Сэр Эдвард Джеймс Харланд, 1-й баронет (15 мая 1831 г. — 24 декабря 1895 г.) был английским судостроителем и политиком , проживавшим в Ирландии . Родился в Скарборо в Северном райдинге Йоркшира , получил образование в Эдинбургской академии . В 1846 году в возрасте 15 лет он поступил учеником на инженерный завод Robert Stephenson and Company в Ньюкасл-апон-Тайн . После этого он работал на рабочих местах в Глазго и снова в Ньюкасле, прежде чем в 1854 году переехал в Белфаст , чтобы управлять верфью Роберта Хиксона на острове Куинс . Четыре года спустя он купил верфь и переименовал бизнес в Edward James Harland and Company. В 1861 году он сформировал деловое партнерство с Густавом Вильгельмом Вольфом , своим бывшим личным помощником, создав Harland and Wolff . Позже Harland нанял Уильяма Джеймса Пирри в качестве еще одного партнера. Эдвард Харланд, Густав Вольф и Уильям Джеймс Пирри вели успешный бизнес, регулярно получая заказы от White Star Line , пока Харланд не вышел на пенсию в 1889 году, оставив Вольфа и Пирри управлять верфью.
За пределами своей компании Харланд служил комиссаром гавани Белфаста. В 1885 году Харланду было пожаловано рыцарское звание и титул баронета. Харланд был членом Консервативной и юнионистской партии и занимал пост мэра Белфаста ; позже он переехал в Лондон и до своей смерти был членом парламента от Северного Белфаста .
Эдвард Джеймс Харланд родился 15 мая 1831 года в Ньюборо, районе Скарборо в тогдашнем Северном райдинге Йоркшира , в семье доктора Уильяма Харланда и его жены Энн, дочери Гоуэна Пирсона из Готленда , Йоркшир . [1] Место рождения Харланда теперь является местом расположения магазина Marks & Spencer . [2] Эдвард был седьмым ребенком из десяти и четвертым мальчиком из шести. [1] Его старший брат умер в младенчестве; [1] Эдвард Харланд описывается как шестой ребенок в семье по альтернативным источникам. [3] [4] Доктор Харланд был врачом [1] и инженером-любителем; он изобрел запатентованную паровую повозку в 1827 году. [3]
Эдвард Харланд получил образование в Эдинбургской академии . [5] В 1846 году, в возрасте 15 лет, он отправился в Ньюкасл-апон-Тайн , чтобы пройти стажировку в компании Robert Stephenson and Company , [1] инженерном заводе. [3] Владелец компании, Роберт Стивенсон , был сыном Джорджа Стивенсона , [6] машиниста локомотива, с которым отец Эдварда Харланда был дружен. [3] Харланд служил стажером в Ньюкасле до 1851 года. [7] Во время ученичества Харланд познакомился с Густавом Кристианом Швабе, [3] который знал доктора Томаса Харланда, дядю Эдварда; [1] Швабе был партнером в John Bibby & Sons, судоходной компании, базирующейся в Ливерпуле . [1] Швабе устроил Харланда на работу в компанию J. and G. Thomson marine engineers в Глазго , которая занималась судостроением для Джона Бибби, после того, как он закончил свое ученичество. [1] Здесь Харланд зарабатывал 20 шиллингов в неделю и стал главным чертежником . [4] В 1853 году Харланд покинул Глазго, чтобы вернуться в Ньюкасл, в качестве управляющего верфью Томаса Товарда на Тайне . [1] [4]
В декабре 1854 года Харланд переехал в Белфаст при поддержке Швабе [8] и был нанят управляющим верфи Роберта Хиксона в Куинс-Айленде . [4] [7] Здесь Харланд стал известен строгим управлением и повышением качества работы, урезав зарплаты и запретив курение; [3] он также носил с собой кусок мела и линейку из слоновой кости, которые использовались для отметки ошибок. [3] Сотрудник более позднего предприятия Харланда, Harland and Wolff , заявил:
У него был обонятельный нос и всевидящий глаз. Однажды он быстро шел и вдруг остановился как вкопанный и понюхал яму с пилой. В мгновение ока люк поднялся, и там, на корточках в опилках, сидел сморщенный человечек, попыхивая глиняной трубкой.
— Сотрудник компании Harland and Wolff , [3]
Харланд смог сохранить верфь работающей, несмотря на финансовые проблемы владельца. [1] В 1857 году Харланд нанял Густава Вильгельма Вольфа , племянника Густава Швабе, в качестве своего личного помощника. [1] [3] Харланд начал попытки открыть свой собственный судостроительный бизнес, но потерпел неудачу с несколькими заявками на открытие верфей в Ливерпуле. [9] Но 21 сентября 1858 года [9] Роберт Хиксон написал ему:
Я предлагаю Вам свою долю и добрую волю в верфи на острове Куинс, Белфаст... за сумму в пять тысяч фунтов стерлингов...
— Роберт Хиксон, [9]
При финансовой поддержке Густава Швабе [10] Харланд выкупил бизнес, и 1 ноября 1858 года была создана компания Edward James Harland and Company. [1]
Новая компания Эдварда Харланда быстро привлекла заказ на три лодки от John Bibby & Sons. [1] Эти лодки были названы Venetian , Sicilian и Syrian ; [4] в текущей книге заказов компании все еще указаны три лодки под номерами № 1 , № 2 и № 3. [ 4] Впечатленный лодками, Бибби заказал еще шесть лодок у Harland в 1860 году. [1] Лодки, спроектированные Эдвардом Харландом, были длинными, имели узкую балку и были плоскодонными; [1] лодки стали известны как «гробы Бибби». [1] 26 января 1860 года Харланд женился на Розе Матильде Ванн из Вермонта, Белфаст, которая была дочерью Томаса Ванна, биржевого маклера и страхового агента. [1] [4] В 1861 году Харланд выбрал 27-летнего Густава Вильгельма Вольфа , своего бывшего личного помощника, в качестве партнёра в фирме, образовав Harland and Wolff . [7] [10] Компания Харланда имела процветающие отношения с White Star Line Томаса Генри Исмея , известной судоходной компанией, что обеспечивало регулярные заказы и финансовый успех. [1] Навыки проектирования Харланда позволили создать суда с более плоскими днищами и более квадратными трюмами для увеличения вместимости. [4] Согласно некрологу Эдварда Харланда в The Times , он проектировал океанские лайнеры своей компании «по образцу рыбы, плывущей в воде». [11] Во время Гражданской войны в США компания Харланда получала заказы от Конфедеративных Штатов Америки , которые покупали быстроходные пароходы, чтобы обойти блокаду Союза . [12] В 1874 году Эдвард Харланд нанял Уильяма Джеймса Пирри , бывшего ученика компании, в качестве партнёра; [7] [9] Позже Пирри стал председателем компании, [9] и получил задание найти покупателей и вести переговоры по сделкам. [9] Однажды Харланда спросили о характере деловых отношений этих трех мужчин, и он ответил:
Ну, Вольф проектирует корабли, Пиррие их продает, а я курю сигары этой фирмы.
— Эдвард Харланд, [9]
Харланд подал несколько заявок на патенты, в том числе в 1860 году на «улучшения в строительстве и покрытии палуб кораблей и других плавучих тел», [13] в 1871 году на «улучшения в аппаратах для движения судов», [14] в 1878 году на «улучшения в гребных винтах». [15] В 1880 году Харланд и двое его партнеров решили расшириться и построили собственные заводы по производству двигателей. [4] Харланд стал меньше участвовать в управлении верфью, и в 1889 году он ушел из ежедневного участия в бизнесе. [10]
Эдвард Харланд занимал должность главного комиссара гавани Белфаста с 1875 по 1880-е годы. [16] Харланд был пресвитерианцем и членом церкви на Розмари-стрит в Белфасте. [1] Будучи членом Консервативной и юнионистской партии , [10] он занимал пост мэра Белфаста в 1885 и 1886 годах, [7] и решительно выступал против законопроекта о самоуправлении 1886 года . [1] В 1885 году Харланду было пожаловано рыцарское звание [1] , а 25 июля того же года ему было пожаловано звание баронета . [4] [17] В 1889 году Харланд был избран членом парламента от Северного Белфаста . [1] [18] [19] В 1891 году он был назначен в Королевскую комиссию по трудовым спорам. [20] Затем Харланд переехал в Лондон и дважды, без сопротивления, переизбирался в 1892 и 1895 годах [11] [21] [22] и был депутатом парламента от избирательного округа до своей смерти в канун Рождества 1895 года в своем ирландском доме, Гленфарн-холле в Гленфарне , графство Литрим . [1] Харланд не оставил наследника своему баронетству. [1]
Он является двоюродным дедом маршала авиации сэра Реджинальда Харланда .
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )я