Альфред Клэр Хейнс (31 августа 1931 г. — 25 августа 2019 г.) — американский пилот авиакомпании United Airlines , летавший в течение 35 лет. В 1989 году он привлёк международное внимание как капитан рейса 232 авиакомпании United Airlines , который потерпел крушение в Су-Сити, штат Айова, после полной потери управления. Выздоровев и вернувшись на службу в качестве пилота, Хейнс ушёл из United Airlines в 1991 году и впоследствии стал публичным оратором по вопросам безопасности полетов.
Эл Хейнс родился 31 августа 1931 года в семейном доме в Париже, штат Техас. [1] Он был третьим ребенком Герберта Клэра Хейнса (1896–1972) и Фанни Темперанс Бейкер (1896–1991). Его отец работал окружным менеджером телефонной компании, а мать была домохозяйкой. К 1940 году семья переехала в Даллас, штат Техас, где Хейнс учился в средней школе Вудро Вильсона . [2] [3] Хейнс окончил Техасский колледж A&M (ныне Техасский университет A&M ), прежде чем присоединиться к Корпусу морской пехоты США . [4] Он стал первым лейтенантом и был летчиком-инструктором. Он прослужил до 1956 года, а затем присоединился к United Airlines , которая была его работодателем в течение следующих 35 лет. Он вышел на пенсию в 1991 году. [5]
Хейнс потерял отсрочку от призыва, когда взял семестровый отпуск в Техасском университете A&M , в то время как Соединенные Штаты были вовлечены в Корейскую войну , и решил присоединиться к Корпусу морской пехоты США . [6] Он провел четыре года в Корпусе морской пехоты, служа пилотом.
В 1956 году Хейнс присоединился к United Airlines после своей военной службы. [1] [7] Большую часть своей карьеры в United Airlines он проработал бортинженером или вторым пилотом, отказываясь от предложений о повышении, поскольку для этого требовалось переехать из Сиэтла . [7] Однако в 1985 году он принял повышение до капитана, поскольку вскоре должен был выйти на пенсию, а его выход на пенсию должен был рассчитываться на основе его заработной платы за последние пять лет.
19 июля 1989 года Хейнс был капитаном рейса 232 авиакомпании United Airlines , пилотируя DC-10 , большой трехдвигательный авиалайнер, перевозивший 296 пассажиров и членов экипажа. [8] Самолет вылетел из Денвера в Чикаго, конечным пунктом назначения была Филадельфия, но столкнулся с катастрофическим отказом двигателя в заднем двигателе, что привело к потере гидравлической жидкости. Без гидравлической жидкости Хейнс и его летный экипаж не могли двигать закрылки и руль направления самолета или почти любые другие управляющие поверхности.
Без управления полетом самолет начал правый нисходящий поворот, тенденция, которая сохранялась до конца полета. Хейнс уменьшил тягу левого двигателя (#1), позволив дифференциальной тяге правого двигателя (#3) выровнять самолет. Пилот, не находившийся на дежурстве, Деннис Эдвард Фитч, присоединился к Хейнсу и его второму пилоту Уильяму Рою Рекордсу и бортинженеру Дадли Джозефу Двораку на кабине экипажа. [8]
Самолет был направлен в Су-Сити для аварийной посадки. [8] С очень ограниченными возможностями управления самолетом Хейнс с трудом выровнялся с взлетно-посадочной полосой, снизив скорость и приземлившись с задранным носом. В результате самолет приблизился к взлетно-посадочной полосе на скорости, почти вдвое превышающей желаемую посадочную скорость, что привело к очень жесткой посадке с катастрофическим повреждением планера. Затем самолет развалился на куски, соскользнув с взлетно-посадочной полосы, а оставшееся топливо вспыхнуло. Как можно услышать в записи полета в кабине экипажа, именно вмешательство Fitch в конечном итоге позволило самолету добраться до аэропорта.
184 человека выжили при аварийной посадке. [8] 32 погибли от отравления дымом, 80 получили травматические повреждения. Хейнс и его коллеги оказались в ловушке в кабине. Через 35 минут после аварийной посадки спасатели идентифицировали кабину и спасли экипаж. Большинство получили незначительные травмы, за исключением Денни Фитча, который едва не умер, получив множественные переломы и другие повреждения органов.
Хейнс считал, что на степень успеха в Су-Сити повлияли пять факторов: удача, связь, подготовка, исполнение и сотрудничество. [9]
После выздоровления Хейнс возобновил летную деятельность.
По данным NPR, «Хейнс широко рассматривается как герой среди экспертов по авиации, наравне с Чесли «Салли» Салленбергером и его « чудом на Гудзоне »» [10] .
Он также был добровольным судьей Малой бейсбольной лиги в течение более 33 лет и комментатором на стадионе школьного футбола в течение более 25 лет. [4] [5] Он был судьей в Мировой серии Малой бейсбольной лиги 1978 года . [11]
Его называли героем, но он отказывался говорить, что он им был. Он отдал всю заслугу бортпроводникам, которые, по его мнению, не получили достаточного признания за проделанную ими работу. [12] [13]
Хейнс умер 25 августа 2019 года в больнице Сиэтла после непродолжительной болезни, за шесть дней до своего 88-го дня рождения. [15] [16] United Airlines опубликовала заявление, в котором поблагодарила его за «его исключительные усилия на борту рейса UA232». [17]
После четырех лет службы на флоте он присоединился к United Airlines, где в течение следующих 35 лет продвигался по служебной лестнице.
Ниже приведены пять основных факторов, которые, по его мнению, позволяют справиться с крупной чрезвычайной ситуацией в полете, например, с потерей всех органов управления полетом, которая случается один раз в миллиард.