Пассажирский железнодорожный транспорт является одним из основных видов транспорта в Китайской Народной Республике : в 2011 году количество железнодорожных пассажирских перевозок превысило 1,86 миллиарда железнодорожных поездок. [1] Им управляет Китайская железнодорожная корпорация (CR). Сезон путешествий по Весенним фестивалям — пик сезона железнодорожных путешествий в году.
Каждому маршруту поезда присвоен идентификационный номер, состоящий из двух-пяти знаков, утвержденный Министерством путей сообщения. Первый символ может быть буквенным или цифровым, а символы со второго по пятый — цифровые.
Поезда делятся на восходящие (четные) и нисходящие (нечетные). Поскольку столица Пекин рассматривается как центральная точка железнодорожной сети, поезда из Пекина ходят в нисходящем направлении (например, Т109 из Пекина в Шанхай), а поезда в сторону Пекина — в восходящем направлении (например, Т110 из Шанхая в Пекин).
Поезда, которые не идут ни в Пекин, ни из Пекина, аналогичным образом обозначаются вверх или вниз в зависимости от того, приведет ли железная дорога, по которой они едут, в конечном итоге из Пекина или в сторону Пекина. Например, маршрут Z90 из Гуанчжоу в Шицзячжуан представляет собой дополнительную услугу, поскольку он следует из Гуанчжоу в направлении Пекина, но останавливается в Шицзячжуане, прежде чем добраться до столицы.
Некоторые более длинные маршруты меняются с восходящего на нисходящий или наоборот в середине маршрута, при этом на одном и том же маршруте возможно более одного разворота. В этом случае поезд будет иметь два обозначения. Например, G1202 и G1205 относятся к одному и тому же поезду, идущему из Харбина в Шанхай. От Харбина до Западного железнодорожного вокзала Тяньцзинь это услуга G1202, идущая в «верхнем направлении» высокоскоростной железной дороги Пекин-Харбин в сторону Пекина, но после Западного Тяньцзиня поезд начинает движение от Пекина вниз по Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай в направлении Шанхая, которая в процессе становится G1205. Примечание: не следует путать с маршрутом G1208/G1205 из Циндао в Харбин, который также переключается на Западный Тяньцзинь.
Z31/Z34 от Учана до Нинбо — более сложный пример. Он начинается с рейса Z31 из Учана в Чжуцзи , следующего из Пекина. В Чжуцзи это будет линия Z34 в направлении Пекина. Однако через одну остановку в Шаосине он снова становится Z31.
Предыдущая буква идентификатора маршрута указывает тип пассажирского поезда, который часто определяется скоростью и схемами остановок.
Типы к 2004 г.: [2]
Типы в 2004–2009 гг.: [3]
Согласно «Правилу редактирования и управления расписанием поездов» , изданному Министерством путей сообщения, с 1 апреля 2009 года введено в действие следующие классы пассажирских поездов.
Типы в 2009–2015 гг.: [4]
Типы с 2015 года:
Поезда G — серия высокоскоростных поездов дальнего следования . Как правило, это самые быстрые из доступных услуг, и максимальная скорость может достигать 350 км/ч (217 миль в час), но в рабочем режиме скорость составляет около 303 км/ч (188 миль в час). Таким образом, они обычно обслуживают только линии, способные развивать такие скорости. G1–G5998 используется для поездов, курсирующих по территории более чем одного железнодорожного бюро , а G6001–G9998 используется для поездов, курсирующих по территории только одного железнодорожного бюро. Поезда G никогда не ходят ночью, поэтому в них нет спальных вагонов.
Эта серия стала доступна после шестого повышения скорости железной дороги 18 апреля 2007 года. Максимальная скорость составит до 250–200 км/ч, но в эксплуатации ограничена 250 км/ч. Эти поезда приводятся в движение электропоездами (электропоездами) серии CRH под названием «Гармония» (китайский: 和谐号, Hexiehao). Д1–Д3998 для поездов, курсирующих через два и более железнодорожных бюро, Д4001–Д9998 для поездов, курсирующих через одно железнодорожное бюро. Услуги категории «D» могут осуществляться по высокоскоростным линиям, модернизированным обычным линиям или даже по обычным железным дорогам с обычными скоростями на определенной части пути, чтобы соединить некоторые города с высокоскоростной сетью.
Поезда серии D обеспечивают относительно быстрое и частое сообщение между основными городами Китая. Например:
Кроме того, несколько других ночных поездов D отправляются в более отдаленные пункты назначения, например, между Шанхаем и Пекином.
Эта серия стала доступна после 1 августа 2008 года с открытием междугородной железной дороги Пекин-Тяньцзинь . Он представляет собой поезда электропоездов в пределах столичного региона, которые в основном курсируют в пределах одного железнодорожного бюро. Максимальная скорость составляет 350 км/ч (например, Пекин-Тяньцзинь), но большинство из них работают в диапазоне от 200 до 160 км/ч. С1–С1998 для поездов, курсирующих через два и более железнодорожных бюро, С2001–С9998 для поездов, курсирующих через одно железнодорожное бюро. Некоторые из этих услуг ходят больше в виде пригородных поездов в/из городов-спутников, окружающих крупные городские центры, или из центра города в аэропорт, как в Ланьчжоу .
Поезда «Z» , хотя их название на китайском языке (китайский:直达; пиньинь: Zhídá ) технически подразумевает «безостановочный» ночной поезд, некоторые из этих поездов имеют несколько остановок между двумя станциями. В большинстве поездов есть как мягкие , так и твердые шпалы , в то время как в некоторых поездах Z есть только мягкие шпалы . Максимальная скорость составляет 160 км/ч. Он использует номера Z1-Z9998 независимо от количества введенных железнодорожных бюро.
Эта серия стала доступна после пятого увеличения скорости железной дороги 18 апреля 2004 года. Вначале (2004–2006 годы) все поезда серии Z, кроме одного, имели пункт назначения или отправку либо на Пекин, либо на Западную станцию Пекина. По состоянию на 2009 год поезда серии Z также курсировали по долине Янцзы , обеспечивая ночные перевозки из Ухани в Шанхай , Ханчжоу , Нинбо и Шэньчжэнь .
Поезда этой серии имеют ограниченное количество остановок на своем маршруте, только в крупных городах, или в некоторых случаях остановки для смены машиниста или локомотива. Максимальная скорость составляет 140 км/ч. Т1–Т4998 для поездов, курсирующих через два и более железнодорожных бюро, Т5001–Т9998 для поездов, курсирующих через одно железнодорожное бюро. Стандартное произношение в железнодорожной системе - «Тэ» (特) на китайском языке.
Поезда этой серии останавливаются на большем количестве станций, чем поезда серии Т. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. Стандартное произношение в железнодорожной системе - «Куай» (快) на китайском языке. К1–К6998 используются для поездов, курсирующих более чем в одном железнодорожном бюро, а с К7001 по К9998 — для поездов, курсирующих только в одном железнодорожном бюро.
После 18 апреля 2004 года на базе серии К были созданы поезда серии N, представляющие собой скоростные поезда, курсирующие исключительно в пределах одного железнодорожного бюро. Тогда все поезда серии К курсируют по линиям, обслуживаемым более чем одним железнодорожным бюро. После 1 апреля 2009 г. серия N была объединена с серией K после 1 апреля 2009 г.
Скорые поезда общего назначения (普通旅客快车, которые можно сократить до普快, Пукуай ) — это более медленные пассажирские поезда, которые останавливаются примерно на половине станций по пути, что приводит к увеличению времени в пути, чем у скорых поездов. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. Номера маршрутов всегда состоят из четырех цифр: числового префикса от 1 до 5, за которым следует трехзначный номер маршрута. Номера 1001–1998 для поездов, курсирующих через три и более железнодорожных бюро, 2001–3998 для поездов, проходящих через два железнодорожных бюро, и 4001–5998 для поездов, курсирующих только через одно железнодорожное бюро.
Обычный поезд (普通旅客列车, который можно сократить до普客, Puke ) имеет максимально возможное количество остановок и часто является предпочтительным выбором для сельских рабочих для посещения своих родных деревень из-за низкой цены на билет. Это самый медленный тип поезда, и он имеет самый низкий приоритет в расписании фиксированных поездов (图定列车). Максимальная скорость составляет 100 км/ч. Эти поезда часто являются единственным доступным транспортом в сельской местности, где отсутствует автодорожная инфраструктура, но постепенно их вытесняют в пользу более быстрых поездов.
Идентификаторы маршрутов для поездов общего назначения всегда состоят из 4 цифр — числового префикса от 6 до 7, за которым следует трехзначный номер маршрута. Номера 6001–6198 используются для поездов, курсирующих более чем в одном железнодорожном бюро, а номера 7001–7598 — для поездов, курсирующих только в одном железнодорожном бюро.
Пригородный поезд обычно курсирует для сотрудников железной дороги, чтобы добраться до работы или проконсультироваться с врачом, но также отвозит детей в школу и привозит их обратно в некоторые районы. Обычно билеты на такой поезд пассажирам не предоставляются. Идентификаторы маршрутов пригородных поездов состоят из 4 цифр в диапазоне 7601–8998. [4]
Поезда «L» временные — в официальном расписании поездов они не указаны, но добавляются при необходимости. Многие из этих поездов курсируют только в пиковый сезон пассажирских перевозок, например, во время сезона весенних фестивалей . Кроме того, многие новые поезда первоначально добавляются как серия L, прежде чем расписания поездов будут скорректированы и позже станут регулярными. L1–L6998 используются для временных поездов, курсирующих более чем в одном железнодорожном бюро, а L7001–L9998 будут использоваться для поездов, курсирующих только в одном железнодорожном бюро. Недавно этот тип был объединен с другими типами для большего количества видов временных услуг (например, Temporary Limited Express).
Эта серия используется для поездов, специально предназначенных для туризма. Лишь немногие поезда начинаются с Y. [6] Кроме того, туристические агентства могут обращаться в Департамент путей сообщения с просьбой организовать дополнительные пассажирские поезда для туров.
Это новый класс, разработанный для использования неиспользуемых путей (в основном промышленных или бывших промышленных) для обеспечения пригородных поездок в более крупные центры городов из пригородов. До 2015 года существовали линия S2 от округа Яньцин до Пекина и железная дорога Тяньцзинь-Цзисян от округа Цзи до Тяньцзиня. Железная дорога Цзиньшань от уезда Цзиньшань до Шанхая также попадает в эту категорию, но она полностью встроена в линии шанхайского метро, поэтому билеты недоступны на веб-сайте CR; в то время как два других предлагают более традиционные услуги.
Общим для высокоскоростных и обычных поездов являются стоячие билеты, они не дают права на место и во время поездки должны стоять. В пик туристического сезона это может привести к крайней перенаселенности. Владельцам билетов назначается вагон, в обычных поездах это обычно только вагоны с жесткими сиденьями, а в вагонах с мягкими сиденьями или спальными местами запрещено. В высокоскоростных поездах доступно меньше стоячих билетов, и они ограничиваются входными вестибюлями и вагонами-кафе. На станциях или у бортовых продавцов часто продаются небольшие складные сиденья, позволяющие пассажирам сидеть в проходах.
Стоимость проезда в поездах с кондиционером и без него различна.
.JPG/1280px-Interior_of_YZ25K_348151_(20150630113421).JPG)
Большинство билетов на поезд в Китае представляют собой бумажные билеты, напечатанные с помощью термопечати, на которых указаны пункт отправления и назначения поезда, номер службы, цена, дата и время в пути, тип размещения, класс и номер места, а также штрих-код для проверки безопасности. Некоторые билеты на маршрутах CRH, таких как Нанкин-Шанхай-Ханчжоу или Гуанчжоу-Шэньчжэнь, используют машиносчитываемые билеты, т.е. билеты на маршруте Нанкин-Шанхай имеют полосу с магнитным кодированием для будущего использования автоматических ворот для проверки билетов, установленных на крупных станциях вдоль линии CRH. маршрут, в то время как билеты на линии Гуанчжоу – Шэньчжэнь имеют встроенные микрочипы RFID, которые могут считываться бесконтактными считывателями, установленными над билетными кассами.
В большинстве поездов есть своего рода служба общественного питания. Продавцы с тележками ходят по поезду и продают закуски, напитки, фрукты, газеты и т. д. В поездах ближнего следования и во многих высокоскоростных поездах есть вагон-кафе, где продаются легкие закуски, чай, кофе, пиво и т. д., в то время как в обычных поездах дальнего следования в поездах есть вагоны-рестораны с полным спектром услуг. На многих станциях маршрута во время остановок обычных поездов на платформах продавцы будут продавать фрукты, готовую еду и лапшу быстрого приготовления. Почти в каждом вагоне есть горячая вода, чтобы пассажиры могли приготовить чай или лапшу быстрого приготовления.
Курение, как правило, не разрешается в жилых помещениях и туалетах поездов, но разрешено в зоне ресторана/кафе и в вестибюлях между вагонами. В современных поездах, таких как CRH или Пекинская пригородная железная дорога, курение полностью запрещено, а некоторые детекторы дыма подключены к тормозам и останавливают поезд, в результате чего заблудшим курильщикам грозят огромные штрафы и пени. В поезде, курсирующем через границу Гуанчжоу–Коулун, курение разрешено только в вагоне-кафе.
.jpg/1280px-Ticket_of_6461_(20150701143126).jpg)
С 12 июля 2011 года система электронных билетов впервые была внедрена на междугородной железной дороге Пекин-Тяньцзинь . С 23 декабря 2011 г. все билеты можно купить на официальном сайте билетов (12306.cn), за исключением поездов, отправление которых занимает менее двух часов.
Принимаются дебетовые и кредитные карты со значком China UnionPay , Alipay и WeChat Pay .
Требуется идентификация одного из следующих типов:
.JPG/1280px-2nd_Floor_Entrance@BJX_(20150605151234).JPG)
Применимо только для владельцев удостоверений личности второго поколения : вместо традиционного бумажного билета пассажиры могут использовать свои карты для прохождения через автоматические ворота входа и выхода на станциях на следующих маршрутах:
Пассажиры, регистрирующиеся по удостоверению личности, могут запросить бумажный билет в течение 31 дня после завершения поездки.
Пассажиры без удостоверения личности второго поколения должны получать бумажные билеты в кассах железнодорожных станций или у уполномоченных агентов по продаже билетов (火车票代售点), магазины которых можно найти в городах по всему Китаю. Требуется номер электронного билета, а также надлежащая идентификация всех пассажиров .
Билеты проверяются как на станциях отправления, так и на станциях прибытия.
Изменения в онлайн-бронировании можно вносить не позднее, чем за 2 часа до вылета.
Если в течение 2 часов после отправления или у вас уже есть бумажный билет, пассажиры должны внести изменения на вокзале.
Поезда курсируют между Коулуном ( станция Хунхом ) и западным Пекином , Шанхаем , восточным Гуанчжоу , Фошанем и Чжаоцином . [ нужно обновить ] Пассажиры должны пройти иммиграционный контроль при вылете на станции отправления и иммиграционный контроль при прибытии на станции прибытия, а посадка и высадка на промежуточных станциях не разрешена для пассажиров, прибывающих через границу.
На маршрутах Пекин/Шанхай – Коулун дополнительные вагоны прикреплены на участке между Пекином/Шанхаем и Восточным Гуанчжоу для внутренних пассажиров, где посадка и высадка разрешены на промежуточных станциях. Билеты нельзя забронировать через сайт ЧР.
С 2018 года высокоскоростные услуги доступны между Западным Коулуном и Шэньчжэнем, Гуанчжоу и другими городами материкового Китая, такими как Шанхай, Сямэнь, Гуйян и Пекин. Пассажирам приходится проходить иммиграционный контроль на станции Западный Коулун, и эти поезда также служат обычными высокоскоростными поездами в материковом Китае. Участки, обслуживаемые CR (от других станций материкового Китая до Шэньчжэня Футяня) и MTR (от Западного Коулуна до Шэньчжэня Футяня), имеют разную ценовую политику, что делает трансграничный участок одним из самых дорогих в Китае. Билеты можно забронировать через Интернет.
Несколько поездов могут перевозить пассажиров из Китая в такие места, как Улан-Батор в Монголии , Москва в России , Алматы в Казахстане , Пхеньян в Северной Корее , Ханой во Вьетнаме , Вьентьян в Лаосе и так далее. Билеты можно купить только через турагентов рядом со станцией отправления. В то время как все другие международные пассажирские поезда имеют номера, обычные поезда типа K или Z, поезд между Южным железнодорожным вокзалом Куньмина и железнодорожной станцией Вьентьяна является единственным международным пассажирским поездом как составной поезд типа D.
.jpg/1280px-Car_1_business_class_interior_of_CR400BF-GZ-5143_(20210625091640).jpg)
.jpg/1280px-Car_1_business_class_interior_of_CR400AF-Z-2276_(2023042143014).jpg)
.jpg/1280px-Business_class_interior_of_CR400AF-2012_(20180223175131).jpg)
.jpg/1280px-First_class_interior_of_CR400BF-C-5162_(20220109141955).jpg)
.jpg/1280px-Car_5_interior_of_CR400BF-GZ-5205_(20220111150140).jpg)
.jpg/1280px-Interior_of_RZ25T_111061_(20160525090258).jpg)
.jpg/1280px-Compartment_of_RW25T_553672_(20230720211127).jpg)
.jpg/1280px-Interior_of_YW25K_670074_(20231007163901).jpg)
.jpg/1280px-Compartment_6_of_RW19K_553901_(20231102215859).jpg)
