Автомобильный вторичный рынок — это вторичный рынок деталей автомобильной промышленности , связанный с производством , переработкой , дистрибуцией , розничной продажей и установкой всех деталей транспортного средства, химикатов, оборудования и аксессуаров после продажи автомобиля производителем оригинального оборудования (OEM) потребителю. Детали, аксессуары и т. д. для продажи могут быть изготовлены или не изготовлены производителем оригинального оборудования. [1]
Aftermarket охватывает детали для замены, столкновения, внешнего вида и производительности. Aftermarket предлагает широкий ассортимент деталей различного качества и цен практически для всех марок и моделей автомобилей.
Потребители имеют возможность ремонтировать свои автомобили самостоятельно (сегмент « сделай сам » или «DIY») или могут отдать автомобиль в профессиональную ремонтную мастерскую (сегмент «сделай за меня» или «DIFM»). Послепродажный рынок помогает поддерживать автомобили на дороге, предоставляя потребителям выбор, где они хотят, чтобы их автомобили обслуживались, ремонтировались или настраивались.
Автомобильный вторичный рынок США оценивается в $383 млрд (2020), что составляет более 2,3% ВВП. На вторичном рынке работают 4,4 млн человек, которые работают на заводах, дистрибьюторах, в розничных магазинах и ремонтных мастерских. [2]
В Соединенных Штатах онлайн-продажи аксессуаров для вторичного рынка показывают рост из года в год по сравнению с традиционными стационарными магазинами. Фактически, по данным Hedges & Company, «онлайн-доход от электронной коммерции автомобильных деталей достигнет $38 млрд в 2022 году в США». Это включает $19,8 млрд от собственных сайтов электронной коммерции 1P и $18,3 млрд от сторонних торговых площадок 3P. [3]
Сингапур , в котором нет собственной автомобильной промышленности, является особенно важным пунктом назначения для компаний, экспортирующих автомобильные детали и аксессуары, из-за высокого оборота автомобилей, вытекающего из особенностей его законов о вождении . (Короче говоря, владельцы автомобилей по закону обязаны избавляться от своих автомобилей после десяти лет использования, а сингапурская схема компенсации для компенсации регистрационного сбора за новые автомобили стимулировала более частый оборот.) [4]
Высокий оборот автомобилей и предпочтение новых деталей означает, что рынок восстановленных и отремонтированных автозапчастей очень мал. В сочетании с высоким спросом на «аксессуары, средства по уходу за автомобилем, престижные предметы и новые запасные части» рынок автомобильных запчастей в Сингапуре велик. Фактически, Сингапур стал крупной базой по производству автомобильных компонентов , поскольку несколько ведущих многонациональных корпораций (МНК) создали международные офисы по закупкам, а также свои дистрибьюторские центры в Юго-Восточной Азии . [4]
В Канаде рынок автозапчастей — это отрасль с оборотом 19,4 млрд канадских долларов , в которой занято около 420 000 человек. [5]
В Австралии оборот автомобильной отрасли послепродажного обслуживания в 2013 году оценивался в 5,2 млрд австралийских долларов , в ней работало 21 000 человек, а производителей было 1400. [6]
В Европе общий объем независимого вторичного рынка (IAM) составил 127 млрд евро в 2015 году (цены конечного потребителя без учета труда и налогов). На тот момент в Европе было 54 торговца запчастями с годовым оборотом более 100 млн евро, 6 из них превысили 1 млрд евро. [7]
Площадкой для встреч для международного автомобильного вторичного рынка является выставка B2B Automechanika , которая проходит каждые два года во Франкфурте. На последнем выпуске горячими темами были подключенные автомобили, автономное вождение, альтернативные приводы и мастерская будущего. [8]
Среди интернет-магазинов крупнейшими продавцами запасных частей и аксессуаров на вторичном рынке в США как по количеству проданных единиц, так и по выручке являются Amazon.com и eBay Motors. Ожидается, что в 2014 году их рост составит 25%, что значительно превзойдет показатели традиционных сетевых магазинов.
Поскольку продажи деталей DIY в розничных магазинах падают, сетевые магазины вклиниваются в коммерческий бизнес DIFM , отнимая долю рынка у дистрибьюторов и оптовиков . С 2007 года продажи деталей DIY в сетевых магазинах упали в общей сложности на 3–5 %, в то время как коммерческие продажи принесли двузначный рост продаж. Продажи DIFM AutoZone только в 2013 году выросли более чем на 13 %. [9]
Прогнозируется, что объем онлайн-продаж автозапчастей и аксессуаров в Соединенных Штатах, за исключением онлайн-аукционов и подержанных деталей, превысит 10 миллиардов долларов в 2018 году. [10]
Производители автомобилей пытались воспрепятствовать или подавить продажи автомобилей на вторичном рынке с помощью судебных разбирательств по поводу нарушения авторских прав или патентов . Например, в деле British Leyland Motor Corp. против Armstrong Patents Co. в Великобритании Палата лордов в 1986 году постановила, что Leyland не может заявлять о нарушении авторских прав, чтобы предотвратить продажу на вторичном рынке сменных выхлопных труб покупателям этих автомобилей. [11]
Дело Aro Mfg. Co. против Convertible Top Replacement Co. было рассмотрено Верховным судом США в 1961 году, в котором суд пересмотрел доктрину патентного права США о ремонте и реконструкции: «Ни один элемент, не запатентованный отдельно, который составляет один из элементов патента на комбинацию, не имеет права на патентную монополию, каким бы существенным он ни был для запатентованной комбинации и какой бы дорогостоящей или сложной ни была замена». [12]
В 2005 году Harley-Davidson подала иск о нарушении патентных и товарных знаков против двух производителей двигателей для вторичного рынка, производящих замену двигателей Harley, а именно S&S Cycle и Delkron, Inc. Harley обвинила S&S и Delkron в копировании деталей для двигателей Twin Cam и использовании товарных знаков Harley без разрешения. S&S утверждала, что иск не имел никаких правовых оснований, и утверждала, что «существовали взаимовыгодные отношения» между ними и Harley. [13]