Эксетерский судоходный канал , также известный как Эксетерский канал , — это канал, ведущий от (и рядом) реки Эксе к набережной Эксетера в городе Эксетер , Девон , Англия . Он был впервые построен в 1560-х годах, до периода « каналомании », и является одним из старейших искусственных водных путей в Великобритании. [1] [2]
В начале истории Эксетера река Экс была приливной и судоходной вплоть до городских стен, что позволяло ему быть оживленным портом. В 1270-х или 1280-х годах графиня Девонская , Изабелла де Фортибус , построила плотину через реку, чтобы снабжать энергией свои мельницы (эта плотина упоминается в названии близлежащего пригорода Графиня Уир ). [3] Это имело эффект отрезания порта Эксетера от моря и нанесло ущерб его лососевым промыслам. В 1290 году торговля с портом Эксетера была восстановлена, но была заблокирована новой плотиной, построенной в 1317 году Хью де Куртенэ, 9-м графом Девонским (двоюродным братом Изабеллы), который также построил причал в Топшэме . [3] Из-за завалов на реке суда были вынуждены разгружаться в Топшэме, и графы могли взимать большие пошлины за перевозку товаров в Эксетер. [4] В течение следующих 250 лет город обращался к королю с просьбой открыть водный путь, но безуспешно, пока в 1550 году Эдуард VI наконец не дал разрешение. Однако к тому времени было уже слишком поздно, потому что русло реки заилилось. [3]
В 1563 году торговцы Эксетера наняли Джона Трю из Гламоргана для строительства канала, чтобы обойти плотины и воссоединиться с рекой Экс в центре города, где должна была быть построена пристань . Работа началась в феврале 1564 года и была завершена осенью 1566 года [5] или в начале 1567 года. [6] Канал имел три шлюза с вертикальными воротами — первые фунтовые шлюзы, построенные в Британии. Они вмещали суда до 16 тонн. [7] Первоначальный разрез был 3 фута (0,91 м) в глубину и 16 футов (4,9 м) в ширину (0,9 м на 5 м). Он пролегал на одну и три с четвертью мили (5,2 км) от чуть ниже плотины Графини до центра Эксетера. Такая навигация была не очень эффективной; в нее нельзя было войти при всех состояниях прилива, а двойная переброска груза на такое короткое расстояние делала ее неконкурентоспособной по сравнению с автомобильным транспортом. [8] Плотина, которая поддерживает уровень воды в набережной, до сих пор называется «Плотиной Трю» в честь строителя канала.
В 1677 году канал был расширен, а вход был перемещен вниз по течению к Топшему. В 1701 году канал был углубленным и расширенным, чтобы обеспечить проход океанских судов. В то же время количество шлюзов на канале было сокращено до одного. На входе в канал также были установлены шлюзы . Эти улучшения привели к тому, что канал был весьма успешным, пока спрос на доступ не снизился с окончанием торговли шерстью в начале 19 века и позднее с появлением железных дорог.
Было много заметных неудач в попытках соединить Эксетер и Юго-Запад с национальными сетями каналов и железных дорог: Гранд-Вестернский канал, соединяющий Эксетер с Бристолем (1796), так и не был достроен; железнодорожное сообщение Бристоль-Эксетер с бассейном канала было отложено в 1832 и 1844 годах; Южно-Девонская железная дорога обслуживала канал с 1867 года, но к этому времени канал был слишком мал, чтобы привлекать большие океанские суда, и канал был передан его кредиторам на шестнадцать лет. С тех пор использование канала постепенно сокращалось.
В 1939 году канал все еще перевозил около 63 000 тонн материалов в год, и после войны он все еще рассматривался как полезное средство транспортировки товаров в и из своего бассейна в Haven Banks, напротив Exeter Quay. Планирование города после The Blitz рекомендовало, чтобы Turf Lock, соединение канала с эстуарием, было углублено и расширено, чтобы позволить судам водоизмещением 600 тонн. [9]
В мае 1944 года мост Countess Weir Road (ныне A379) использовался для репетиций атаки в день Д на «Канале де Кан» ( мост Пегаса ) и реке Орн ( мост Хорса ) вторым батальоном Оксфордширской и Бакингемширской легкой пехоты . Мемориальная доска, подтверждающая это, расположена на южной стороне мостов на восточном берегу.
Одним из последних регулярных коммерческих применений канала был танкер Esso Jersey , который обслуживал нефтяной терминал Esso. Судно было известно как Kieler с 1977 года и было отправлено на слом в 1984 году. [10] Это было самое большое судно, использовавшее канал, и доставило последний груз в 244 тонны бензина в июле 1971 года. Коммерческое движение прекратилось после того, как каботажное судно выгрузило груз древесины в декабре 1973 года. [11] Однако судно Countess Weir продолжало использовать канал. Оно было построено в 1963 году как шламовоз и использовалось для вывоза шлама с очистных сооружений Эксетера в море, где он сбрасывался. Первоначально он назывался SW2 , но в 1974 году стал называться Countess Weir . Он управлялся городским советом, которому принадлежали очистные сооружения, и в 1975 году его пришлось немного модифицировать, так как он не помещался под недавно построенным мостом автомагистрали M5. Право собственности на очистные сооружения и судно перешло к South West Water , когда водная отрасль была приватизирована в 1989 году, а сброс шлама в море прекратился 31 декабря 1998 года. Судно совершило торжественный визит в канал в январе 1999 года, после чего было продано. [12]
Падение коммерческого трафика в 1960-х годах совпало с ростом использования канала в целях отдыха. В 1970-х годах бассейн стал фоном для съемок набережной в исторической драме «Линия Онедина» , хотя действие сериала должно было происходить в Ливерпуле. [13] В 2002 году будущее канала выглядело более радужным, когда городской бассейн был включен в схему реконструкции стоимостью 24 миллиона фунтов стерлингов, разработанную Exeter Quay Developments, консорциумом во главе со строительной компанией McAlpine . [14] Район набережной сохранил смесь зданий в георгианском и викторианском стиле, перепрофилированных для современного использования, включая таможню, которая датируется 1681 годом. Бассейн претерпел множество реконструкций, включая жилые здания в стиле имитации склада, а старые здания нашли новое применение в качестве антикварных магазинов, кафе, ресторанов и студий. Сам бассейн канала популярен среди любителей водных видов спорта, включая греблю на каноэ, греблю и каякинг. [15]
В течение всего года Butts Ferry , небольшой ручной пассажирский паром, курсирует через реку по набережной Эксетера и бассейну канала в течение дня, хотя поблизости есть пешеходный мост. Паром ходит здесь по крайней мере с 1641 года. [16]
Канал принадлежит городскому совету Эксетера. В 2017 году они объявили, что он работает с дефицитом, теряя около 110 000 фунтов стерлингов в год. Они начали переговоры с Canal and River Trust в сентябре 2016 года с целью передачи ответственности, но переговоры были прекращены в декабре, поскольку совет был недоволен стоимостью и вероятными результатами действий. С тех пор они ищут способы увеличить объем судоходства по каналу, но основными препятствиями для этого являются подъемный мост и поворотный мост в Countess Weir, которые несут отдельные проезжие части дороги A38 через канал. Открытие мостов осуществляется нечасто из-за нарушения движения на A38, и каждое открытие обходится примерно в 800 фунтов стерлингов административных и кадровых расходов. Совет и группа поддержки, Friends of Exeter Ship Canal, ищут способы преодоления этой проблемы. [17]
Разводной мост Countess Weir датируется 1936 годом, в то время как подъемный мост был добавлен в 1972 году, когда A38 была основным маршрутом в Западную часть страны, до строительства виадука автомагистрали M5 в 1977 году. Рассматриваются следующие варианты: заменить два моста одним разводным или подъемным мостом , построить новый мост на более высоком уровне, чтобы обеспечить гораздо больший клиренс, и построить шлюз, чтобы понизить уровень водного пути под мостами. [18] Оба моста приближались к концу своего срока эксплуатации в 2019 году, и группа друзей проводила кампанию за строительство новых мостов с увеличенной высотой над уровнем моря. Существует вероятность, что это может быть профинансировано правительственной схемой Major Road Network. [19] Планы развития получили импульс в 2021 году, когда судоходный канал и бассейн Эксетера стали четвертой гаванью наследия Соединенного Королевства, награда присуждена Фондом морского наследия и Национальным историческим кораблям Великобритании. Увеличение осадки мостов до 13 футов (4,0 м) позволило бы большему количеству прибрежных судов использовать гавань, в том числе для ловли рыбы и моллюсков. [20]
Медиа, связанные с Эксетерским судоходным каналом на Wikimedia Commons50°39′55″с.ш. 3°28′04″з.д. / 50,6653°с.ш. 3,4678°з.д. / 50,6653; -3,4678
