stringtranslate.com

Станция Эксчейндж-Плейс (Пенсильванская железная дорога)

Железнодорожная станция Пенсильвании была интермодальным пассажирским терминалом для обширных владений Пенсильванской железной дороги (PRR) на реке Гудзон и в заливе Верхний Нью-Йорк в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . К 1920-м годам станция называлась Exchange Place . Железнодорожный терминал и его паромные причалы были главной железнодорожной станцией Нью-Йорка до открытия в 1910 году станции Нью-Йорк-Пенсильвания , что стало возможным благодаря строительству туннелей Норт-Ривер . Это была одна из самых загруженных станций в мире на протяжении большей части 19-го века.

Терминал находился на Паулюс-Хук , который в 1812 году стал пристанью первого в мире паромного сообщения, а железнодорожное сообщение с ним началось в 1834 году. Железнодорожное сообщение со станцией прекратилось в ноябре 1961 года, а снос комплекса был завершен в 1963 году. Часть бывшего терминального комплекса теперь является станцией Exchange Place системы PATH , а на части старого участка был построен финансовый центр Harborside .

Станция была одним из пяти пассажирских железнодорожных терминалов на западном берегу реки Гудзон в XIX и XX веках, остальные — Уихокен , Хобокен , Павония и Коммунипоу , причем Хобокен — единственная станция, которая все еще используется.

PRR называла это место просто «Джерси-Сити», а при необходимости отличить его от других железнодорожных терминалов — станцией Пенсильвания.

История

Хобокен (DL&W)
Место обмена (PRR)
Место обмена ( PRR )
Уихокен (Нью-Йорк)
Павония (Эри)
Павония ( Эри )
Коммунипо (CNJ)
класс=notpageimage|
Карта пяти пунктов пересадки с поезда на паром вдоль западного берега реки Гудзон, около 1900 г.
Этот шаблон:

Уже в июле 1764 года [1] паром начал курсировать от Паулус-Хук до подножия Кортленд-стрит (где будет построено паромное депо Кортленд-стрит ). [2] Первое в мире паромное сообщение началось между Паулус-Хук и Манхэттеном в 1812 году, [3] а компания New Jersey Rail Road and Transportation Company открыла железнодорожную линию от Ньюарка до Паулус-Хук, тогда являвшуюся частью недавно включенного города Джерси , в 1834 году. [4] PRR приобрела железную дорогу в 1871 году и заменила терминал в 1876 году и еще раз в 1888-1892 годах. [5] Конкуренция вдоль Северо-восточного коридора между Нью-Йорком, Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном, в основном между PRR и железной дорогой Балтимора и Огайо , была жесткой. Обе эти железные дороги использовали конечные пункты в Джерси-Сити, поскольку туннелей или мостов до Манхэттена не было, и на протяжении большей части XIX века Эксчейндж-Плейс была одной из самых загруженных железнодорожных станций в мире.

На станции Exchange Place пассажиры могли перемещаться между поездами и паромами, не выходя на улицу, и пересекать реку на пароме Jersey City Ferry до паромного депо Cortland Street в Нижнем Манхэттене, до 34th Street в Мидтауне или на пароме Desbrosses Street Ferry , который соединялся с линией Metropolitan Crosstown Line и Ninth Avenue Elevated на Desbrosses St. [6] Также существовал еще один паром до причала Fulton Ferry в Бруклине. [7]

В 1870-х годах PRR начала изучать способы прямого доступа к Нью-Йорку (см. New York Tunnel Extension ). Ряд переделок привели к более прямому пути, а последняя перестройка — новая пассажирская линия от Харрисона к востоку от нового моста (теперь PATH Lift Bridge ) через реку Хакенсак , открытая в 1900 году. [8] (Старая грузовая линия все еще существует как часть линии Пассаик и Харсимус .)

В 1910 году PRR открыла станцию ​​New York Penn в Манхэттене. Новая станция использовала туннели North River под рекой Гудзон, чтобы добраться до Нью-Йорка, впервые обеспечив прямой железнодорожный доступ в Нью-Йорк с юга. Открытие станции Penn привело к резкому сокращению движения PRR на Exchange Place. 1 октября 1911 года Hudson and Manhattan Railroad , система скоростного транспорта (теперь называемая Port Authority Trans Hudson или PATH), начала работать по линии PRR к западу от Waldo Yard, соединяясь с новой станцией Manhattan Transfer в Harrison. [9] Железная дорога Lehigh Valley Railroad , которая эксплуатировала свой поезд Black Diamond из Буффало, штат Нью-Йорк , с 1896 года, прекратила обслуживание в Exchange Place в 1913 году. [10] Паромное сообщение в Exchange Place прекратилось в 1949 году. Последний пассажирский поезд PRR использовал ветку 17 ноября 1961 года. [11] [12] PATH продолжает использовать линию через Берген-Хилл до транспортного центра Journal Square и далее до станции Newark Penn .

Терминал Exchange Place перестал использоваться. [13] Последнее из зданий комплекса, вместе с надземной частью железнодорожной линии, были снесены в 1963 году. [14] Бывший терминальный комплекс теперь разделен между станцией Exchange Place системы PATH и Harborside Financial Center, в то время как паромные причалы были заменены на J. Owen Grundy Waterfront Park. Hudson-Bergen Light Rail сохраняет две станции в районе, в то время как паромы теперь обслуживаются паромным терминалом Paulus Hook . Эстакада с путями PRR над тем, что сейчас является Christopher Columbus Drive между Exchange Place и Waldo Yard, была демонтирована.

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ История округа Гудзон, штат Нью-Джерси: от его самого раннего заселения до настоящего времени, Чарльз Харденбург Уинфилд, стр. 243-246, Kennard & Hay Stationery M'fg and Print. Company, 1874
  2. ^ Железнодорожные паромы Гудзона: И истории матроса , Рэймонд Дж. Бакстер, Артур Дж. Адамс, стр. 64, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
  3. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1990). Туда и обратно: история паромов в гавани Нью-Йорка . Нью-Йорк: Fordham University Press. стр. 20–24, 360, 362. ISBN 0-8232-1245-9.
  4. ^ «Хронология PRR, 1834». Издание за июнь 2004 г.
  5. ^ Кондит, Карл (1980). Порт Нью-Йорка. История железнодорожной и терминальной системы от зарождения до станции Пенсильвания (том 1). Издательство Чикагского университета. С. 46–52, 152–168. ISBN 978-0-226-11460-6.
  6. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1990). Туда и обратно: История паромов в гавани Нью-Йорка . Нью-Йорк: Fordham University Press. стр. 72. ISBN 0-8232-1245-9.
  7. ^ Новая карта Нью-Йорка — по последним данным обследований, показывающая все паромы и пароходные доки, надземные, канатные и трамвайные линии — 1890 г. (Brooks Bank Note Co.; Broadway Central Hotel; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк)
  8. ^ «Хронология PRR, 1900». Издание за март 2005 г.
  9. ^ «Хронология PRR, 1911». Издание за март 2005 г.
  10. ^ «Черный бриллиант» на Лихай». Железнодорожное и локомотивное машиностроение . 20 (12). Нью-Йорк: Angus Sinclair Co.: 525 1907.
  11. ^ «PRR Chronology, 1961». Издание за июнь 2004 г.
  12. ^ "ДЕПО ДЖЕРСИ-СИТИ ЗАКРЫТО КОМПАНИЕЙ PENNSY; Поезда до биржи теперь будут прибывать сюда". The New York Times . 18 ноября 1961 г. Получено 26 мая 2018 г.
  13. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 54, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  14. ^ «PRR Chronology, 1963». Издание за июнь 2004 г.

Внешние ссылки