Эдгар О. «Эд» Шмюд (Шмюд; 1899–1985) был австрийско - немецко-американским авиаконструктором, прославившимся своим проектированием культового North American P-51 Mustang , а позднее F-86 Sabre в North American Aviation . Позднее он работал над другими проектами самолетов в качестве авиационного консультанта.
Эдгар Шмюд родился в Хорнбахе , Германия, 30 декабря 1899 года. Его отец Генрих Шмюд был австрийцем, поэтому Эдгар унаследовал австрийское гражданство, пока, наконец, не принял американское. [1] В возрасте восьми лет он впервые увидел самолет в полете и решил, что авиация станет делом его жизни. Эдгар рано приступил к строгой программе самообучения, чтобы стать инженером, а затем прошел стажировку на небольшом заводе по производству двигателей. Он также разработал несколько инновационных компонентов двигателей, на которые получил патенты. В свободное время он продолжал самостоятельное изучение авиации. Во время Первой мировой войны он служил в австро-венгерских авиационных войсках механиком. [1] Шмюд покинул родную Германию и переехал в Бразилию в 1925 году, через семь лет после того, как Первая мировая война разрушила немецкую экономику. Его опыт работы в Германии привел к трудоустройству в General Aviation, воздушном отделении General Motors Corporation в Сан-Паулу, Бразилия. В 1931 году он получил спонсорскую поддержку для переезда в Соединенные Штаты благодаря своей отличной работе в General Motors в Бразилии (иммиграционные правила в то время были чрезвычайно строгими — он был одним из 794 человек, допущенных по квоте), и сразу же пошел работать в Fokker Aircraft Corporation of America, авиастроительную компанию, которая была дочерней компанией General Motors, имевшей 40% акций и базировавшейся в Нью-Джерси. Там он начал свою карьеру в качестве инженера-конструктора самолетов. Позже General Motors продала свое воздушное подразделение, и оно стало предшественником North American Aviation.
Талантливый и изобретательный Шмюд, к тому времени уже гражданин Соединенных Штатов, работал в компании North American Aviation (NAA) в Дандолке, штат Мэриленд . В 1935 году компания General Motors перевела North American в Лос-Анджелес, штат Калифорния . Когда его жена Луиза отказалась переезжать с восточного побережья, Шмюд присоединился к Bellanca , но его пребывание там было недолгим. Во время поездки в Калифорнию, чтобы снова работать в North American, Шмюды попали в лобовое столкновение на трассе 60. Жена Шмюда погибла, а сам он получил серьезные травмы.
После выздоровления Шмюд в начале 1936 года поступил на работу к президенту NAA Джеймсу Х. «Голландцу» Киндельбергеру в качестве инженера по предварительному проектированию. Он участвовал в разработке XB-21 (проектирование передней турели), создании одномоторного истребителя NA-50 для Перу, а затем занялся проектированием NA-62 (позднее B-25 Mitchell ). Позже Шмюд стал начальником предварительного проектирования. [2]
За время своей долгой работы в NAA Шмюд внес большой вклад в проектирование многих самолетов. Безусловно, его самой известной разработкой стал весьма успешный P-51 Mustang времен Второй мировой войны . Легенда началась с того, что британская закупочная комиссия обратилась к NAA с просьбой построить Curtiss P-40 Kittyhawks по лицензии для Королевских ВВС . [1] Киндельбергер спросил Шмюда: «Эд, хотим ли мы строить здесь P-40?» Шмюд давно ждал подобного вопроса. Его ответ положил начало процессу проектирования: «Ну, Датч, не позволяй нам строить устаревший самолет, давай построим новый. Мы можем спроектировать и построить лучший». [3] Его адаптация нового на тот момент крыла с ламинарным потоком и другие инновации сделали характеристики P-51 выдающимися во всех отношениях, а его летные качества — превосходными. Этот самолет все еще выигрывал гонки и устанавливал рекорды скорости для самолетов с поршневыми двигателями спустя десятилетия после окончания его производства. Хотя в North American он был известен как трудоголик, в 1941 году Шмюд по независимому контракту занялся проектированием учебного самолета Morrow 1-L Victory Trainer ; его окрестили «Мини-Мустанг» из-за его большого сходства с P-51. [4]
Подпитываемая как поразительным сходством раннего Mustang и немецкого Messerschmitt Bf 109 (пилоты и наземные службы обеих сторон путали эти два самолета), так и немецким происхождением Шмюда, возникла городская легенда, утверждающая, что он когда-то работал на Вилли Мессершмитта и что Mustang был во многом вдохновлен Bf 109. Ни одно из утверждений не является правдой, но городская легенда продолжает существовать. [5] Другой миф утверждает, что неудавшийся Curtiss XP-46 был основой конструкции P-51. [6]
Шмюд проработал в North American Aviation 22 года. За время своей работы Шмюд также спроектировал F-82 и другие знаковые проекты NAA — F-86 Sabre и F-100 Super Sabre .
Покинув North American в августе 1952 года, Шмюд провел пять лет в качестве вице-президента по инжинирингу в Northrop Corporation . [7] В Northrop он набрал лучшую команду инженеров, которую использовал для разработки успешного сверхзвукового легкого истребителя F-5 и тесно связанного с ним учебно-тренировочного самолета T-38 . Для этих самолетов Шмюд подчеркивал не только производительность, но и простоту, безопасность, низкую стоимость и длительный срок службы. Получившийся в результате F-5 был не только самым экономически эффективным сверхзвуковым истребителем США, но и, вероятно, самой эффективной в бою конструкцией истребителя класса «воздух-воздух» США в 1960-х и начале 1970-х годов. [8] Хорошо зарекомендовавшие себя и долгоживущие самолеты F-5 и T-38 остаются на действительной службе по состоянию на 2024 год в ВВС Швейцарии . F-5 служит в качестве самолета противника для ВВС и ВМС США в боевой подготовке истребителей, а также в качестве фронтового истребителя в военно-воздушных силах более чем 20 стран. Т-38 на протяжении более 50 лет служил основным усовершенствованным/сверхзвуковым учебно-тренировочным самолетом ВВС США, что является рекордом, непревзойденным ни одним другим самолетом этого класса.
Эдгар Шмюд продолжил свою работу по проектированию самолетов в качестве независимого консультанта после выхода на пенсию из Northrop в октябре 1957 года. Он консультировал Министерство обороны США, союзные страны, частные компании и киноиндустрию, снимая фильмы об авиации. [9] Он активно работал до самой своей смерти от сердечного приступа [1] 1 июня 1985 года.
Критиковать может любой дурак, но чтобы это придумать, нужен гений.
— Эдгар Шмюд, главный конструктор North American Aviation, [10]
14 сентября 1991 года Эдгар Шмюд был включен в Международный зал аэрокосмической славы.
