50°58′52″N 10°19′19″E / 50.981111°N 10.321944°E / 50.981111; 10.321944
Automobilwerk Eisenach ( AWE ) — автомобилестроительная компания в Айзенахе , Германия.
Генрих Эрхардт основал Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE) в Айзенахе 3 декабря 1896 года как акционерное общество. Первоначально он производил велосипеды и оружие . Через два года он начал производить автомобиль, который назвал Wartburg , лицензионную модель французского Decauville . Компания была третьей по производству автомобилей в Германии: первой была Benz & Cie , а второй — Daimler Motoren Gesellschaft . Его сын Густав впоследствии возглавил фабрику, на которой в конце 19 века работало 1300 рабочих и которая была одной из крупнейших в Тюрингии .
В 1903 году семья Эрхардт вышла из-под управления из-за финансовых потерь, а также из-за отзыва лицензии на строительство Дековиля. Завод начал строиться под новым названием Dixi в 1904 году под руководством Вилли Сека в качестве главного инженера. Топ-модель, тип U35, была представлена в 1907 году и вскоре получила признание за свою надежность и производительность: мощность 65 л.с. (48 кВт ) и максимальная скорость 85 км/ч (53 мили в час).
Во время Первой мировой войны компания производила грузовики и орудия. После этого заводу понесли репарации с вывозом оборудования. В 1919 году производство автомобилей возобновилось: в 1920 году компания была переименована в Dixi-Werke AG; [1] , но вскоре экономические трудности вынудили компанию Gothaer Waggonfabrik AG слиться с компанией . Еще одним результатом экономического спада стало изменение производства с упором на малолитражные автомобили. В 1927 году Dixi выпустила DA-1 3/15, версию британского Austin 7 , построенную по лицензии.
В ноябре 1928 года BMW приобрела Fahrzeugfabrik Eisenach AG (Marke «Dixi») у Gothaer Waggonfabrik , положив конец независимому существованию Dixi, и завод в Айзенахе стал местом зарождения производства автомобилей BMW. Некоторое время Dixi продолжал называться BMW Dixi , но переименованная фабрика BMW в Айзенахе вскоре начала производить обновленную версию автомобиля под названием BMW 3/15 PS , отказавшись от названия Dixi. К 1931 году было произведено 25 000 автомобилей серией от DA 1 до DA 4. В спортивной версии DA-3 вновь появилось имя Wartburg. В 1932 году был анонсирован новый небольшой автомобиль 3/20 AM-1 с независимой подвеской со всех сторон и увеличенным двигателем объемом 788 куб.см (48 куб.см).
В 1933 году BMW начала разработку более крупных автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями. Первой машиной которого стал BMW 303 . Более поздними преемниками стали BMW 315 , BMW 319 , BMW 327 и элегантное спортивное купе BMW 328 .
В 1942 году BMW перенесла производство мотоциклов в Айзенах, освободив место в Мюнхене для авиационных двигателей. [2] Основным продуктом был очень успешный R75. В 1942 году регулярное производство автомобилей было остановлено из-за Второй мировой войны и началось производство авиационных двигателей для Люфтваффе . К концу войны около 60% завода было разрушено.
После войны Тюрингия вошла в состав советского сектора, и завод стал Советским акционерным обществом под названием Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo , Werk BMW Eisenach (Soviet Awtowelo Co., Eisenach BMW Works). Производство возобновилось с BMW 321 , почти 4000 из которых было выпущено в период с конца 1945 по 1950 год. Несколько частично завершенных автомобилей хранились в близлежащих соляных шахтах в 1941 году, когда производство автомобилей было остановлено; эти автомобили были построены компанией Avtowelo после войны. [3] Несколько BMW 326 были изготовлены в 1946-1947 годах, а 161 EMW 325/3 ( kübelwagen ) были изготовлены в 1952 году. В 1949 году завод в Айзенахе выпустил BMW 340 (развитие BMW 326 с измененной передней и задней частью). кузов) и BMW 327 . Около 150 BMW 327 было построено в период с 1949 по 1952 год, когда он был переименован в EMW. [3]
Пока компания принадлежала Советскому Союзу, BMW в Мюнхене не могла возбудить судебное разбирательство для защиты своей торговой марки. Поскольку мюнхенский завод еще не производил автомобили, все «БМВ», выпущенные с 1945 по 1951 год, являются продукцией Айзенаха. Первоначально Avtowelo полагалась на довоенный запас деталей, но по мере расширения производства компания начала переходить на новые детали. Новые восточногерманские детали были низкого качества, со смещенными от центра болтами и проводкой с низким содержанием меди, а завод часто подвергался саботажу со стороны недовольных рабочих. EMW быстро завоевали репутацию ненадежных компаний. [3]
В 1952 году завод был передан в собственность правительству Восточной Германии и переименован в EMW или Eisenacher Motorenwerk (см. ниже). Компания продолжила производство типа 327 и доработала тип 340 как EMW 340-2. Производство обеих моделей прекратилось в 1955 году, к этому времени в Айзенахе было произведено в общей сложности более 21 200 BMW/EMW 340 и 400 BMW/EMW 327 . Общий объем производства четырехтактных автомобилей в период с 1945 по 1955 год составил чуть более 30 800 штук.
_02.jpg/1280px-Wartburg_311_(1963)_02.jpg)
В 1945 году компания AWE возобновила производство довоенного мотоцикла BMW R35. В 1952 году он стал EMW R 35, был модифицирован как R35/2, а затем и как R35/3 с плунжерной задней подвеской . До окончания производства мотоциклов в 1955 году в Айзенахе было построено чуть более 83 000 экземпляров R35 и его вариантов.
В 1952 году советские владельцы передали компанию Германской Демократической Республике , и она стала государственной компанией. К тому времени BMW из Мюнхена смогла сохранить свою торговую марку, логотип и типичный внешний вид решетки с двумя ноздрями и снова начала производить автомобили. Компания Eisenach была переименована в Eisenacher Motorenwerk (EMW), ее логотип представляет собой вариант логотипа BMW, в котором синие квадранты заменены красными. EMW участвовала в Гран-при Германии 1953 года . Год спустя он получил свое окончательное название VEB Automobilwerk Eisenach ( AWE ).
Первая новая модель имела трехцилиндровый двухтактный двигатель IFA 309 . Он был основан на прототипе DKW F9 , разработанном в 1939 году, но не запущенном в производство. Производство моделей на базе довоенных BMW завершилось в конце 1955 года (см. выше).
В 1956 году был выпущен первый Wartburg (Тип 311 , а затем 312 ) с новой конструкцией, но с сохранением двухтактного двигателя на базе DKW . Представленный в 1966 году Wartburg 353 получил новый кузов, но по-прежнему использовал двухтактный двигатель, теперь объемом 1000 куб.см. Инженерами было предложено множество новых идей, но они не были приняты властями штата. Наконец, в 1988 году были представлены четырехцилиндровые четырехтактные двигатели Volkswagen , построенные по лицензии .
Объединение Германии в октябре 1990 года означало конец AWE, поскольку из-за устаревших трудоемких производственных активов она не могла конкурировать с современными западногерманскими заводами. Однако местные жители хотели сохранить рабочие места на производстве, и в марте 1990 года компания Adam Opel AG заключила с заводом договор о сотрудничестве. Дела пошли быстро, и 5 октября 1990 года AWE и Opel вместе открыли сборочную линию Opel Vectra . [4] Среди гостей на сопутствующих торжествах был Гельмут Коль . [5]
Агентство Treuhand закрыло AWE в апреле 1991 года, но значительная часть сотрудников нашла работу на недавно созданном заводе Opel Eisenach , открытом в пригороде Западного Айзенаха в 1992 году.
Бывшая производственная площадка использовалась компанией по производству автомобильных запчастей Mitec Automotive до 2018 года. Хотя большая часть завода была снесена, одна часть (здание O2) сохранилась для размещения Automobilbaumuseum Eisenach (Автомобильный музей Айзенаха).
