Компания Avonside Engine Company была производителем локомотивов в Эйвон-стрит, Сент-Филиппс , Бристоль , Англия, с 1864 по 1934 год. Однако бизнес берет свое начало от более раннего предприятия Henry Stothert and Company.
Фирма была первоначально основана Генри Стотертом в 1837 году как Henry Stothert and Company . Генри был сыном Джорджа Стотерта (старшего), основателя близлежащей инженерной фирмы Бата Stothert & Pitt . Брат Генри, которого также звали Джордж, был менеджером той же фирмы.
Компания получила заказ на два ширококолейных ( 7 футов ( 2134 мм )) пассажирских экспресс-паровоза класса Firefly 2-2-2 Arrow и Dart с ведущими колесами диаметром 7 футов (2,1 м), которые были доставлены к открытию Большой Западной железной дороги (GWR) от Бристоля до Бата 31 августа 1840 года. Вскоре за этим последовал заказ на восемь меньших паровозов класса Sun 2-2-2 размером 2-2-2 с ведущими колесами диаметром 6 футов (1,8 м).
Эдвард Слотер присоединился к компании в 1841 году, и она стала известна как Stothert, Slaughter and Company. [1] К 1844 году их завод был назван «Avonside Ironworks». В 1846 году построил Avalanche, первый из пяти шестисцепных седельных цистерновых паровозов для GWR. В 1846 году также была поставлена шесть тендерных локомотивов 2-2-2 для открытия железной дороги Уотерфорд и Лимерик в Ирландии. [2] Еще один крупный заказ поступил на десять ширококолейных пассажирских 4-2-2 с машинистами ростом 7 футов 6 дюймов и восемь грузовых паровозов от Bristol and Exeter Railway для независимой эксплуатации этой линии с 1 мая 1849 года. В 1851 году компания приобрела судостроительную верфь, которую Генри Стотерт взял под свой контроль как отдельное предприятие.
В 1856 году Генри Грюнинг стал партнёром Эдварда Слотера на локомотивном заводе, который затем стал называться Slaughter, Grüning and Company. [3]
В 1864 году ограниченное по времени партнерство подошло к концу, и компания воспользовалась Законом о компаниях и стала называться Avonside Engine Company Ltd , при этом Эдвард Слотер все еще был управляющим директором. Генри Грюнинг продолжил свое участие, став директором. Как будто в ознаменование этого события завод получил крупный заказ (первый от GWR за несколько лет после развития Swindon Works ) на двадцать двигателей класса 2-4-0 Hawthorn с 6-футовыми драйверами.
Компания Avonside Engine Company и ее предшественники были необычны тем, что большая часть производства до 1880 года состояла из магистральных локомотивов, в основном для британских железнодорожных компаний, но также и на экспорт. Однако к 1881 году магистральные локомотивы стали намного больше и превысили возможности производственного оборудования. Они приняли положительное решение сосредоточиться на меньших типах промышленных железнодорожных локомотивов в пределах возможностей существующего завода. Это изменение было в некоторой степени вынужденным для компании из-за финансовых трудностей после смерти Эдварда Слотера. Эдвин Уокер из бристольской инженерной фирмы Fox, Walker & Co. присоединился к Avonside и попытался перевернуть компанию, но безуспешно.
В 1899 году компания построила для недолго просуществовавшей железной дороги Норт-Маунт-Лайелл три поезда модели 4-6-0, спроектированные Дэвидом Джонсом (железная дорога) .
Уокер был вынужден ликвидировать старую компанию и создать новую компанию с тем же названием, чтобы вести тот же бизнес по тому же адресу. Примерно в это же время старая фирма Fox, Walker & Co. была поглощена Томасом Пекеттом и стала называться Peckett and Sons . [3]
В 1905 году фирма Avonside покинула свой исторический дом в Сент-Филипсе и переехала на новый завод в Фишпондс, но по-прежнему придерживалась политики малых двигателей. [3]
В 1934 году компания добровольно обанкротилась , а в 1935 году её деловая репутация и разработки были куплены компанией Hunslet Engine Company . [3]
В 1860-х и 1870-х годах компания Avonside строила ширококолейные и стандартные локомотивы для многих британских компаний, больших и малых, но они также создали значительный экспортный бизнес. Подробные записи компании того периода не сохранились.
Это отсутствие записей особенно досадно, поскольку компания была крупнейшим британским производителем сочлененных локомотивов Fairlie . Среди первых, построенных в Бристоле, был James Spooner, построенный в 1872 году для Ffestiniog Railway . Хотя он был построен по той же базовой конструкции, что и замечательно успешный Little Wonder, построенный George England and Co. в 1869 году, он включал в себя множество детальных усовершенствований и стал прототипом для последующих локомотивов Ffestiniog Railway, построенных на заводах этой компании в Boston Lodge .
В 1872 году по рекомендации сэра Чарльза Фокса и сыновей компания Avonside построила два больших 42-тонных 0-6-6-0 T Fairlie для отправки в Канаду, по одному для Toronto, Grey and Bruce Railway и Toronto and Nipissing Railway . Менеджером завода Avonside во время постройки этих локомотивов был Альфред Сакре, брат Чарльза Сакре , машиниста локомотивов Manchester Sheffield & Lincolnshire Railway . Альфред Сакре обучался у Арчибальда Старрока на заводе Doncaster компании Great Northern Railway и в 1872 году перешел из Avonside в Yorkshire Engine Company в Шеффилде, где построил еще больше локомотивов типа Fairlie.
Локомотивы Avonside экспортировались также в Уругвай, где два локомотива типа Fairlie 1874 года (номера: 1032/33, 1034/35) работали на Ferrocarril y Tranvía del Norte в Монтевидео.
В 1874 году Новозеландские железные дороги заказали у Эйвонсайда два типа локомотивов Double Fairlie. Как класс B, так и класс E Double Fairlie были оснащены клапанным механизмом Walschaerts . Это, безусловно, было первым применением этой технологии в Новой Зеландии, и, возможно, первым случаем, когда ее поставлял британский производитель. Класс B прослужил до конца 1880-х годов. Класс E был официально списан в 1899 году, однако большинство из них все еще использовались во время Первой мировой войны.
В 1878 году для железной дороги Суиндон, Мальборо и Андовер был построен одноместный паровоз Fairlie модели 0-4-4 T. Это был первый британский локомотив, в котором использовался клапанный механизм Walschaerts, использовавший клапанный механизм, который полностью располагался снаружи колес, оставляя пространство между рамами свободным для котла.
В 1878–1879 годах по рекомендации Роберта Фрэнсиса Фэрли Эйвонсайд построил 18 одноместных паровозов 0-6-4 T класса R для Новозеландских государственных железных дорог . Один одноместный паровоз класса R номер 28 (1878 года) сохранился в Рифтоне .
Avonside выпустила двойной рабочий номерной знак для каждого двойного Fairlie, однако считается, что эта политика не всегда соблюдалась. [4]
Ранее в 1875 году компания построила четыре мощных танковых паровоза, спроектированных шведским инженером Х. В. Видмарком для работы на железнодорожной системе Фелл-Маунтин на склоне Римутака на Северном острове Новой Зеландии . Эти и два более поздних паровоза очень похожей конструкции, построенные Neilson and Company, управляли всем движением в течение восьмидесяти лет до открытия пятимильного базового туннеля в 1955 году. Видмарк был изобретательным инженером и запатентовал конструкцию паровых цилиндровых кранов, которые были очень полезны для Эйвонсайда на сочлененных локомотивах, поскольку они обходились без механических связей.
Avonside был одним из первых британских строителей тендерного локомотива типа 4-6-0 . Десять узкоколейных грузовых локомотивов 4-6-0 весом от 20 до 25 тонн были поставлены на железную дорогу Торонто, Грей и Брюс и железную дорогу Торонто и Ниписсинг . Эти очень успешные и надежные дровяные локомотивы появились на 20 лет раньше первого значительного британского внутреннего железнодорожного локомотива 4-6-0 , «Jones Goods» .
.jpg/1280px-1340_Didcot_(1).jpg)
В период с 1880 по 1930 год Эйвонсайд наиболее запомнился строительством локомотивов 0-4-0 ST и 0-6-0 ST для промышленных и доковых маневровых целей. [5]
Компания Avonside выпустила свой первый локомотив «Oil Motor» в 1913 году. [3] Дизельные и бензиновые локомотивы входили в ее ассортимент вплоть до конца производства в 1935 году.
Во всем мире сохранилось 63 локомотива Avonside. [6]
По данным Industrial Railway Society, по состоянию на 1 ноября 2008 г. в Соединенном Королевстве сохранилось 34 локомотива Avonside . [7]
Локомотивы компании Avonside Engine Company, сохранившиеся в Великобритании, включают:
Локомотивы компании Avonside Engine Company, сохранившиеся в Новой Зеландии, включают:
Локомотивы компании Avonside Engine Company, сохранившиеся в Бразилии, включают:
