Серия локомотивов EMD G22 дебютировала в 1967 году после роста популярности экспортного EMD G12 . Серия G22, разработанная с учетом требований большинства стран Первого , Второго и Третьего мира , была оснащена безнаддувным двигателем серии EMD 645 , а также четырехосными грузовиками Flexicoil Type-B с низкой массой на ось. По мнению клиентов, серия G22 получила различные обозначения, соответствующие железнодорожным операциям клиента.
Стандартные суффиксы, применяемые после обозначения G22, применялись в том случае, если клиент приобретал локомотивы со специальными тяговыми двигателями, подходящими для рельсов узкой колеи ( U ) или широкой колеи ( W ). С течением времени у клиентов появилось больше опций для своих локомотивов, включая электронику EMD Dash 2 , генераторы переменного тока вместо генераторов, ходовую часть A1A-A1A и/или парогенераторы.
Обозначение G22 могло свободно применяться к конструкциям любой экспортной модели EMD или лицензиата EMD при условии, что электрическое и механическое оборудование оставалось неизменным.
С появлением двигателя 645 на экспортных моделях в 1967 году номера моделей изменились, добавив цифру «10». Таким образом, G12 стала G22. Эта новая модель представляла собой модернизацию серии 567 G12 и привносила различные инновации на протяжении почти четырех десятилетий. По сей день серия G22 является наиболее распространенным дизельным двигателем, встречающимся в Бразилии , Новой Зеландии и Египте .
Серия G22 была одной из первых моделей, которые обычно производились за пределами Соединенных Штатов и имели собственное отдельное обозначение, основанное на тяговых двигателях/датчиках, генераторе и т. д. В отличие от G12, шестиосная версия которого называлась GR12 , Шестиосная версия серии G22 получила обозначение G22C . Затем у клиента была возможность подать заявку на локомотив по своему желанию.
Было представлено несколько моделей:
G22W впервые появился в 1967 году. Чтобы отличить себя от своего предшественника, G22W был обозначен суффиксом W , обозначающим, что эта модель поставлялась с тяговыми двигателями, регулируемыми только для рельсов широкой колеи ( стандартная колея до 5 футов 6 дюймов / 1676 дюймов ). ширина колеи мм ).
Модель G22W нашла успех у нескольких покупателей, а также производилась в разных странах с учетом потребностей клиентов. Одно заметное отличие в конструкции кузова автомобиля произошло с заказом шведских G22W. Полностью переработанные с учетом погодных условий Скандинавии, эти агрегаты напоминали G22W только своим внутренним электрическим и механическим оборудованием. Они получили обозначение SJ T44 .
Производство продолжалось с 1967 по 1989 год.
G22U появился рядом со своим аналогом с широкой колеей в 1969 году. Чтобы отличить себя от своего предшественника G12, а также от G22W, G22U был обозначен суффиксом U , указывающим, что эта модель поставлялась с тяговыми двигателями, универсально регулируемыми для любой колеи рельсов U ( Метр до ирландского калибра ).
Модель G22U нашла успех у нескольких покупателей, а также производилась в разных странах с учетом потребностей клиентов. Югославские локомотивы были оснащены парогенератором, расположенным в высоком коротком капоте. И Югославские железные дороги , и Тайваньская железнодорожная администрация приобрели свои G22U с уникальной конфигурацией ходовой части A-1-A. Это не изменило обозначения модели, поскольку центральные оси не имели привода, а грузовики А-1-А в то время широко не производились.
Этот локомотив оказался очень успешным на линиях метровой колеи в Бразилии, поскольку большинство линий не позволяли использовать шестиосные локомотивы на крутых поворотах.
Производство продолжалось с 1969 по 1974 год.
G22W -AC впервые появился в 1980 году. По сравнению с базовой моделью G22, в G22W-AC добавлен суффикс AC , обозначающий использование генератора переменного тока EMD AR6, генерирующего переменный ток , что повышает надежность по сравнению с предыдущим генератором постоянного тока. Затем выходной сигнал генератора был преобразован обратно в постоянный ток для тяговых двигателей. G22W-AC был оснащен четырьмя тяговыми двигателями EMD D77, которые были разработаны для рельсов широкой колеи ( от стандартной колеи до ирландской колеи ).
Производство продолжалось с 1980 по 1991 год.
G22W -2 впервые появился в 1991 году. По сравнению с базовой моделью G22, G22W-2 имел суффикс -2 , указывающий на использование модульной электроники Dash-2 (которая включала использование генератора переменного тока, используемого на G22W). -АС). Тяговые двигатели можно было регулировать для рельсов широкой колеи ( от стандартной колеи до ирландской колеи ). Обновленная электроника повысила доступность, экономичность и простоту обслуживания локомотива.
Во время производства G22 было замечено только два общих изменения, в первую очередь при постоянном производстве RFFSA G22U .
На железных дорогах также были различные модификации, но они исключены из-за различной степени завершенности модификации.
