опубликовано исследование по планированию шоссейных дорог юго-западного Онтарио, в котором рекомендовалось внести многочисленные изменения в сеть автомагистралей в округе Эссекс. Среди них было четырехполосное шоссе  18 между Амхерстбургом и Виндзором. [46]

Бывшее шоссе  18, выходящее на юг у моста через реку Канард в 2015 году

15 сентября  1970 года мост через реку Канард потерпел крушение и был выведен из эксплуатации. [47] Его заменил временный мост Бейли , который открылся в январе 1971 года. Планирование замены моста для расширения шоссе  18 до четырех полос велось с начала 1960-х годов. [48] Совет Амхерстбурга запросил у нового моста клиренс 4,6 м (15 футов) по сравнению с клиренсом 1 м (3 фута) у старого моста. DHO отказалось, настаивая на том, что клиренс в 3 м (10 футов) будет достаточным. В августе 1972 года, после двух лет обсуждений, был одобрен более высокий клиренс. Работа над новым мостом и 1,9 км (1,2 мили) подходов началась в мае 1973 года. [49] Он был открыт для движения в феврале 1974 года, а мост Бейли впоследствии был разобран. [50] В рамках работ шоссе  18 было расширено до четырех полос с 0,7 км (0,43 мили) к югу от моста до 1,1 км (0,68 мили) к северу от него. [51]

Планирование ликвидации опасного двухполосного моста Бруннер Монд в Амхерстбурге, места многочисленных аварий, было начато в 1970-х годах. Мост пересекал железнодорожные пути Penn Central Railroad на полпути между Texas Road и Brunner Avenue и стал серьезным препятствием для предложения о четырехполосном шоссе  18 между Амхерстбургом и Ла-Саллем. [52] [53] [54] 1 марта  1976 года министр транспорта Джеймс Сноу официально объявил, что перестроенное шоссе будет иметь ширину в четыре полосы. [55] Работа над переходом началась  11 июля 1977 года и была завершена к концу года. [56]

Тем временем в Виндзоре шло строительство скоростной автомагистрали EC Row Expressway. Построенная для создания кольцевой дороги вокруг Виндзора, скоростная автомагистраль была открыта как двухполосная дорога между Ojibway Parkway и Huron Church Road  9 июня 1983 года. [57] Начиная с дорожной карты Онтарио 1982 года, шоссе  18 показано следующим за все еще неоткрытой скоростной автомагистралью EC Row Expressway до Huron Church Road. [58] Строительство по расширению западного конца скоростной автомагистрали EC Row Expressway до четырех полос началось в октябре 1989 года [59] и было завершено в сентябре 1990 года. [60]

Расширение 4,7 км (2,9 миль) шоссе  18 между Амхерстбургом и мостом через реку Канард началось  23 июля 1985 года на церемонии закладки фундамента, на которой присутствовал министр транспорта Эд Фултон . Фултон лично вмешался, чтобы гарантировать, что часто откладываемый проект будет реализован. [61] Строительство по расширению 8 км (5,0 миль) маршрута с севера от моста через реку Канард до юга от моста через Турки-Крик в Ла-Салле началось весной 1987 года. [62]

В рамках серии бюджетных сокращений, инициированных премьер-министром Майком Харрисом в рамках его платформы «Революция здравого смысла» в 1995 году, многочисленные автомагистрали, которые, как считалось, больше не имели значения для провинциальной сети, были выведены из эксплуатации, а ответственность за маршруты была передана на более низкий уровень управления, процесс, называемый загрузкой . Шоссе  18 было загружено к востоку от дороги округа Эссекс  45 (Юнион-авеню, бывшее шоссе 107 ), на расстоянии 6,1 км (3,8 мили),  1 апреля 1997 года. Часть маршрута длиной 7,8 км (4,8 мили) через Ла-Салль была передана этому городу в тот же день. [63] Дорога округа Эссекс  45 (Юнион-авеню) была принята для того, чтобы установить логическую восточную конечную точку маршрута на шоссе  3 в Ратвене. 1 января  1998 года оставшаяся часть шоссе  18 была загружена и передана округу Эссекс. [3] С 1998 года бывший маршрут шоссе  18 известен как дорога округа Эссекс  20. [7]

Суффиксированные маршруты

Шоссе 18А

Шоссе 18A было маршрутом длиной 31,1 км (19,3 мили), который начинался и заканчивался на шоссе  18, проходя вдоль береговой линии озера Эри и через Колчестер . Это было самое южное шоссе, когда-либо существовавшее в Канаде, как единственное, которое проходило к югу от 42-й параллели . Шоссе  18A было принято в качестве провинциального шоссе  13 апреля 1938 года. [64] Оно было передано округу Эссекс 1 января  1978 года и с тех пор известно как дорога округа Эссекс  50. [11]

Шоссе 18B (Ратвен)

Шоссе  18B было коротким отрезком, соединяющим шоссе 18 с шоссе 3 к западу от Лимингтона. Это было принято DHO  25 августа 1937 года . [65] Первоначально шоссе имело гравийное покрытие, [68] но было заасфальтировано в 1944 году. [69] Шоссе 18B было переименовано в шоссе  107 в 1952 году. [66] [67] Шоссе  18 недолго следовало по этому маршруту с апреля 1997 года по январь 1998 года. [63] [3]

Шоссе 18B (Амхерстбург)

Улица Далхаузи в 2015 году

Второе шоссе  18B проходило через центр города Амхерстберг в 1960-х годах, следуя первоначальному маршруту шоссе  18 вдоль Ричмонд-стрит и Далхаузи-стрит. [41]

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 18, как указано Министерством транспорта Онтарио . [4] 

Смотрите также

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Шоссе Онтарио 18
KML не из Wikidata

Ссылки

  1. ^ "Таблица расстояний между провинциальными автомагистралями". Таблица расстояний между провинциальными автомагистралями: второстепенные автомагистрали и дороги третьего уровня Кингса . Министерство транспорта Онтарио: 42–43. Апрель 1997 г. ISSN  0825-5350.
  2. ^ abc "Приложение № 5 - График предположений и изменений в разделах системы шоссейных дорог короля на 1930 и 1931 годы". Годовой отчет (Отчет). Департамент шоссейных дорог. 31 марта 1932 г. С. 75–77 . Получено 13 февраля 2021 г. – через интернет-архив.
  3. ^ abcd Список трансферов автомагистралей - "Кто что делает" (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 20 июня 2001 г. стр. 5.
  4. ^ abcdefgh Карта дорог Онтарио (Карта). Картография CP Robins. Департамент автомагистралей Онтарио. 1962. § Таблицы расстояний.
  5. ^ abc Ontario Road Map (карта). Картография Cartographic Mapping Unit. Министерство транспорта. 1998. §§ N1–2 . Получено 15 февраля 2021 г.
  6. ^ Хьюитсон, Алан (3 октября 1988 г.). «Шоссе в „Рай“». The Windsor Star . стр. B2, B4 . Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  7. ^ abcd Ontario Back Road Atlas (карта). Картография MapArt . Peter Heiler Ltd. 2010. стр. 4–5. §§ B1–E5. ISBN 978-1-55198-226-7.
  8. ^ Lauzon, Patti (8 ноября 1996 г.). «Front Road Name Stays». The Windsor Star . стр. B3 . Получено 29 января 2021 г. – через Newspapers.com.
  9. ^ abc "Шоссе 18 - Длина и маршрут" (Карта). Google Maps . Получено 12 февраля 2021 г.
  10. ^ ab Mighton, Devan (11 сентября 2020 г.). «Прикосновение к канадскому наследию можно почувствовать на реках Ла-Саль и Амхерстбург». The LaSalle Local . Получено 12 февраля 2021 г.
  11. ^ abc Staff (14 июля 1978 г.). «Шоссе 18A исчезает; теперь это окружная дорога 50». The Windsor Star . стр. C21 . Получено 23 января 2021 г.
  12. ^ "Муниципалитет: Лимингтон". WindsorEssex Economic Development Corporation . Получено 12 февраля 2021 г.
  13. ↑ Сотрудники (12 февраля 1929 г.). «Сэндвич-Саут просит о мощении». The Windsor Star . стр. 3.
  14. ↑ Сотрудники (30 ноября 1927 г.). «Новые сквозные дороги». The Windsor Star . С. 3, 7.
  15. ↑ Staff (16 октября 1929 г.). «Still No Word About Subway». The Windsor Star . стр. 5. Получено 6 января 2021 г. – через Newspapers.com.
  16. ↑ Staff (11 июля 1929 г.). «Департамент добавляет к асфальтированным дорогам». The Windsor Star . стр. 5. Получено 6 января 2021 г. – через Newspapers.com.
  17. ↑ Staff (28 октября 1929 г.). «Телефонные столбы задерживают работу». The Windsor Star . стр. 5. Получено 6 января 2021 г. – через Newspapers.com.
  18. ^ Карта дорог Онтарио (Карта). Картография Д. Баркли. Департамент автомобильных дорог общего пользования Онтарио. 1930–31. Вставка Виндзор.
  19. ↑ Staff (19 апреля 1928 г.). «Указан маршрут суперхайвея от плацдарма». The Windsor Star . стр. 5. Получено 6 января 2021 г. – через Newspapers.com.
  20. ↑ Staff (2 июня 1930 г.). «Планы дорог изложены». The Windsor Star . стр. 5. Получено 6 января 2021 г. – через Newspapers.com.
  21. ^ «It's Named». The Border Cities Star . 5 февраля 1932 г. стр. 3. Получено 13 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  22. ^ "Система шоссейных дорог провинции Онтарио с указанием (sic) номеров дорог". Годовой отчет (Отчет). Департамент шоссейных дорог. 31 марта 1932 г. стр. 14. Получено 13 февраля 2021 г. – через интернет-архив.
  23. ^ «Дорога округа Эссекс станет правительственной автомагистралью». Montreal Gazette . Vol. CLX, № 280. 19 ноября 1931 г. стр. 8. Получено 13 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  24. ^ "Want Road Taken Over". The Border Cities Star . Том 26, № 4. 5 марта 1931 г. стр. 13, раздел два . Получено 13 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  25. ^ ab Карта автомобильных дорог Онтарио (Карта). Картография Д. Баркли. Департамент автомобильных дорог общего пользования Онтарио. 1931–32. §§ D–E11.
  26. ^ «10 000 граждан к 1930 году — цель Текумсе». The Border Cities Star . Том 11, № 109. 12 января 1924 г. стр. 2. Получено 13 февраля 2021 г. — через Newspapers.com.
  27. ^ «В Харроу одна из самых низких ставок на прокат в Канаде». The Border Cities Star . Том 28, № 95. 18 июня 1932 г. стр. 7, второй раздел . Получено 13 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  28. ^ "Circle-Drive Paved". The Border Cities Star . Том 16, № 127. 29 июля 1926 г. стр. 14. Получено 13 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  29. ^ "Windsor to Aid Highway". The Border Cities Star . Том 27, № 60. 11 ноября 1931 г. стр. 7, второй раздел . Получено 13 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  30. ^ "To Surface New Highway". The Border Cities Star . Том 28, № 32. 6 апреля 1932 г. стр. 12. Получено 13 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  31. ^ ab Amherstburg, Ontario. Лист карты 040J03, изд. 2 (Карта). 1:63,360. Министерство национальной обороны. 1924. Получено 13 февраля 2021 г. – через Scholars GeoPortal.
  32. ^ Амхерстбург, Онтарио. Лист карты 040J03–06, изд. 1 (Карта). 1:63,360. Картография Географического отдела Генерального штаба. Департамент национальной обороны. 1939. Получено 13 февраля 2021 г. – через Scholars GeoPortal.
  33. ^ "Road Open". The Border Cities Star . Том 29, № 26. 30 сентября 1932 г. стр. 5. Получено 13 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ "1934—Строительство по месту жительства". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомагистралей. 31 марта 1935 г. стр. 97. Получено 13 февраля 2021 г. – через интернет-архив.
  35. ^ "Годовой отчет за 1936 год: Эксплуатация шоссейных дорог Кингс". Годовой отчет (отчет). Департамент шоссейных дорог. 31 марта 1937 г. стр. 13. Получено 13 февраля 2021 г. – через интернет-архив.
  36. ^ "Highway 18 Change Aired". The Windsor Daily Star . Vol. 65, no. 45. 25 октября 1950 г. стр. 5. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  37. ↑ Staff Correspondent (9 мая 1933 г.). «Highway to Stay Same». The Border Cities Star . Том 30, № 60. стр. 9. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com. {{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  38. ^ «Немногие проекты для округа». The Windsor Daily Star . Том 80, № 17. 20 марта 1958 г. стр. 3. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  39. ↑ Департамент автомагистралей Онтарио (31 марта 1959 г.). «Приложение № 3А – График обозначений и повторных обозначений участков шоссе King's Highway и второстепенных автомагистралей на финансовый год, заканчивающийся 31 марта 1959 г.». Годовой отчет (Отчет). стр. 240. Получено 15 февраля 2021 г.
  40. ^ Маско, Джо (29 июля 1959 г.). «Amherstburg Bypass Opened». The Windsor Daily Star . Том 82, № 126. стр. 9. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  41. ^ abc AADT Traffic Volumes 1955–1969 And Traffic Collision Data 1967–1969 . Департамент автомагистралей. 1970. С. 54–64.
  42. ↑ Корнетт, Джим (16 января 1973 г.). «Кто, когда и что». The Windsor Star . стр. 12. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  43. ^ «Bid Call This Week on LaSalle Bridge». The Windsor Star . Vol. 94, no. 76. 29 мая 1965 г. стр. 18. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  44. ↑ Стил, Рон (23 июля 1965 г.). «Большой план модернизации в Ла-Салле». The Windsor Star . Том 94, № 122. стр. 18. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  45. ^ «Все готово для открытия моста». The Windsor Star . Том 97, № 13. 16 сентября 1966 г. стр. 25. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  46. ^ "Road Blueprint". The Windsor Star . Том 96, № 109. 8 июля 1966 г. стр. 8. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  47. ^ «Обнаружено 4-дюймовое падение моста: DHO осуждает шоссе 18 Span». The Windsor Star . 16 сентября 1970 г. стр. 5. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  48. ^ «Район шоссе 18 призван на встречу». The Windsor Star . Том 87, № 140. 15 февраля 1962 г. стр. 21. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  49. ^ Wigle, Helen (31 января 1974 г.). «Андерсон ищет разницу в налоговых убытках». The Windsor Star . стр. 6. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  50. ^ «Bailey Bridge Is...» The Windsor Star . 13 февраля 1974 г. стр. 7. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  51. ↑ Министерство транспорта и коммуникаций (27 июня 1983 г.). «Предлагаемые улучшения шоссе № 18». The Windsor Star . стр. 50. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  52. ^ Вигл, Хелен (30 октября 1975 г.). «Удаление путей задерживает проект шоссе». The Windsor Star . стр. 6. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  53. ^ «Комиссия по одобрению нового железнодорожного моста». The Windsor Star . 25 ноября 1969 г. стр. 14. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  54. ^ "Bridge Width Delays Irk Amherstburg". The Windsor Star . 12 апреля 1971 г. стр. 9. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  55. ^ Вигл, Хелен (1 марта 1976 г.). «План шоссе 18 получил одобрение провинции». The Windsor Star . стр. 11. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  56. ^ «Работы на шоссе 18 начинаются в понедельник». The Windsor Star . 6 июля 1977 г. стр. 6. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  57. ^ Ван Ни, Роб (10 июня 1983 г.). «Спустя 20 лет EC Row присоединяется к востоку и западу города». The Windsor Star . стр. 2. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  58. ^ Карта автомобильных дорог Онтарио (карта). Картография Секции картографии. Министерство транспорта. 1982–83. Вставка Виндзор. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Получено 15 февраля 2021 г.
  59. ^ «Работы по расширению ряда EC начнутся через месяц». The Windsor Star . 23 сентября 1989 г. стр. 5. Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  60. ↑ Кроуфорд, Блэр (28 сентября 1991 г.). «Работа по укладке асфальта в EC Row отложена из-за «нестабильной» смеси». The Windsor Star . стр. A3 . Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  61. ↑ Whipp, Ted (24 июля 1985 г.). «Министр с драйвом». The Windsor Star . стр. A5 . Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  62. ^ "Шоссе будет расширено". The Windsor Star . 7 октября 1986 г. стр. A12 . Получено 15 февраля 2021 г. – через Newspapers.com.
  63. ^ ab Список трансферов автомагистралей (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 1 апреля 1997 г. С. 5, 10.
  64. ^ ab "Приложение 3 - График допущений и возвратов". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1939 г. стр. 84. Получено 23 января 2021 г. – через Интернет-архив.
  65. ^ abc "Приложение № 3 - График допущений и возвратов участков системы шоссейных дорог короля на финансовый год, заканчивающийся 31 марта 1938 года". Годовой отчет (Отчет). Департамент шоссейных дорог. 31 марта 1938 года. стр. 80. Получено 23 января 2021 года – через интернет-архив.
  66. ^ ab Карта автодорог Онтарио (Карта). Картография CP Robins. Департамент автомагистралей Онтарио. 1952. §§ V27.
  67. ^ ab Карта автодорог Онтарио (Карта). Картография CP Robins. Департамент автомагистралей Онтарио. 1953. §§ V27.
  68. ^ Карта дорог Онтарио (Карта). Картография Д. Баркли. Департамент автомагистралей Онтарио. 1938–39. §§ E11.
  69. ^ "Division No. 1 — Chatham". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомагистралей. 31 марта 1945 г. стр. 23. Получено 14 февраля 2021 г. – через интернет-архив.