Программа подготовки гражданских пилотов ( CPTP ) — программа летной подготовки (1938–1944), спонсируемая правительством США с заявленной целью увеличения числа гражданских пилотов, хотя и оказывающая явное влияние на военную готовность.
В годы, непосредственно предшествовавшие Второй мировой войне , несколько европейских стран, особенно Италия и нацистская Германия, начали обучать тысячи молодых людей, чтобы они стали пилотами . Эти программы, спонсируемые европейским правительством, предположительно гражданские по своей природе, на самом деле были не чем иным, как подпольными военными академиями летной подготовки.
В октябре 1938 года генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд пригласил трех лучших представителей авиационных школ с просьбой создать нефинансируемый стартап школ CPTP на свой страх и риск. Это были Оливер Паркс из авиационного колледжа Паркса , К.С. Мозли из Технического института Кертиса-Райта и Теофил Ли-младший из Школы аэронавтики Боинга ; все согласились приступить к работе. [1] Законом об Управлении гражданской авиации 1938 года было образовано Управление гражданской авиации во главе с Робертом Х. Хинкли . В законе содержались положения, разрешающие и финансирующие программу испытаний, которая впоследствии превратится в Программу подготовки гражданских пилотов (CPTP), проводимую CAA. Президент Франклин Д. Рузвельт представил программу 27 декабря 1938 года, объявив на пресс-конференции в Белом доме, что он подписал предложение обеспечить необходимый импульс развитию авиации общего назначения путем обучения пилотов 20 000 студентов колледжей в год.
Следуя прецеденту, созданному в Европе, CPTP была создана как гражданская программа, но ее потенциал национальной обороны не был скрыт. Программа началась в 1939 году с двух законов, принятых Конгрессом в апреле и июне [2] : правительство оплатило 72-часовой курс наземной школы , за которым следовали 35-50 часов летного обучения на объектах, расположенных рядом с одиннадцатью колледжами и университетами. Это был безоговорочный успех, и он дал грандиозное видение своим сторонникам – значительно расширить число гражданских пилотов в стране, обучая пилотам тысячи студентов колледжей.
В совместной публикации, выпущенной в 1970 году Министерством транспорта и Федеральным управлением гражданской авиации, рассказывается об историческом успехе CPTP, заявляя, что программа «изначально планировалась как эксперимент в области профессионального обучения». [3] Цель заключалась в стимулировании промышленности и авиационного производства с «дополнительной выгодой для Вооруженных сил, создающей резерв знающих пилотов». Оно началось в 1939 году с 13 колледжей и 330 студентов, а к лету 1944 года оно выросло до 1132 учебных заведений и 435 165 квалифицированных стажеров, в том числе нескольких сотен женщин, каждая из которых получила квалификацию от 1460 подрядчиков. [4] Члены CPTP стали импульсом инноваций, которые изменили историю Соединенных Штатов спустя долгое время после Второй мировой войны. Их усилия доказали необходимость радикального отхода от традиционного мышления, когда это необходимо, чтобы сохранить слабеющие отрасли промышленности и стать жизненно важным дополнением к национальной обороне. [5]
Поначалу военное руководство не было в восторге от концепции CPTP, его совершенно не впечатляла любая программа, инициированная и управляемая гражданскими лицами. Конгресс также разделился в основном по партийным линиям относительно ценности CPTP. Изоляционисты назвали эту программу провокационным бряцанием оружием, угрожающим нейтралитету страны; другие раскритиковали это как пустую трату налоговых долларов, в то время как сторонники расхваливали положительное влияние на авиационную промышленность и оборонную ценность значительно расширенной базы обученных пилотов.
После того, как нацистское вторжение в Польшу 1 сентября 1939 года спровоцировало Вторую мировую войну, военная ценность CPTP стала очевидной даже для противников программы. Соединенные Штаты начали оценивать свою способность вести воздушную войну, и результаты были ужасающими. Пилотов, инструкторов и учебных самолетов не хватало. Признавая нехватку подготовленных пилотов, как армейская авиация , так и военно-морской флот неохотно отказались от некоторых «отборочных» курсов для выпускников CPTP и позволили им приступить непосредственно к подготовке пилотов.
Армейская авиация сочла ситуацию настолько серьезной, что предложила приостановить частную авиацию и передать всю подготовку пилотов (особенно CPTP) под контроль военных. В выпуске American Aviation Daily от 13 декабря 1940 года сообщалось о намерениях армии:
Предполагается, что армия уже разработала предварительные планы по прекращению всех частных полетов в Соединенных Штатах на время чрезвычайного положения в стране... Армия возьмет на себя всю подготовку (включая CPTP).
Предложение армии встретило жесткое сопротивление. Всего через две недели после публикации статьи в American Aviation Daily 83 компании, заинтересованные в авиации общего назначения, организовали Национальную ассоциацию авиационного обучения (NATA). Члены НАТА признали, что, если его не оспаривать, план армии практически запретит частным самолетам летать в небе США. НАТА и другие авиационные интересы помешали заявке армии эффективной лоббистской кампанией в Конгрессе. Их действия не только спасли CPTP, они, возможно, спасли всю авиационную отрасль США.
Результатом стало возрождение CPTP и расширение его учебной программы на более широкий сегмент национальных колледжей и университетов. В мае 1939 года были выбраны первые девять школ, еще девять были добавлены в августе 1940 года (пока бушевала битва за Британию ), еще 11 в марте 1941 года и еще 15 к октябрю 1941 года - через четыре месяца после формирования ВВС США - и всего за два месяца до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну. На пике реализации программы в CPTP участвовали 1132 учебных заведения и 1460 летных школ. Такие учреждения, как Мичиганский университет ; Университет Вирджинии ; Вашингтонский университет ; Технологический институт Джорджии ; Помона Колледж ; Государственный педагогический колледж Сан-Хосе ; и Институт Таскиги включили CPTP в свои учебные программы. (См. «Ссылки» ниже, чтобы получить доступ к полному списку образовательных учреждений, участвующих в CPTP.)
Включение Университета Таскиги в ряды участников CPTP, наряду с Университетом Хэмптона , Университетом штата Вирджиния , Университетом штата Делавэр и Университетом Говарда , помогло открыть двери для первых афроамериканских военных летчиков . Начало Второй мировой войны и политическое давление в сочетании вынудили Воздушный корпус армии США , как он был известен до 20 июня 1941 года , нанимать афроамериканцев в качестве офицеров и пилотов, причем большая часть его личного состава была выпускниками CPTP.
Решение обучать гражданских пилотов также имело неожиданный, но долгожданный побочный эффект для отрасли авиации общего назначения. Как оказалось, США столкнулись с такой же большой нехваткой учебных самолетов, как и гражданских пилотов. Постановления Федерального управления гражданской авиации (предшественника Федерального управления гражданской авиации ) требовали, чтобы летная школа , участвующая в CPTP, имела один самолет на каждые десять студентов, зачисленных в программу.
Более того, требования, предъявляемые к этим самолетам, сузили диапазон до нескольких моделей, производившихся в то время, при этом большинство летных школ предпочитали конфигурацию тандемных сидений Piper Cub . Воспользовавшись неожиданно представившейся возможностью, несколько производителей легких самолетов быстро заполнили рыночную нишу собственными CPTP-совместимыми самолетами, такими как WACO UPF-7 и биплан Meyers OTW . Aeronca и Taylorcraft также произвели тандемные версии своих существующих монопланов с расположенными рядом друг с другом высокорасположенными крыльями, каждый из которых привел к созданию своих собственных военных эквивалентов.
После нападения на Перл-Харбор и вступления США во Вторую мировую войну CPTP навсегда изменилась, включая название. Программа подготовки гражданских пилотов стала Службой военной подготовки (WTS) или Службой военной подготовки Управления гражданской авиации (CAA) и с 1942 по 1944 год служила в основном программой отбора потенциальных кандидатов в пилоты. Студенты по-прежнему посещали занятия в колледжах и университетах, а летная подготовка по-прежнему проводилась в частных летных школах, но все выпускники WTS должны были подписать контракт, соглашающийся поступить на военную службу после окончания учебы. Список колледжей и университетов, участвовавших в CPTP в 43–44 годах, есть в приложении к книге «Они летали гордо».
Программа CPTP/WTS была в значительной степени свернута летом 1944 года, но не раньше, чем 435 165 человек, включая сотни женщин и афроамериканцев, были обучены летать. Среди известных легенд, прошедших подготовку в рамках CPTP, - астронавт/сенатор Джон Гленн , лучший ас ВМФ Александр Врачиу , летчик-испытатель Дугласа Роберт Ран, лучший ас Второй мировой войны майор Ричард Бонг , тройной ас Бад Андерсон , будущий сенатор и кандидат в президенты Джордж Макговерн , WASP Дора. Догерти Стротер и летчик Таскиги майор Роберт В. Дейз . CPTP превосходно выполнила свою основную задачу, лучше всего выраженную в названии книги историка авиации Доминика Пизано « Наполнить небо пилотами» .
Двумя крупнейшими школами CPT/WTS были Piedmont Aviation, которой управлял Том Дэвис, и Southern Airways, которым управлял Фрэнк В. Халс. Школа Пьемонта базировалась в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина, в то время как у Южного были школы в Шарлотте, Северная Каролина, Гринвилле и Камдене, Южная Каролина, а также в Бирмингеме и Декейтере, Алабама. Обе компании подготовили более 60 000 военных пилотов, включая молодых людей из Бразилии (Пьемонт) и большое количество пилотов Королевских ВВС из Англии (Юг). К 1947 году Дэвис превратил свою школу в Piedmont Airlines, выполняющую регулярные пассажирские рейсы между Северной Каролиной и Огайо. В 1949 году Халс осуществлял коммерческие рейсы компании Southern Airways между Джексонвиллем, Флорида, и Мемфисом, Теннесси, а также между Атлантой и Шарлоттой. Обе авиакомпании начали эксплуатацию самолетов Douglas DC-3, излишков военного времени, которые были модифицированы для коммерческой эксплуатации в их бывших ангарах технического обслуживания CPT/WTS.
Одна из немногих женщин-инструкторов CPTP позже написала о своем опыте. Когда на горизонте возникла угроза войны, Опал Кунц продлила лицензию пилота после прохождения курса повышения квалификации в Хагерстауне, штат Мэриленд, и начала преподавать студентам авиации в Колледже штата Арканзас (ныне Университет штата Арканзас ). Позже она переехала в Род-Айленд, а в начале Второй мировой войны стала инструктором в терминале аэропорта штата Род-Айленд для курсантов ВМФ, а во время войны правительство спонсировало «Программу подготовки гражданских пилотов (CPTP)», обучая более 400 молодых людей. как летать в авиакорпусе. Это была ее давняя мечта об авиационном корпусе Бетси Росс , поскольку она помогала обучать людей, которые будут управлять истребителями в бою. Отчет того времени показывает работу, которую она выполняла, говоря: «Миссис. Кунц находился в Провиденсе с января [1942 года] в качестве сотрудника авиакомпании EW Wiggins Airways . Она доверяет своим «мальчикам», как мать, и они отвечают ей взаимностью с уважением и энтузиазмом. Ничто не доставляет ей большей радости, чем видеть их в одиночку, осознавать, что она сделала их на шаг ближе к линии ПВО дяди Сэма». Позже, у себя дома в Калифорнии, она с любовью вспоминала свои переживания. «Я обучил около 400 мальчиков, и это, несомненно, стало кульминацией моей карьеры. Я действительно стала для них своего рода приемной матерью. Вы будете удивлены, узнав, сколько моих мальчиков привели ко мне своих жен и детей после войны». [6] В письме она также указала, что обучала боевых пилотов. «...Всю войну я был летным инструктором. У меня было более трехсот студентов, которые на войне служили боевыми летчиками». [7]
Несколько выпускниц CPTP, в том числе Бетти Такаберри Блейк , Флоренс Шутси-Рейнольдс и Бетти Джейн Уильямс , продолжили службу в качестве женщин-пилотов ВВС (WASP). [8] [9] [10]