Операция V150 , где 150 относится к целевой скорости в метрах в секунду , была серией высокоскоростных испытаний, проведенных на LGV Est . V150 был специально сконфигурированным высокоскоростным поездом TGV (весом всего 265 тонн (292 тонны)), известным тем, что побил мировой рекорд скорости на железной дороге 3 апреля 2007 года. Поезд был построен во Франции и достиг скорости 574,8 километра в час (357,2 миль в час) на неоткрытом участке LGV Est между Страсбургом и Парижем во Франции [1], побив предыдущий рекорд в 515,3 километра в час (320,2 миль в час), установленный в 1990 году. [2]
Испытания Operation V150 проводились на LGV Est до его открытия в июне 2007 года. Испытания проводились совместно SNCF , производителем TGV Alstom и владельцем LGV Est Réseau Ferré de France в период с 15 января 2007 года по 15 апреля 2007 года. После серии все более скоростных заездов официальная попытка установления рекорда скорости состоялась 3 апреля 2007 года. [3] [4] Максимальная скорость в 574,8 км/ч (159,7 м/с, 357,2 миль/ч) была достигнута на 191-м километре около деревни Ле-Шемен, между станциями TGV Мёз и Шампань-Арденны , где существует наиболее благоприятный профиль.
Рекорд скорости 1990 года, составлявший 515,3 км/ч (320,2 миль/ч), неофициально побивался несколько раз во время испытательной кампании, которая предшествовала и следовала за попыткой установления сертифицированного рекорда: первый раз 13 февраля 2007 года со скоростью 554,3 километра в час (344,4 мили в час), а последний раз 15 апреля 2007 года со скоростью 542,9 километра в час (337,3 мили в час).
Поезд, используемый для рекорда скорости, имел кодовое название V150 и состоял из трех модифицированных вагонов Duplex, оснащенных двумя силовыми тележками, аналогичными прототипу AGV , выстроенных между парой силовых вагонов TGV из поездной группы POS 4402. Поезд имел на четыре силовые оси больше, чем поездная группа 325, использованная в рекорде скорости 1990 года, и имел максимальную выходную мощность 19,6 МВт (26 300 л. с .) вместо 9,3 МВт (12 500 л. с.) на стандартном TGV POS. Эта необычная композиция использовалась для получения данных высокоскоростных испытаний разрозненных технических элементов, включая новые асинхронные тяговые двигатели на силовых вагонах POS, легкие синхронные тяговые двигатели с постоянными магнитами на тележках AGV, активно управляемый пантограф и двухуровневую конфигурацию Duplex, которая никогда не использовалась в испытаниях на очень высокой скорости.
Аэродинамические усовершенствования, аналогичные рекордному поезду 1990 года, были доработаны в аэродинамической трубе и обеспечили 15%-ное снижение сопротивления по сравнению со стандартной конфигурацией. Эти усовершенствования включали в себя переднюю воздушную заслонку, обтекатели крыши над отверстиями пантографа, мембраны для покрытия пространства между вагонами и вмонтированное заподлицо лобовое стекло. Более 600 датчиков были установлены на различных частях как двигателей, так и вагонов. Поезд ехал с более крупными колесами диаметром 1092 мм (43,0 дюйма) вместо 920 мм (36,2 дюйма), чтобы ограничить скорость вращения трансмиссии . [ 5] [6]
Рекордные заезды состоялись на 140-километровом (87 миль) участке пути 1 на LGV Est , обычно в западном направлении, между километровыми столбами 264 (город Прени ) и 120 (возле станции TGV Шампань-Арденны ). Этот участок LGV был выбран из-за его вертикального профиля и плавных кривых, с благоприятными спусками, ведущими к самым высоким скоростям между километровыми столбами 195 и 191, недалеко от границы между департаментами Маас и Марна . Подъем пути был увеличен для поддержки более высоких скоростей. Напряжение контактной сети было увеличено до 31 кВ со стандартных 25 кВ. Механическое натяжение провода было увеличено до 40 кН со стандартных 25 кН. Скорость поперечной волны , индуцированной в контактном проводе пантографом поезда , таким образом, была увеличена до 610 км/ч (380 миль/ч), что обеспечило запас прочности сверх максимальной скорости поезда. Несколько измерительных станций были установлены вдоль испытательных путей для контроля напряжений в пути и балласте , шума, аэродинамических эффектов и динамики контактной сети. Между километровыми столбами 223 и 167, где скорость превышала 500 км/ч (311 миль/ч), путь находился под пристальным наблюдением.
В период с 15 января 2007 года по 15 апреля 2007 года поезд V150 двигался со скоростью 500 километров в час (311 миль в час) и выше, преодолев в общей сложности 728 километров (452 мили). Для каждого высокоскоростного заезда другой TGV выполнял зачистку пути, прежде чем поезду V150 было разрешено начать движение. Эта зачистка выполнялась на постоянной скорости 380 км/ч (236 миль в час) — пиковой скорости, достигнутой в рекордном 1981 году — поездом TGV POS 4404 в стандартной конфигурации из восьми вагонов. Разгон поезда V150 происходил на расстоянии 70 километров (43 мили). Во время некоторых заездов, включая официальный рекордный заезд, за поездом V150 следовал самолет Aérospatiale Corvette для обеспечения ретрансляции данных и прямой телевизионной связи.
