stringtranslate.com

Рейс 1549 авиакомпании US Airways

Рейс 1549 авиакомпании US Airways был регулярным рейсом авиакомпании US Airways из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке в Шарлотт и Сиэтл , в Соединенных Штатах. 15 января 2009 года самолет Airbus A320, выполнявший рейс, столкнулся со стаей птиц вскоре после взлета из аэропорта Ла-Гуардия, в результате чего двигатель полностью потерял мощность. Учитывая свое положение по отношению к доступным аэропортам и небольшую высоту, пилоты Чесли «Салли» Салленбергер и Джеффри Скайлз решили спланировать самолет и посадить его на воду на реке Гудзон недалеко от Мидтауна на Манхэттене . [1] [2] Все 155 человек на борту были спасены находившимися поблизости лодками. Погибших не было, хотя 100 человек получили ранения, некоторые из них серьезные. Время от столкновения с птицами до посадки на воду составило менее четырех минут.

Губернатор штата Нью-Йорк Дэвид Патерсон назвал инцидент « Чудом на Гудзоне » [3] [4] [5], а представитель Национального совета по безопасности на транспорте описал его как «самую успешную посадку на воду в истории авиации». [6] Моделирование полета показало, что самолет мог бы вернуться в Ла-Гуардию, если бы он повернулся к аэропорту сразу после столкновения с птицей. [7] Однако Совет обнаружил, что этот сценарий не учитывает реальные обстоятельства, и подтвердил, что посадка на воду обеспечивает самую высокую вероятность выживания, учитывая обстоятельства. [8] : 89 

Пилоты и бортпроводники были награждены медалью Мастера Гильдии летчиков и штурманов в знак признания их «героических и уникальных достижений в авиации» [9] .

Фон

N106US, самолет, попавший в аварию

15 января 2009 года рейс 1549 [a] авиакомпании US Airways с позывным «Cactus 1549» должен был вылететь из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке (LGA) в международный аэропорт Шарлотт-Дуглас (CLT) в Шарлотте, Северная Каролина , с прямым дальнейшим сообщением с международным аэропортом Сиэтл-Такома . Самолет представлял собой Airbus A320-214, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B4/P . [10] [b]

Командиром самолета был 57-летний капитан Чесли «Салли» Салленбергер , бывший летчик-истребитель, который был пилотом авиакомпании с момента ухода из ВВС США в 1980 году. На тот момент он налетал 19 663 часов, в том числе 4765 на A320; он также был пилотом планера и экспертом по безопасности полетов . [13] [14] [15] Вторым пилотом был первый офицер Джеффри Скайлз , 49 лет, [13] [16] [ 17], который налетал 15 643 часа, в том числе 37 на A320, [8] : 8,  но это было его первое назначение на A320 в качестве пилота . [18] На борту находились 150 пассажиров и три бортпроводника . [19] [20]

Несчастный случай

Взлет и столкновение с птицами

Нью-Йорк TRACON аудио
Аудиозапись управления воздушным движением примерно с момента столкновения с птицами до момента приводнения (длиной 3:10)
Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

Рейс получил разрешение на взлет на северо-восток с взлетно-посадочной полосы 4 аэропорта Ла-Гуардия в 15:24:56 EST (20:24:56 UTC ). Под управлением Скайлза экипаж сделал свой первый отчет после того, как поднялся в воздух в 15:25:51, о том, что он находится на высоте 700 футов (210 м) и набирает высоту. [21]

Погода в 14:51 была видимость 10 миль (16 км) с разорванными облаками на высоте 3700 футов (1100 м), ветер 8 узлов (9,2 миль/ч; 15 км/ч) с широты 290°; час спустя на высоте 4200 футов (1300 м) было немного облаков, ветер 9 узлов (10 миль/ч; 17 км/ч) с широты 310°. [8] : 24  В 15:26:37 Салленбергер заметил Скайлзу: «Какой сегодня вид на Гудзон». [22]

Река Гудзон сверху Бронкса, с Манхэттеном по диагонали в центре и Нью-Джерси вдалеке. Мост Джорджа Вашингтона справа, водохранилище Центрального парка вверху слева и аэропорт Тетерборо справа в центре в изгибе ручья Оверпек .
Пройденный маршрут полета (красный). Для расследования были смоделированы альтернативные траектории в Тетерборо (темно-синий) и обратно в Ла-Гуардиа (пурпурный).

В 15:27:11, во время набора высоты , самолет столкнулся со стаей канадских гусей на высоте 2818 футов (859 м) примерно в 4,5 милях (7,2 км) к северо-северо-западу от Ла-Гуардия. Обзор пилотов был заполнен большими птицами; [23] [24] пассажиры и экипаж услышали очень громкие хлопки и увидели пламя из двигателей, за которыми последовала тишина и запах топлива . [25] [26] [27]

Поняв, что оба двигателя отключились, Салленбергер взял управление на себя, пока Скайлз работал по контрольной карте для перезапуска двигателей. [c] [8] Самолет замедлился, но продолжал подниматься еще 19 секунд, достигнув высоты около 3060 футов (930 м) при скорости около 185 узлов (213 миль/ч; 343 км/ч), затем начал планирующее снижение, разогнавшись до 210 узлов (240 миль/ч; 390 км/ч) в 15:28:10, когда он снизился до 1650 футов (500 м). [ необходима цитата ]

В 15:27:33 Салленбергер передал по радио сигнал бедствия в Нью-Йоркский терминал радиолокационного контроля подхода (TRACON) : [29] [30] «... это Кактус пятнадцать тридцать девять [ так в оригинале – правильный позывной был Кактус 1549 ], сбили птиц. У нас пропала тяга обоих двигателей. Мы поворачиваем обратно в Ла-Гуардия». [22] Диспетчер воздушного движения Патрик Хартен [31] приказал вышке Ла-Гуардии приостановить все вылеты и направил Салленбергера обратно на взлетно-посадочную полосу 13. Салленбергер ответил: «Невозможно». [30]

Салленбергер запросил у диспетчеров варианты посадки в Нью-Джерси , упомянув аэропорт Тетерборо . [30] [32] [33] Разрешение было дано на взлетно-посадочную полосу 1 Тетерборо, [33] Салленбергер сначала ответил: «Да», но затем: «Мы не можем этого сделать  ... Мы будем в Гудзоне». [32] Самолет пролетел на высоте менее 900 футов (270 м) над мостом Джорджа Вашингтона . Салленбергер отдал команду по системе управления салоном « приготовиться к удару » [34] , и бортпроводники передали команду пассажирам. [35] Тем временем диспетчеры воздушного движения попросили Береговую охрану предупредить суда в Гудзоне и попросить их подготовиться к оказанию помощи в спасательной операции. [36]

Посадка на воду и эвакуация

Примерно через девяносто секунд, в 15:30, самолет совершил вынужденную посадку на воду без двигателя , снижаясь на юг со скоростью около 125 узлов (140 миль в час; 230 км/ч) в середину участка Северной реки приливного эстуария Гудзона , в точке с координатами 40°46′10″ с. ш. 74°00′16″ з. д. / 40,769444° с. ш. 74,004444° з. д. / 40,769444; -74,004444 [37] на нью-йоркской стороне границы штата, примерно напротив Западной 50-й улицы (возле музея Intrepid ) в Мидтауне на Манхэттене и порта Империал в Уихокене, штат Нью-Джерси .

Согласно данным FDR, самолет врезался в реку на калиброванной скорости полета 125 узлов (140 миль/ч; 230 км/ч) с углом тангажа 9,5°, углом траектории полета −3,4°, углом атаки от 13° до 14° и скоростью снижения 750 футов в минуту. [8] : 48  Бортпроводники сравнили приводнение с «жесткой посадкой» с «одним ударом, без отскока, затем постепенное замедление». [32] Затем отлив начал уносить самолет на юг. [38]

Салленбергер открыл дверь кабины и отдал приказ эвакуироваться. Экипаж начал эвакуировать пассажиров через четыре выхода из окон над крылом и в надувной плот , спущенный из передней правой пассажирской двери (передний левый спуск не сработал, поэтому была потянута ручка ручного надувания). Эвакуация была осложнена тем, что кто-то открыл заднюю левую дверь, в результате чего в самолет попало больше воды; был ли это бортпроводник [39] или пассажир, остается спорным. [8] : 41  [40] [41] [42] Вода также попадала через отверстие в фюзеляже и через грузовые двери, которые открылись, [43] поэтому, когда вода поднялась, бортпроводник призвал пассажиров двигаться вперед, перелезая через сиденья. [d] Один пассажир был в инвалидной коляске. [45] [46] Наконец, Салленбергер дважды обошел салон, чтобы убедиться, что он пуст. [47] [48] [49]

Температура воздуха и воды составляла около 19 °F (−7 °C) и 41 °F (5 °C) соответственно. [8] : 24  Некоторые эвакуированные ждали спасения по колено в воде на частично затопленных трапах, некоторые были в спасательных жилетах. Другие стояли на крыльях или, опасаясь взрыва, уплывали от самолета. [39] Один пассажир, помогая с эвакуацией, обнаружил, что крыло настолько переполнено, что он прыгнул в реку и поплыл к лодке. [32] [50] [51]

Спасать

Два парома NY Waterway прибыли в течение нескольких минут [52] [53] и начали поднимать людей на борт с помощью люльки Джейсона ; [34] множество других судов, в том числе из Береговой охраны США , также быстро прибыли на место происшествия. [54] Салленбергер посоветовал экипажам паромов сначала спасти тех, кто был на крыльях, так как они были в большей опасности, чем те, кто был на трапах, которые отсоединились, чтобы стать спасательными плотами . [34] [ проверка не удалась ] Последний человек был снят с самолета в 15:55. [55]

Около 140 пожарных из Нью-Йорка прибыли в близлежащие доки, [56] [57] [58] а также полиция, вертолеты, различные суда и водолазы. [56] Другие агентства оказывали медицинскую помощь на стороне реки Уихокен , куда было доставлено большинство пассажиров. [59]

Последствия

Частично затопленный самолет пришвартовался у причала Battery Park City.

Пассажиры и экипаж получили 95 легких и пять серьезных травм, [e] [8] : 6  , включая глубокую рану на ноге одного из бортпроводников . [32] [61] 78 человек получили медицинскую помощь, в основном с легкими травмами [62] и переохлаждением ; [63] 24 пассажира и два спасателя были госпитализированы, [64] а двое пассажиров остались на ночь. Из-за повреждения глаз реактивным топливом одному пассажиру понадобились очки. [50] На борту самолета не было животных. [65]

Каждый пассажир позже получил письмо с извинениями, 5000 долларов в качестве компенсации за утерянный багаж (и еще 5000 долларов, если они смогут доказать более крупные потери), а также возврат стоимости билета. [66] [67] В мае 2009 года они получили все вещи, которые были найдены. Пассажиры также сообщили о предложениях по 10 000 долларов каждому в обмен на согласие не подавать в суд на US Airways. [68]

Многие пассажиры и спасатели позже испытали симптомы посттравматического стресса, такие как бессонница, воспоминания и панические атаки ; некоторые из них начали создавать группу поддержки по электронной почте . [69] Патрик Хартен, диспетчер, который работал на рейсе, сказал, что «самой тяжелой, самой травматической частью всего события было то, когда оно закончилось», и что он был «охвачен острыми моментами шока и горя». [70]

Через несколько месяцев после крушения капитан Салленбергер, давая интервью журналу AARP Magazine , был задан вопрос о том, как ему удалось выполнить почти идеальную посадку на воду. Он ответил: «Можно посмотреть на это так: в течение 42 лет я делал небольшие, регулярные вклады в этот банк опыта, образования и обучения. И 15 января баланс был достаточным, чтобы я мог сделать очень большое снятие». [71]

В попытке предотвратить подобные инциденты в середине 2009 года власти поймали и истребили 1235 канадских казарок в 17 местах по всему Нью-Йорку и покрыли 1739 гусиных яиц маслом, чтобы задушить развивающихся гусят . [72] По состоянию на 2017 год в Нью-Йорке в результате затопления было намеренно убито 70 000 птиц. [73]

N106US, самолет, потерпевший аварию, был приобретен Музеем авиации Каролины (позднее переименованным в Музей авиации Салленбергера) в Шарлотте, Северная Каролина , где он (и двигатели самолета) был выставлен на обозрение. [74] [75] [76] [77]

Расследование

Самолет, извлеченный из реки ночью 17 января.

Частично затопленный самолет был отбуксирован вниз по течению и пришвартован к пирсу около Всемирного финансового центра в Нижнем Манхэттене , примерно в 4 милях (6 км) от места приводнения. [35] 17 января самолет был доставлен на барже [78] [79] в Нью-Джерси. [80] Левый двигатель, который отделился от самолета при приводнении, был извлечен из русла реки 23 января. [81]

Первоначальная оценка Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), согласно которой самолет потерял тягу после столкновения с птицей [82] [83] [84], была подтверждена анализом записей голосовых сообщений в кабине и бортовых самописцев . [85]

В ходе расследования было установлено, что за два дня до аварии самолет испытал срыв компрессора [86] [87] на правом двигателе, но двигатель был перезапущен, и полет был завершен. Причиной срыва компрессора был признан неисправный датчик температуры. Этот датчик был заменен, и проверка также подтвердила, что двигатель не был поврежден в этом инциденте. [88]

21 января NTSB обнаружил доказательства повреждения от удара мягкого тела в правом двигателе вместе с органическим мусором, включая перо. [89] [90] Левый двигатель также показал удары мягкого тела, с «вмятинами как на обтекателе, так и на входной кромке капота двигателя. Пять направляющих лопаток входного усилителя сломаны, а восемь направляющих лопаток выходного усилителя отсутствуют». [91] Оба двигателя, у которых отсутствовали большие части их корпусов, [92] были отправлены производителю для экспертизы. [91] 31 января самолет был перевезен в Кирни, штат Нью-Джерси . Останки птицы [88] [93] позже были идентифицированы с помощью ДНК- теста как канадские казарки , которые обычно весят больше, чем двигатели рассчитаны выдержать при проглатывании. [88]

Поскольку самолет был собран во Франции, к расследованию присоединились Европейское агентство по безопасности полетов (EASA; европейский аналог FAA) и Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA; французский аналог NTSB) при технической помощи Airbus и GE Aviation / Snecma , производителей планера и двигателей соответственно. [94] [95] [96]

В левом двигателе обнаружено гусиное перо

NTSB использовала летные симуляторы для проверки возможности того, что рейс мог бы благополучно вернуться в Ла-Гуардию или повернуть в Тетерборо ; только семь из 13 смоделированных возвращений в Ла-Гуардию были успешными, и только один из двух — в Тетерборо. Более того, отчет NTSB назвал эти симуляции нереалистичными: «Немедленный поворот, сделанный пилотами во время симуляций, не отражал и не учитывал реальные обстоятельства, такие как временная задержка, необходимая для распознавания столкновения с птицей и принятия решения о дальнейших действиях». Дальнейшая симуляция, в которой была добавлена ​​35-секундная задержка, чтобы учесть эти обстоятельства, потерпела крушение. [8] : 50  В показаниях перед NTSB Салленбергер утверждал, что не было времени, чтобы доставить самолет в какой-либо аэропорт, и что попытка сделать это, вероятно, привела бы к гибели как находящихся на борту, так и еще большего числа людей на земле. [97]

В конечном итоге Совет постановил, что Салленбергер принял правильное решение, [97] мотивируя это тем, что контрольный список для отказа двух двигателей разработан для больших высот, когда у пилотов больше времени, чтобы разобраться с ситуацией, и что хотя моделирование показало, что самолет едва успел вернуться в Ла-Гуардию, эти сценарии предполагали мгновенное решение сделать это, без какого-либо времени на оценку ситуации. [7]

4 мая 2010 года NTSB опубликовал свой окончательный отчет, в котором вероятная причина была определена как «попадание крупных птиц в каждый двигатель, что привело к почти полной потере тяги в обоих двигателях». [8] : 123  В окончательном отчете результат был обусловлен четырьмя факторами: правильным принятием решений и командной работой экипажа кабины (включая решения о немедленном включении ВСУ и посадке на воду в Гудзоне); тем, что A320 сертифицирован для длительной эксплуатации над водой (и, следовательно, имел спасательные жилеты и дополнительные плоты/трапы), хотя это и не требовалось для этого маршрута; действиями летного экипажа во время эвакуации; и близостью рабочих судов к месту посадки на воду. Способствующими факторами были хорошая видимость и быстрое время реагирования операторов паромов и аварийно-спасательных служб. В отчете было дано 34 рекомендации, включая проверку двигателей на устойчивость к ударам птиц на низких скоростях; разработка контрольных списков для случаев отказа двух двигателей на малой высоте и внесение изменений в конструкцию контрольных списков в целом «для минимизации риска того, что члены летного экипажа застрянут в неподходящем контрольном списке или части контрольного списка»; улучшение подготовки пилотов к посадке на воду; предоставление спасательных жилетов на всех рейсах независимо от маршрута и изменение расположения жилетов и другого аварийно-спасательного оборудования; исследования в области улучшения управления дикой природой и технических инноваций на самолетах для сокращения столкновений с птицами; исследования возможных изменений в положениях фиксаторов для пассажиров ; и исследования «методов преодоления невнимательности пассажиров» во время предполетных инструктажей по безопасности. [8] : 124 

Автор и пилот Уильям Лангевиш утверждал, что недостаточное доверие было уделено конструкции A320 с электродистанционным управлением , при котором пилот использует боковую ручку управления для управления компьютерами управления полетом. Затем компьютеры вводят собственные корректировки и ограничения, чтобы поддерживать самолет в стабильном состоянии, которые пилот не может отменить даже в чрезвычайной ситуации. Такая конструкция позволила пилотам рейса 1549 сосредоточиться на перезапуске двигателя и выборе курса, без бремени ручной корректировки глиссады для снижения скорости снижения самолета. [55] Однако Салленбергер сказал, что эти наложенные компьютером ограничения также помешали ему достичь оптимального выравнивания при посадке на воду, что смягчило бы удар. [98]

Награды и почести экипажа

Реакция всех членов экипажа, принятие решений в доли секунды и управление этой чрезвычайной ситуацией и эвакуацией были "учебником" и примером для всех нас. Безопасное выполнение этой аварийной посадки на воду и эвакуации без потерь человеческих жизней является героическим и уникальным достижением авиации.

— Цитата Гильдии пилотов и штурманов

Член совета NTSB назвал приводнение «самым успешным  ... в истории авиации. Эти люди знали, что им следует делать, и они это сделали, и в результате никто не погиб». [80] Губернатор штата Нью-Йорк Дэвид Патерсон назвал инцидент «чудом на Гудзоне». [62] [99] [100] Президент США Джордж Буш- младший сказал, что он был «вдохновлен мастерством и героизмом летного экипажа», и похвалил спасателей и волонтеров. [101] Избранный президент Барак Обама сказал, что все гордятся «героической и изящной работой Салленбергера по посадке поврежденного самолета». Он поблагодарил экипаж, которого пригласил на свою инаугурацию пять дней спустя. [102] [103]

Гильдия пилотов и штурманов 22 января 2009 года наградила экипаж редко вручаемой медалью магистра за выдающиеся достижения в авиации по усмотрению магистра гильдии. [9] Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг вручил экипажу ключи от города , а Салленбергеру — копию утерянной во время полета библиотечной книги Сидни Деккера «Справедливая культура: баланс между безопасностью и ответственностью» . [104] Спасатели получили почетные грамоты. [105]

Команда получила овации стоя на Суперкубке XLIII 1 февраля 2009 года, [106] и Салленбергер сделал торжественный первый бросок сезона Главной лиги бейсбола 2009 года для San Francisco Giants . На его майке Giants было написано имя «Салли» и число 155 — количество людей на борту самолета. [107]

28 июля пассажиры Дэйв Сандерсон и Барри Леонард организовали благодарственный обед для спасателей из округа Гудзон, штат Нью-Джерси , на берегу медицинского центра Palisades в Норт-Бергене, штат Нью-Джерси , куда были доставлены 57 пассажиров после их спасения. Присутствовали сотрудники береговой охраны США , пожарно-спасательной службы Северного Гудзона , паромы NY Waterway Ferries, Американский Красный Крест , волонтерская служба первой помощи Weehawken , полицейское управление Weehawken, EMS Западного Нью-Йорка , EMS Северного Бергена , Управление по чрезвычайным ситуациям округа Гудзон, оперативная группа EMS Нью-Джерси, полицейское управление Гуттенберга , скорая помощь McCabe, полицейское управление Харрисона , а также врачи и медсестры, которые оказывали помощь пострадавшим. [108] [109]

Салленбергер был назначен главным маршалом турнира «Парад роз» 2010 года в Пасадене, Калифорния .

N106US выставлен в Музее авиации Каролины

В августе 2010 года издательство аэронавигационных карт Jeppesen выпустило юмористическую карту захода на посадку под названием «Hudson Miracle APCH», посвященную пяти членам экипажа рейса 1549 и снабженную аннотацией «Представлено с гордостью и благодарностью от ваших друзей из Jeppesen». [110]

Салленбергер вышел на пенсию 3 марта 2010 года, после тридцати лет работы в US Airways и ее предшественнице Pacific Southwest Airlines . В конце своего последнего полета он воссоединился со Скайлзом и несколькими пассажирами рейса 1549. [111]

В 2013 году весь экипаж был включен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего . [112]

В популярной культуре

Мемуары Салленбергера 2009 года « Высший долг: мой поиск того, что действительно имеет значение » были адаптированы в художественный фильм «Чудо на Гудзоне » режиссёра Клинта Иствуда . [113] В фильме снялись Том Хэнкс в роли Салленбергера и Аарон Экхарт в роли Скайлза. [114] Фильм был выпущен Warner Bros. 9 сентября 2016 года. [115]

Это событие было показано в эпизоде ​​телешоу Mayday под названием «Hudson River Runway»; эпизод из 10 сезона, эпизод 5. [116] Событие было включено в эпизод «Hero Pilot», в котором были показаны планер Гимли из 1983 года и рейс TACA Flight 110 из 1988 года.

Он показан в 1-м эпизоде ​​1-го сезона телешоу «Почему самолеты разбиваются» .

Он показан в анимационном короткометражном фильме 2020 года « Гудзонские гуси» , снятом Бернардо Бритто. [117]

Песня 2010 года « A Real Hero » группы College (при участии Electric Youth ) посвящена этому инциденту.

В 2009 году комик Зак Шервин выпустил «Goose MCs», комедийный рэп, восхваляющий достижения Салленбергера. [118] Помимо похвалы Салленбергеру за реальные достижения, Шервин описывает себя как «Чесли Салленбергера этой рэп-игры» и сравнивает своих ненавистников с «гусиными MC, сидящими в [его] двигателях». Он утверждает, что план птиц убить Салленбергера имел обратный эффект, поскольку они только принесли ему славу и почести. [118] В 2014 году, в 5-ю годовщину события, Шервин выпустил музыкальный клип «хип-хоп балет», в котором танцор изображает Салленбергера, а три балерины представляют гусей. [119]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ AWE1549, также обозначенный в рамках код-шерингового соглашения Star Alliance как рейс United Airlines 1919 UA1919.
  2. ^ Самолет, зарегистрированный как N106US, был произведен в 1999 году. [11] Самолет был доставлен US Airways в августе 1999 года. На момент аварии его планер имел 16 299 полетов, что в общей сложности составило 25 241 летный час; а двигатели — 19 182 и 26 466 часов соответственно. Последняя « A Check » (проводимая каждые 550 летных часов) была пройдена 6 декабря 2008 года, а последняя C Check (ежегодная комплексная проверка) — 19 апреля 2008 года. [10] [12]
  3. ^ Двигатели являются основным источником электрической и гидравлической энергии для систем управления полетом самолета , [28] но вспомогательная силовая установка (ВСУ) может обеспечить резервную электрическую энергию, а турбина набегающего потока воздуха (RAT) может быть развернута в воздушном потоке для обеспечения резервного гидравлического давления и электрической энергии на определенных скоростях. [28] И ВСУ, и RAT работали, когда самолет снижался над рекой. [28]
  4. ^ Airbus A320 имеет элемент управления, который закрывает клапаны и другие отверстия в фюзеляже , чтобы замедлить затопление после приводнения, [44] но пилоты не активировали его. [32] Салленбергер позже сказал, что это не имело бы большого значения, поскольку удар воды проделал значительные отверстия в фюзеляже. [18]
  5. ^ Серьезная травма определяется как любая травма, которая (1) требует госпитализации более чем на 48 часов, начиная с семи дней с даты получения травмы; (2) приводит к перелому любой кости, за исключением простых переломов пальцев рук, ног или носа; (3) вызывает сильные кровоизлияния или повреждение нервов, мышц или сухожилий; (4) затрагивает любой внутренний орган; или (5) включает ожоги второй или третьей степени или любые ожоги, поражающие более 5 процентов поверхности тела. Незначительная травма определяется как любая травма, которая не квалифицируется как смертельная или серьезная травма. [60]

Ссылки

  1. ↑ Грант, Эрин; Стивенс, Николас; Салмон, Пол (7 сентября 2016 г.). «Почему «Чудо на Гудзоне» в новом фильме «Чудо на Салли» не было аварийной посадкой». The Conversation . Архивировано из оригинала 17 декабря 2018 г. Получено 16 декабря 2018 г.
  2. ^ Кларк, Эндрю (15 января 2009 г.). «Самолёт падает на реку Гудзон в Нью-Йорке». The Guardian . Архивировано из оригинала 29 октября 2018 г. Получено 28 января 2019 г. – через www.theguardian.com.
  3. ^ "Журнал отслеживания полета в реальном времени (AWE1549) 15 января 2009 г. KLGA-KLGA". FlightAware . 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 г. Получено 9 февраля 2009 г.
  4. ^ "Первоначальный отчет о рейсе 1549 авиакомпании US Airways" (пресс-релиз). US Airways . 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2020 г. Получено 9 февраля 2009 г.
  5. ^ "US Airways Flight 1549 Update # 2" (пресс-релиз). US Airways. 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2020 г. Получено 9 февраля 2009 г.
  6. ↑ Olshan, Jeremy; Livingston, Ikumulisa (17 января 2009 г.). «Quiet Air Hero Is Captain America». New York Post . Архивировано из оригинала 4 января 2013 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  7. ^ ab Paur, Jason (5 мая 2010 г.). «Салленбергер сделал правильный ход, приземлившись в Гудзоне». Wired . Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 г. Получено 21 ноября 2016 г.
    Янг, Картер (4 мая 2010 г.). «NTSB: Салли мог вернуться в Ла-Гуардию». CBS News . Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 г. Получено 21 ноября 2016 г.
  8. ^ abcdefghijk "Потеря тяги в обоих двигателях после столкновения со стаей птиц и последующее приводнение на реке Гудзон, рейс 1549 авиакомпании US Airways, Airbus A320-214, N106US, Уихокен, Нью-Джерси, 15 января 2009 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 мая 2010 г. NTSB/AAR-10/03. Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 г. Получено 7 марта 2017 г.
  9. ^ ab Тернер, Селия. "Экипаж рейса 1549 авиакомпании US Airways получил престижную награду Гильдии пилотов и штурманов" (PDF) . Гильдия пилотов и штурманов . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 г. . Получено 30 апреля 2014 г. .
  10. ^ ab "Factbox – Сбитый самолет US Airways совершил 16 000 взлетов". Thomson Reuters . 18 января 2009 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2009 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  11. ^ "Результаты расследования N-Number". Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Получено 12 февраля 2009 года .
  12. ^ "US Airways Flight 1549 Update #7". US Airways . 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Получено 11 июня 2009 г. – через Business Wire .
  13. ^ ab Mangan, Dan (16 января 2009 г.). "Hero Pilots Disabled Plane to Safety". New York Post . Архивировано из оригинала 17 апреля 2009 г. Получено 11 февраля 2009 г.
  14. ^ Голдман, Рассел (15 января 2009 г.). «Пилот-герой US Airways дважды обыскал самолет перед вылетом». ABC News . Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. Получено 11 февраля 2009 г.
  15. ^ Вестфельдт, Эми; Лонг, Колин; Джеймс, Сьюзан (15 января 2009 г.). «Герой реки Гудзон — бывший летчик-истребитель ВВС». TIME . Associated Press. Архивировано из оригинала 19 января 2009 г. Получено 11 февраля 2009 г.
  16. ^ «Семья второго пилота, погибшего в авиакатастрофе на реке Гудзон, говорит». WCBD-TV . Чарльстон, Южная Каролина. 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г. Получено 11 февраля 2009 г.
  17. ↑ Форстер, Стейси (16 января 2009 г.). «Второй пилот преодолел холодные воды, чтобы достать жилеты для пассажиров». Milwaukee Journal Sentinel . Архивировано из оригинала 6 февраля 2009 г. Получено 11 февраля 2009 г.
  18. ^ ab Shiner, Linda (18 февраля 2009 г.). "Sully's Tale". Air & Space . Архивировано из оригинала 11 мая 2014 г. . Получено 23 февраля 2009 г. .
  19. ^ "US Airways Flight 1549 Update # 3". US Airways (пресс-релиз). 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 19 января 2009 г. Получено 15 января 2009 г.
  20. ^ "Авиакомпания US Airways flight 1549 Airlines releases crew information". US Airways . 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 19 января 2009 г. Получено 30 мая 2014 г.
  21. ^ "US Airways #1549". FlightAware . 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2009 г. Получено 15 января 2009 г.
  22. ^ ab "NTSB Report US Airways Flight 1549 Water Landing Hudson River 15 января 2009" (PDF) . The New York Times . Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2016 г. . Получено 6 марта 2017 г. .
  23. ^ "Рейс 1549 авиакомпании US Airways поднят из реки; бортовые самописцы отправлены в округ Колумбия" NJ.com . Associated Press. 18 января 2009 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 г. Получено 28 сентября 2015 г.
  24. ^ "Экипаж рейса 1549: Птицы заполнили лобовое стекло". AVweb . 18 января 2009 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. Получено 28 сентября 2015 г.
  25. ^ Wald, Matthew L.; Baker, Al (18 января 2009 г.). «Обнародованы драматические подробности авиакатастрофы в США». The New York Times . стр. A29. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. Получено 5 мая 2021 г.
  26. ^ Тротта, Дэниел; Кроули, Джон (15 января 2009 г.). «Нью-Йорк приветствует пилота, посадившего реактивный лайнер на реку». Thomson Reuters . Архивировано из оригинала 20 января 2009 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  27. ^ "Окончательный отчет о распознавании и реагировании на неисправность турбовентиляторного двигателя" (DOC) . Федеральное управление гражданской авиации . 17 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  28. ^ abc Pasztor, Andy; Carey, Susan (20 января 2009 г.). «Резервная система помогла пилоту управлять самолетом». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  29. ^ Уолд, Мэтью Л. (5 февраля 2009 г.). «Был ли пилот рейса 1549 напуган? Если да, то по голосу этого не было слышно». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  30. ^ abc Sniffen, Michael J. (16 января 2009 г.). "Пилот отклонил 2 посадки в аэропорту". San Francisco Chronicle . Associated Press. Архивировано из оригинала 17 января 2009 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  31. ^ Lowy, Joan; Sniffen, Michael J. (24 февраля 2009 г.). «Контроллер думал, что самолет, который упал, обречен». ABC News . Архивировано из оригинала 26 февраля 2009 г. Получено 24 февраля 2009 г.
  32. ^ abcdef Ноймейстер, Ларри; Карузо, Дэвид Б.; Голдман, Адам; Лонг, Коллин (17 января 2009 г.). «NTSB: Пилот приземлился в Гудзоне, чтобы избежать катастрофы». Fox News . Associated Press. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 г. Получено 1 августа 2013 г. Все произошло так быстро, что экипаж даже не успел нажать «выключатель аварийной остановки» самолета, который закрывает вентиляционные отверстия и отверстия в фюзеляже, чтобы сделать его более мореходным.
  33. ^ ab "Меморандум: Полная стенограмма: Авиационная катастрофа, AWE1549, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 15 января 2009 г." (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 19 июня 2009 г. стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2019 г. . Получено 16 сентября 2019 г. .
  34. ^ abc Брукс, Майк; Месерв, Джин; Алерс, Майк (15 января 2009 г.). «Самолет совершил аварийную посадку в реку Гудзон; все находившиеся на борту люди благополучно доложены». CNN . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  35. ^ ab Fausset, Richard; Muskal, Michael (16 января 2009 г.). «Расследование US Airways сосредоточено на пропавших двигателях». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 18 января 2009 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  36. ↑ US Airways 1549 – Complete Air Traffic Control (Audio). YouTube . 12 февраля 2009 г. Событие произошло в 00:03:26. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 6 мая 2020 г.
  37. ^ Белсон, Кен (15 января 2009 г.). «Обновления со спасательного самолета на реке Гудзон». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 марта 2012 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  38. ^ Макфадден, Роберт Д. (15 января 2009 г.). «Пилоту приветствуют после ледяного падения реактивного лайнера». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2013 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  39. ^ ab Ведущие: Кэти Курик , Стив Крофт (8 февраля 2009 г.). «Пилот-герой, самолет, Coldplay». 60 минут . Сезон 40. Лос-Анджелес. CBS . KCBS-TV .
  40. ^ «Группа по расследованию того, кто открыл дверь самолета в реке Гудзон». The Seattle Times . 7 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 23 августа 2020 г.
  41. ↑ Чунг, Джен (6 июня 2009 г.). «Пассажиры рейса 1549 бросают вызов истории бортпроводника». Gothamist . Архивировано из оригинала 13 февраля 2021 г. Получено 23 августа 2020 г.
  42. ^ Lowy, Joan (6 июня 2009 г.). "Passenger in Crash Landing Challenges Account". Boston.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2020 г. Получено 23 августа 2020 г.
  43. ↑ Маккартни, Скотт (25 марта 2009 г.). «It's Sully, Don't Hang Up» (Это Салли, не вешай трубку). The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 29 марта 2009 г. Получено 3 апреля 2009 г.
  44. ^ Островер, Джон (17 января 2009 г.). «Кнопка аварийного сброса Airbus». Flight International . Reed Business Information . Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  45. ^ Петри, Том (11 февраля 2009 г.). Слушания перед подкомитетом по авиации Комитета по транспорту и инфраструктуре (PDF) (Отчет). Палата представителей США. стр. 69. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 1 февраля 2014 г.
  46. ^ Рокофф, Джонатан Д.; Холмс, Элизабет (16 января 2009 г.). «Пилот приземлился на Гудзоне, спасая всех на борту». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 г. Получено 31 января 2014 г.
  47. ↑ Маклафлин, Мартин (17 января 2009 г.). «Миру нужен был герой. Пилот авиакатастрофы на реке Гудзон ответил на призыв». The Scotsman . Эдинбург: Johnston Press . Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  48. ^ Уилсон, Майкл; Бюттнер, Расс (16 января 2009 г.). «After Splash, Nerves, Heroics and Comedy». The New York Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  49. ↑ Curkin, Scott; Monek, Bob (17 января 2009 г.). «Чудо на реке Гудзон». WABC-TV . Архивировано из оригинала 20 января 2009 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  50. ^ ab Schwartz, Art. "Герой на Гудзоне: пять лет спустя выживший "чудом" описывает свой опыт для местной аудитории". The Hudson Reporter . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 г. Получено 27 мая 2016 г.
  51. ^ "Наука помогает спасателям Хадсона". Министерство внутренней безопасности США . Февраль 2009 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2015 г. Получено 29 июля 2016 г.
  52. ↑ Kindergan, Ashley (16 января 2009 г.). «Молодой капитан реагирует как „опытный профессионал“». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 28 августа 2011 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  53. ^ Пайл, Ричард (18 января 2009 г.). «Пригородные паромы спасают при аварийной посадке в Нью-Йорке». The Boston Globe . Associated Press . Архивировано из оригинала 3 июня 2013 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  54. ^ "Workboats to the rescue". www.workboat.com . Архивировано из оригинала 12 ноября 2021 г. . Получено 12 ноября 2021 г. .
  55. ^ ab Langewiesche, William (7 февраля 2010 г.). "Чудо-самолет совершил аварийную посадку на реке Гудзон". The Sunday Times . Лондон. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г.
  56. ^ ab Schuster, Karla; Bleyer, Bill; Chang, Sophia; DeStefano, Anthony M.; Lam, Chau; Mason, Bill; McGowan, Carl; Parascandola, Rocco; Strickler, Andrew (16 января 2009 г.). «Пригородные паромы, пассажиры помогают спасать пострадавших». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 12 февраля 2009 г. – через Uniformed Firefighters Association .
  57. ^ Heightman, AJ (15 января 2009 г.). «Airplane Crash Showcases Emergency Readiness». Journal of Emergency Medical Services . Elsevier . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. . Получено 1 августа 2013 г. .
  58. ↑ Wilson, Michael; Baker, Al (15 января 2009 г.). «Быстрое спасение свело число погибших к нулю». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 января 2019 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  59. ^ Applebome, Peter (18 января 2009 г.). «Повторяющаяся роль маленького города как спасательного маяка». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 октября 2017 г. Получено 28 ноября 2010 г.
  60. ^ "49 CFR 830.2". Свод федеральных правил . 1 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Получено 14 марта 2014 г.
  61. ^ "Завещание опытному летному составу авиакомпании, делающему свою работу". Научно-исследовательский медицинский институт бортпроводников (FAMRI) . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 29 мая 2014 г.
  62. ^ ab "Пилоту воздали должное за 'чудо Гудзона'". BBC News . 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 г. Получено 16 января 2009 г.
  63. ^ Смит, Роберт; Блок, Мелисса (12 февраля 2009 г.). «Пассажиры лечатся от гипотермии». National Public Radio . All Things Considered . Архивировано из оригинала 22 января 2009 г. Получено 15 января 2009 г.
  64. ^ "DCA09MA026". Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года . Получено 6 марта 2009 года .
  65. ↑ Feuer, Alan (16 января 2009 г.). «Странное зрелище, достойное прогулки на холоде». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 июня 2019 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  66. ^ Фахим, Карим (21 января 2009 г.). «$5000 каждому пассажиру разбившегося самолета за утерянный багаж». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 г. Получено 6 марта 2009 г.
  67. ^ "AIG Balks at Claims From Jet Ditching in Hudson". The New York Times . 11 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 г. Получено 12 июня 2009 г.
  68. ^ Макгихан, Патрик (18 мая 2009 г.). «Пассажиры, вот ваши сумки». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 июня 2012 г. Получено 27 мая 2010 г.
  69. ↑ Хьюитт, Билл; Эган, Николь Вайсензее; Хербст, Дайан; Макги, Тиффани; Басс, Шермакайе (23 февраля 2009 г.). «Рейс 1549: Правильные вещи». People . С. 60–66.
  70. ↑ Роббинс, Лиз (24 февраля 2009 г.). «Авиадиспетчер рассказывает захватывающую историю о посадке на Гудзоне». The New York Times . Архивировано из оригинала 13 декабря 2018 г. Получено 7 марта 2009 г.
  71. ↑ Ньюкотт, Билл (май–июнь 2009 г.). «Мудрость старейшин». Журнал AARP . 347 (6226): 52. Bibcode : 2015Sci...347.1110V.
  72. ^ Акам, Саймон (4 октября 2009 г.). «Для виновных в чуде на Гудзоне, обратная сторона славы». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 г. Получено 25 февраля 2017 г.
  73. ^ «Почти 70 000 птиц погибли в Нью-Йорке в попытке расчистить более безопасный путь для самолетов». The Guardian . Associated Press. 14 января 2017 г. ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 17 января 2020 г. Получено 23 марта 2020 г.
  74. ↑ Сподак, Кэсси (22 января 2010 г.). «Самолет „Чудо на Гудзоне“ выставлен на аукцион». CNN . Архивировано из оригинала 22 сентября 2022 г. Получено 23 января 2010 г.
  75. ↑ Washburn, Mark (12 июня 2011 г.). «Аплодисменты авиалайнеру, на котором изменились жизни». The Charlotte Observer . Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. Получено 15 июня 2011 г.
  76. ↑ Гаст, Фил (4 июня 2011 г.). «Самолет «Чудо на Гудзоне» направляется в Северную Каролину». CNN . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 15 июня 2011 г.
  77. ^ Washburn, Mark (29 июня 2012 г.). "Aviation Museum lands flight 1549 engines". The Charlotte Observer . Архивировано из оригинала 19 января 2013 г. Получено 29 июня 2012 г.
  78. ^ «Двигатель все еще прикреплен к самолету в Гудзоне, сообщает агентство». CNN . 17 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 г. Получено 17 января 2009 г.
  79. ^ "Crane pulls airplane from Hudson". BBC News . 18 января 2009 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 г. Получено 18 января 2009 г.
  80. ^ ab "Обломки самолета Hudson перевезены в Нью-Джерси". NBC News . 19 января 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 г. Получено 19 января 2009 г.
  81. ^ "Экипажи поднимают двигатель самолета с реки Гудзон". USA Today . Associated Press. 23 января 2009 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 г. Получено 1 августа 2013 г.
  82. ^ "Самолет US Airways совершил аварийную посадку в реке Гудзон в Нью-Йорке, все выжили". Fox News . Associated Press. 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 января 2014 г. Получено 1 августа 2013 г.
  83. ^ "NTSB Sending Go team to New York City for Hudson River Airliner Accident". Национальный совет по безопасности на транспорте . 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 15 января 2009 г.
  84. ^ "Предварительный отчет об аварии". Национальный совет по безопасности на транспорте . 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2019 г. Получено 16 сентября 2019 г.
  85. ↑ Мэтьюз, Карен; Эпштейн, Виктор; Вебер, Гарри; Дирен, Джейсон; Кестен, Лу; Лоуи, Джоан (19 января 2009 г.). «Самописцы самолета подтверждают историю летчика-героя». The Herald-Dispatch . Хантингтон, Западная Вирджиния. Associated Press. Архивировано из оригинала 4 января 2013 г. Получено 1 августа 2013 г.
  86. ↑ Boudreau, Abbie; Zamost, Scott (19 января 2009 г.). «Отчет о более ранней панике, связанной с рейсом 1549». CNN . Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 г. Получено 20 января 2009 г.
  87. ^ "У разбившегося в Нью-Йорке самолета были более ранние проблемы". BBC News . 20 января 2009 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2019 г. Получено 20 января 2009 г.
  88. ^ abc "Третий отчет о расследовании приводнения самолета US Airways в реку Гудзон" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  89. ^ Paddock, Barry (21 января 2009 г.). «Найден второй двигатель рейса 1549 US Airways, приземлившегося в реке Гудзон». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 г. Получено 1 августа 2013 г.
  90. ^ "NTSB выпускает обновленную информацию о расследовании приводнения самолета US Airways в реку Гудзон" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 21 января 2009 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 21 января 2009 г.
  91. ^ ab "Второе обновление расследования приводнения самолета US Airways в реку Гудзон" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 января 2009 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2009 г. Получено 29 июня 2020 г.
  92. ^ «Проводя потерянный двигатель на поверхность». The New York Times . 23 января 2009 г. Архивировано из оригинала 25 января 2017 г. Получено 25 февраля 2017 г.
  93. ^ "NTSB подтверждает наличие птиц в двигателях рейса 1549". NJ.com . Associated Press. 4 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2010 г. Получено 5 февраля 2009 г.
  94. ^ "Accident, Weehawken – Hudson River, on 15 January 2009, AIRBUS A320, N106US". Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (на французском языке). 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Получено 1 июня 2009 года .
  95. ^ "Заявление EADS (Airbus) Re: Катастрофа рейса US Airways US 1549 в Нью-Йорке (Ла-Гуардиа)". EADS (Airbus) . 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г.
  96. ^ "Информация для СМИ о рейсе US Airways номер US 1549". 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  97. ^ ab Dodd, Johnny (19 сентября 2016 г.). «После чуда». People . стр. 87–88.
  98. ^ Салленбергер, Чесли (19 июня 2012 г.). Making a Difference (видео) . Talks at Google. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 7 октября 2017 г.
  99. ↑ Naughton, Philippe; Bone, James (16 января 2009 г.). «Пилоту-герою крушения Чесли Салленбергеру предложили ключ от города Нью-Йорк». The Times . Лондон . Получено 15 мая 2023 г. .
  100. ↑ Ривера, Рэй (16 января 2009 г.). «За доли секунды пилот становится героем спустя годы». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 января 2019 г. Получено 17 января 2009 г.
  101. ^ «Заявление президента о крушении самолета в Нью-Йорке». Офис пресс-секретаря, Белый дом (пресс-релиз). 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  102. ^ "Чесли Б. Салли Салленбергер похвалил Обаму". Huffington Post . 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 г. Получено 17 января 2009 г.
  103. ^ Seelye, Katharine Q. (19 января 2009 г.). «Обама приглашает пилота и экипаж рейса 1549 на инаугурацию». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 января 2009 г. Получено 26 января 2009 г.
  104. ^ «Мэр Блумберг вручает ключи от города капитану и экипажу рейса 1549 авиакомпании US Airways». Город Нью-Йорк . 9 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Получено 9 февраля 2009 г.
  105. ^ «Мэр Блумберг и генеральный директор US Airways Даг Паркер чествуют гражданских и спасателей в форме с рейса 1549». Город Нью-Йорк . 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Получено 28 января 2009 г.
  106. ^ "Пилот-герой: приводнение в Гудзоне „сюрреалистично“". USA Today . Associated Press. 3 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 г. Получено 1 августа 2013 г.
  107. ↑ Reid, John (7 апреля 2009 г.). «Встреча выпускников школы Mountain View на открытии Giants». The Mercury News . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 14 апреля 2009 г.
  108. ^ «Выжившие после «Чуда на Гудзоне» вернутся на береговую линию». The Union City Reporter . 22 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 г. Получено 30 мая 2014 г.
  109. ^ Тирелла, Триша (2 августа 2009 г.). «Похлопывание по спине». The Union City Reporter . Архивировано из оригинала 6 октября 2017 г. Получено 2 августа 2014 г.
  110. ^ Градецкий, Саймон. «The Hudson Miracle Approach». Aviation Herald . Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Получено 15 августа 2010 года .
  111. ^ "Пилот 'Чуда на Гудзоне' Чесли Салленбергер уходит на пенсию". Syracuse.com . Associated Press. 3 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 г. Получено 23 июля 2016 г.
  112. ^ Шпрекельмейер, Линда, ред. (2006). Эти мы чтим: Международный аэрокосмический зал славы . Доннинг. ISBN 978-1-57864-397-4.
  113. ↑ МакКлинток, Памела (2 июня 2015 г.). «Раскрыт следующий фильм Клинта Иствуда: история капитана «Салли» Салленбергера». The Hollywood Reporter . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 2 июня 2015 г.
  114. ↑ Форд, Ребекка (11 августа 2015 г.). «Аарон Экхарт присоединяется к Тому Хэнксу в фильме Салли Салленбергера». The Hollywood Reporter . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 11 августа 2015 г.
  115. ↑ Стоун, Натали (18 декабря 2015 г.). «Clint Eastwood's „Sully“ Gets Early Fall Release Date» (Фильм Клинта Иствуда «Салли») выйдет на раннюю осень. The Hollywood Reporter . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 25 декабря 2015 г.
  116. ↑ D'Amato, George (14 марта 2011 г.), Hudson River Runway, Air Crash Investigation, архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. , извлечено 10 мая 2022 г.
  117. ^ "Hudson Geese an animated short film by Bernardo Britto". Короткометражка недели . Архивировано из оригинала 17 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  118. ^ ab MCMrNapkins (26 мая 2009 г.). Goose MCs . Получено 16 июня 2024 г. – через YouTube.
  119. ↑ Зак Шервин (12 января 2014 г.). Зак Шервин - "Goose MCs" (5-я годовщина чуда на Гудзоне) . Получено 16 июня 2024 г. – через YouTube.

Внешние ссылки

Национальный совет по безопасности на транспорте

Другие ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Рейс 1549 авиакомпании US Airways» .