Канал Эйдер (также называемый Шлезвиг-Гольштейнским каналом ) был искусственным водным путем в южной Дании (позднее северной Германии ), который соединял Северное море с Балтийским морем через реки Эйдер и Левенсау . Построенный между 1777 и 1784 годами, канал Эйдер был построен для создания пути для судов, входящих и выходящих из Балтийского моря, который был бы короче и менее подвержен штормам, чем навигация вокруг полуострова Ютландия . В 1880-х годах канал был заменен расширенным Кильским каналом , который включает в себя часть водотока канала Эйдер. [2]
Водоток канала проходил по границе между герцогствами Шлезвиг и Гольштейн , и с момента его строительства он был известен как «Шлезвиг-Гольштейнский канал». После Первой Шлезвигской войны датское правительство переименовало водный путь в «Канал Эйдера», чтобы противостоять немецкой националистической идее Шлезвиг-Гольштейна как единого политического образования; но, когда регион перешел под прусский контроль после Второй Шлезвигской войны , название было возвращено к «Шлезвиг-Гольштейнскому каналу». В современной историографии канал упоминается под обоими названиями. [3]
Еще в 1571 году герцог Адольф I Гольштейн-Готторпский предложил построить искусственный водный путь через Шлезвиг-Гольштейн, соединив восточную излучину реки Эйдер с Балтийским морем, чтобы конкурировать с близлежащим каналом Штекница за торговое движение. [4] В то время герцог Гольштейн-Готторпский был вассалом Королевства Дании , но герцоги Шлезвиг-Гольштейн были извечными врагами своих датских сюзеренов, а политическая раздробленность региона и продолжающийся конфликт за его законное правление представляли собой непреодолимое препятствие для такого крупного проекта. [5] Перспектива канала снова возникла в 1600-х годах при короле Кристиане IV и герцоге Фридрихе III . [6]
После присоединения Гольштейна к датской короне по Царскосельскому договору 1773 года геополитические условия наконец-то позволили построить и эксплуатировать канал. Обследование и планирование канала начались в 1773 году, а предварительный план канала был предложен в феврале 1774 года. 14 апреля 1774 года король Дании Кристиан VII издал приказ кабинета министров об учреждении Комиссии по каналу для надзора за строительством во главе с Генрихом Карлом фон Шиммельманом . [6] [7]
Подготовка к каналу началась в 1776 году с углубления нижнего Эйдера между Фридрихштадтом и Рендсбургом . Затем был вырыт искусственный канал и оборудован шлюзами , чтобы позволить судам пересекать водораздел полуострова и спускаться к Килер-Фёрде на побережье Балтийского моря. Строительство искусственного сегмента, в конечном итоге длиной 34 километра (21 миля), началось в июле 1777 года в Хольтенау на побережье Балтийского моря к северу от Киля , продолжаясь до Кнопа к следующей осени. Этот участок частично следовал небольшой реке Левенсау , которая впадала в Килер-Фёрде. Участок от Кнопа до Ратмансдорфа был построен между 1778 и 1779 годами, а самый высокий сегмент (соединяющийся с озером Флемхудер) был завершен в 1780 году. Наконец, вдоль естественного течения верхнего течения Эйдера, начиная с Рендсбурга, были установлены шлюзы, чтобы поднять и углубить реку и сделать ее верховья судоходными до западного конца искусственного канала. [3]
Включая 130 километров (81 миля) Эйдера и 9-километровый (5,6 мили) участок, проходящий через Верхние озера Эйдера в Рендсбурге, судоходный маршрут покрывал общую длину 173 километра (107 миль). Между Балтикой и верхним Эйдером была разница в высоте около 7 метров (23 фута), что потребовало строительства шести шлюзов, расположенных в Рендсбурге, Клувензике, Кёнигсфёрде, Ратманнсдорфе, Кноопе и Хольтенау (с запада на восток). Все строительные работы были завершены к осени 1784 года. [1] [8]
Канал Эйдер вскоре стал перевозить значительный объем грузов, и с течением десятилетий растущее число и размер судов, желающих пересечь его, напрягали пропускную способность канала. Извилистое течение Эйдера и необходимость проходить через Фризские острова на западном конце канала увеличили время в пути, а осадки военных кораблей конца девятнадцатого века исключали возможность их использования канала. В 1866 году Вторая Шлезвигская война привела к тому, что Шлезвиг-Гольштейн стал частью Пруссии , после чего немецкое правительство изучило ряд вариантов реконструкции или замены канала для улучшения коммерческого и военного доступа к Балтике. [9]
В 1887 году кайзер Вильгельм I открыл строительство нового канала через Шлезвиг-Гольштейн, названного Кильским каналом . Хотя западный конец нового канала находится южнее (в устье Эльбы ) , большая часть русла канала Эйдер была повторно использована для нового водного пути. Многие участки были углублены, а некоторые выпрямлены, что позволило срезать изгибы, которые до сих пор существуют как старицы . Новый канал был открыт кайзером Вильгельмом II в 1895 году. [10]
В 1783 году в рамках развития канала вдоль русла реки были построены три склада (называемые «упаковочными домами» на немецком языке): один у шлюза Киль-Хольтенау, один у шлюза Рендсбург и один в районе гавани Тённинга . Эти сооружения позволяли хранить и обрабатывать сыпучие грузы, проходящие через канал, такие как шерсть , крупы , кофе и соль . Все три упаковочных дома построены из кирпича на деревянном каркасе, с тремя полными этажами и чердаком. Упаковочные дома в Холтенау и Тённинге сопоставимы по размеру, примерно с 4000 квадратных метров (43 000 квадратных футов) площади каждый; упаковочный дом в Рендсбурге значительно меньше двух других. [8]
Восточный конец канала находился в Кильском заливе в устье реки Левенсау. Канал шел на запад по естественному руслу небольшой реки до первого шлюза, у упаковочного завода Хольтенау, и до второго, у Гут Кноопа. В обоих этих местах уже существовали мосты через Левенсау. Затем на небольшом расстоянии канал отделялся от Левенсау, чтобы пройти на северо-запад от Ахтштюкенберга до третьего шлюза в Ратмансдорфе, где канал достигал максимальной высоты 7 метров (23 фута) над уровнем моря. Участок канала от Кноопа до шлюза Ратмансдорфа сохранился, и остатки шлюзов все еще стоят. К западу от Ратмансдорфа канал снова соединялся с руслом реки Левенсау и следовал по нему на запад до соединения с озером Флемхудер, которое обеспечивало резервуар воды для работы самого высокого сегмента канала. [11]
От озера Флемхудер канал шел на запад к югу от Гут Розенкранц, пока не достигал четвертого шлюза в Кляйн-Кёнигсфёрде. Оттуда он следовал по длинному отрезку Эйдера, небольшому крюку на север от Кёнигсфёрде до Грюнхорста, а затем изгибу на юг по Зехестедту до пятого шлюза в Клювензике. Участок от Кляйн-Кёнигсфёрде через Клювензик до Хоэнфельде сохранился до наших дней вместе с остатками системы шлюзов. Отсюда канал следовал по естественному руслу реки Эйдер, протекая мимо Ширнау, Лембека и Боргштедта, прежде чем, наконец, прийти в Рендсбург, где стоял шестой и последний шлюз, а также второй упаковочный цех. От Рендсбурга водный путь следовал вдоль естественной реки Эйдер до ее впадения в Северное море в Тённинге , где был построен третий упаковочный завод. [11]
Искусственный канал имел длину 34 километра (21 милю), ширину по уровню воды 28,7 метра (94 фута), ширину по дну 18 метров (59 футов) и глубину 3,45 метра (11,3 фута), что делало водопропускное сечение 83 квадратных метра (890 квадратных футов). Суда длиной до 28,7 метра (94 фута), шириной 7,5 метра (25 футов), осадкой 2,7 метра (8,9 фута) и водоизмещением 140 тонн (310 000 фунтов) могли проходить через канал. [9] [12] Проход через канал и вдоль Эйдера занимал три дня или более; при неблагоприятном ветре корабли тянули лошади по сопутствующим бечевникам . За более чем сто лет эксплуатации канал пересекли около 300 000 судов. [4]
Значительные части бывшего канала Эйдер, вместе с четырьмя его шлюзами, теперь находятся в охраняемых зонах как важные элементы исторического и культурного ландшафта в Шлезвиг-Гольштейне. Шлюз Хольтенау, шлюз Ратмансдорф около Альтенхольца , шлюз в Кляйн-Кёнигсфёрде в Круммвише и шлюз Клувензик в Бовенау (вместе с его подъемным мостом ) теперь находятся под защитой памятников культуры . Участки старого канала в Бовенау и в Альтенхольце были обозначены как ландшафтные заповедники. [4]
Медиа, связанные с каналом Эйдер на Wikimedia Commons54°20′37″с.ш. 9°49′47″в.д. / 54,3435°с.ш. 9,8298°в.д. / 54,3435; 9,8298