Staudernheim station — транзитная станция, расположенная в 35,3 км (21,9 миль) от Бингена на железной дороге долины реки Наэ (Бинген – Саарбрюккен ), в Штаудернхайме в районе Бад-Кройцнах в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Она была открыта с этой линией 15 декабря 1859 года и была первой и единственной станцией в эксклаве Майзенхайм ландграфства Гессен -Гомбург , которое было поглощено Пруссией в 1866 году. Станция расположена в зоне сети Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund (Транспортное объединение Рейн-Наэ, RNN) и находится в тарифной зоне 420. [5] Её адрес — Bahnhofstraße 1. [6]
Станция находится недалеко от левого берега реки Наэ . Жилые районы простираются к северу и югу от нее. Доступ без барьеров. [6]
Железная дорога долины Наэ проходит через муниципалитет в направлении восток-запад примерно параллельно реке Наэ на северной стороне. Железная дорога долины Глан, которая не используется с 1996 года, сначала идет с юга по широкой дуге вокруг руин монастыря Дисибоденберг , а затем соединяется с линией Наэ прямо за станцией.
В договоре от 7 июня 1856 года между Королевством Пруссия и Ландграфством Гессен-Гомбург, который разрешал строительство железной дороги долины Наэ, в статье 5 было согласовано построить мост через Наэ на территории ландграфства как можно ближе к Штаудернхайму и построить станцию, где линия пересекает шоссе. Было решено, что все обычные поезда будут останавливаться там, в то время как экспрессы будут останавливаться только на соседней станции Зобернхайм в Пруссии. [7] После открытия участка Бингербрюк — Кройцнах в 1858 году, участок между Кройцнахом и Оберштайном был открыт 15 декабря 1859 года, соединив Штаудернхайм с железнодорожной сетью. [8] Линия была продублирована в 1884 году. [9]
После 20 лет обсуждений Бавария и Пруссия подписали договор 28 октября 1891 года, который разрешал строительство железной дороги долины Глан. Участок Лаутереккен – Одернхайм был открыт в октябре 1896 года. Закрытие разрыва до Штаудернхайма было отложено, поскольку местные землевладельцы пытались получить высокие цены за продажу своих земель для железной дороги. Соответственно, недостающий участок был открыт в декабре 1896 года. Линия между Кайзерслаутерном и Штаудернхаймом была открыта на всем протяжении 1 июля 1897 года. [10]
В ходе открытия линии станция претерпела значительное расширение. В этом контексте она получила, среди прочего, дополнительные восемь стрелок , три конечных пути общей длиной 1500 м (4900 футов), поворотный круг диаметром 16,07 м (52,7 фута), подъездные пути длиной 297 м (974 фута), головную погрузочную рампу и боковую погрузочную рампу длиной около 200 м (660 футов). В восточной части территории станции также находился пункт водопоя для паровозов Пфальцской железной дороги . [10]
Хотя в то же время политические обстоятельства изменились, строительство стратегической железной дороги от Хомбурга до Бад-Мюнстера все еще поддерживалось. Участок Одернхайм– Бад-Мюнстер-ам-Штайн был наконец открыт в 1904 году, что сделало участок Одернхайм–Штаудернхайн подвозным. В то время как железная дорога долины Глан была продублирована от Хомбурга до Бад-Мюнстера, соединительная линия от Штдаудернхайма осталась одноколейной. [11]
В рамках модернизации железной дороги долины Наэ механические сигнальные системы на станции были выведены из эксплуатации примерно в 1980 году. [12] Пассажирские перевозки на железной дороге долины Глан были прекращены на участке Хомбург–Глан-Мюнхвайлер в 1981 году, на участке Альтенглан–Лаутерекен-Грумбах в 1985 году и на участке Лаутерекен-Грумбах–Штаудернхайм 30 мая 1986 года. Участок Лаутерекен-Грумбах–Штаудернхайм был официально закрыт 1 июля 1996 года. [13] [14]
С 2000 года на железной дороге долины Глан от Альтенглана до ее пересечения с железной дорогой долины Наэ к востоку от станции функционируют дрезиновые поезда. [15] Существуют планы расширить эту услугу до станции. [16]
Планы по фундаментальной модернизации станции были завершены в 2008 году. Это включало обеспечение доступа для инвалидов в виде увеличения высоты платформ до 55 см (22 дюйма), установку двух лифтов, пандуса для инвалидных колясок и обновление лестниц, включая адаптацию лестниц к новой высоте платформы. Строительство началось в 2010 году, а стоимость модернизации составила 2,5 миллиона евро. Работа была завершена в июне 2012 года, и официальное открытие модернизированной станции впоследствии состоялось с участием нескольких государственных и местных политиков. [17]
После завершения строительства железной дороги долины Наэ в 1860 году между Саарбрюккеном и Бингербрюком курсировало в общей сложности четыре пары поездов. [8] Из-за своей незначительности экспрессы останавливались только в соседнем Зобернхайме.
С завершением строительства нижней железной дороги долины Глан в 1897 году, сквозные сообщения проходили из поездов Штаудернхайма в Кайзерслаутерн и обратно по железной дороге долины Лаутербруннен, которая была открыта в 1883 году, что привело к увеличению трафика на станции. После того, как железная дорога долины Глан была открыта в 1904 году на всем протяжении между Хомбургом и Бад-Мюнстером, эти сообщения были отменены. Впоследствии линия до Одернхайма обслуживалась паровыми вагонами . Сквозные сообщения через Одернхайм были восстановлены только позже. После закрытия железной дороги долины Глан между Одернхаймом и Бад-Мюнстером в 1961 году все сообщения на линии проходили через Штаудернхайм; до недавнего времени многие из них продолжали движение до Зобернхайма. [18] До начала 1990-х годов Штаудернхайм был остановкой для RegionalSchnellBahn (региональный скоростной транзит, предшественник Regional-Express ), прежде чем этот тип сообщений был отменен. [19]
С тех пор как в 1969 году железная дорога долины Наэ между Саарбрюккеном и Тюркисмюле была электрифицирована, на запад ходят поезда Regionalbahn (RB), за некоторыми исключениями только до Тюркисмюле; электрификация оставшейся железной дороги долины Наэ не проводилась из-за сложного рельефа маршрута. [20]
Ежедневно по маршруту RB 33 поезда Regionalbahn отправляются каждый час. Поезда Rhein-Nae-Express останавливаются каждые два часа на станции Staudernheim.