Элвин Суогер Уайт (9 декабря 1918 г. — 29 апреля 2006 г.) — американский летчик-испытатель и инженер-механик . Он совершил первые полеты обоих самолетов XB-70 Valkyrie , первый полет на скорости 2000 миль в час (3200 км/ч) и все последующие разведывательные полеты на скорости 3 Маха . [1]
Родился 9 декабря 1918 года в семье Гарольда Х. Уайта-старшего (1888–1974) и Рут А. Уинклман (1894–1975) в Беркли, Калифорния . После окончания средней школы он поступил в Калифорнийский университет в Дэвисе в 1936 году, чтобы изучать электротехнику , и перевелся в кампус в Беркли два года спустя. Он начал свою летную карьеру в Программе подготовки гражданских пилотов , получив лицензию в 1940 году . [2] Во время Второй мировой войны он поступил на службу в ВВС США в качестве курсанта авиации и окончил обучение на авиабазе Уильямс-Филд , штат Аризона , в 1942 году. Позже он летал на эскорте бомбардировщиков и выполнял боевые задания над Европой на P-51 Mustang в составе 355-й истребительной группы с Дня Д до Дня Победы . [2]
После войны Уайт получил степень бакалавра наук по машиностроению в Калифорнийском университете в Беркли в 1947 году и стал летчиком-испытателем ВВС США и Североамериканской авиации . [2] За свою карьеру он участвовал в различных программах летных испытаний, включая реактивный самолет F-86 Sabre , серию F-100 Super Sabre , YF-107 и X-15 . [1] В 1958 году Уайт был выбран для программы пилотируемых космических полетов ВВС США Man in Space Soonest . Программа была завершена досрочно из-за финансовых и технических трудностей. В 1961 году он был выбран главным летчиком-испытателем для программы летных испытаний XB-70 Valkyrie , самого большого в мире сверхзвукового самолета, пилотируя первые полеты обоих XB-70 и проводя самолет через программы наращивания до полета на скорости 3 Маха. [1] 8 июня 1966 года он был единственным выжившим в столкновении в воздухе , в результате которого был уничтожен прототип XB-70 № 2 и погиб его второй пилот, майор Карл Кросс, ВВС США, и известный летчик Джо Уокер . [ 2] Уайт катапультировался из XB-70, получив серьезные травмы, в том числе одну руку, которая была раздавлена, так как она попала в похожую на раковину спасательную капсулу, когда она закрылась вокруг него непосредственно перед катапультированием из самолета. [3]
Позже, в 1966 году, Уайт присоединился к Trans World Airlines (TWA) в качестве менеджера по летным операциям, исследованиям и разработкам. [2] В 1969 году он стал консультантом в области авиации и аэронавтики, работая в основном в качестве эксперта-свидетеля в судебных разбирательствах по расследованию авиационных происшествий, требующих моделирования условий полета в сопоставимом самолете. [2]
После 8500 часов налета на более чем 125 различных самолетах он вышел в отставку из рядов действующих пилотов и поселился в Тусоне, штат Аризона . Он умер в Аризоне в 2006 году. [2]
Военные награды Уайта включают Крест за выдающиеся заслуги в полете и Воздушную медаль с девятью дубовыми листьями. [1] Бывший президент [4] и один из основателей Общества экспериментальных летчиков-испытателей (SETP), Уайт получил некоторые из высших наград за свою профессию, включая премию Айвена Кинчелоу [5] [ 6] премию Октава Шанюта [7] и Трофей Хармона [8] , который был вручен президентом Линдоном Б. Джонсоном . В 1994 году он был включен в Аэрокосмическую аллею почета [1] [9]
