Stalwart , официально классифицируемый британской армией как Truck, High Mobility Load Carrier (HMLC), 5 Ton, 6 x 6, Alvis Stalwart и неофициально известный военнослужащим как Stolly , а бывшим RCT как Stally , [1] является высокомобильным амфибийным военным грузовиком . Эти автомобили, построенные Alvis Cars в период с 1960 по 1971 год, служили в британской армии с 1963 по 1993 год. [2] [3]
Alvis добился большого успеха с бронетранспортером FV603 Saracen , выпускавшимся с 1952 года. Saracen имел постоянный привод на 6 колес, независимые параллельные поперечные рычаги и торсионную подвеску на каждой колесной станции. Затем Alvis использовал те же методы подвески и привода для разработки бронеавтомобиля FV601 Saladin и аэродромного аварийного тендера Salamander . [4] После успеха этих транспортных средств Alvis решил начать частное предприятие по созданию внедорожного грузовика, способного перевозить 5 тонн и обладающего высокой мобильностью. Используя корпус и кабину Salamander, Alvis создал «Camion» для военного и гражданского рынка. Военные, проведя испытания Saracen по преодолению брода, спросили, будет ли Camion плавать. Camion широко известен по номеру шасси PV 1 (Project Vehicle 1), а сотрудники Alvis называют его «Зверь». Пока военные проводили испытания брода в Инстоу , Элвис ушел и разработал PV 2. PV 2 прошел ряд испытаний и тестов как в Великобритании, так и в Швеции, и по ходу дела получил различные изменения в крыше кабины и боковинах кузова. Окончательная версия PV 2 имеет два люка и кран Hiab , по сравнению с оригиналом, имеющим полноразмерные боковые борта и сдвижной люк на крыше. PV 2 был назван Stalwart. Stalwart был принят и поступил на вооружение британской армии в 1964 году в качестве общего транспортного грузовика вместо FV431, варианта грузового автомобиля серии FV430 . Высокая мобильность и амфибийные возможности считались идеальными для снабжения подразделений в полевых условиях, особенно подразделений британской армии Рейна .
Stalwart — это безрамное транспортное средство с цельносварным водонепроницаемым корпусом — корпус образует плоскодонное шасси . Двигатель расположен под грузовой палубой в задней части корпуса, а коробка передач с раздаточной коробкой и дифференциалом — перед ней. Грузовая палуба имеет открытый верх с большими откидными панелями по бокам и сзади. Водонепроницаемые уплотнения гарантируют, что они не протекут, когда окажутся в воде. Кабина имеет место водителя по центру, а сиденье для пассажира — по левой стороне кабины или по обеим сторонам на некоторых моделях. В кабину можно попасть только через люки в крыше. Откидные боковые окна являются аварийными люками.
Stalwart может перевозить 5 тонн припасов. Ранние пресс-релизы Commercial Motor предполагают, что он может буксировать 10 тонн. [5] [ нужен лучший источник ] Но отчеты об испытаниях MEXE показали, что он может легко перевозить 7,5 тонн. [6] [ нужен лучший источник ]
На воде он может развивать скорость около 6 узлов с помощью водометных движителей с изменяемым вектором тяги .
Система привода, включающая полный привод, несколько коробок передач и водные движители, сложна и требует большого обслуживания. Когда амфибийные качества стали ненужными, водометы стали часто снимать, чтобы уменьшить вес и обслуживание.
Возможности Stalwart по бездорожью обусловлены тем, что в системе привода на шесть колес отсутствуют дифференциалы , а для передачи привода используются простые конические шестерни . Центральный дифференциал без вращения допускает определенное проскальзывание между двумя наборами колес с каждой стороны автомобиля на твердых поверхностях, но не допускает разницы в скорости вращения между передними и задними колесами. Центральный блок без вращения позволяет колесам с обеих сторон автомобиля с наибольшим сцеплением двигаться по бездорожью. Это создает эффект того, что автомобиль кажется крабом (движется из стороны в сторону) при движении по грязи, таким образом, делая Stalwart настоящим автомобилем с приводом на шесть колес, у которого три колеса заблокированы вместе и вращаются с одинаковой скоростью.
Однако эта система вызывает « закручивание » в трансмиссии (межкомпонентное напряжение), поскольку все колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, что при поворотах невозможно. [7] Это приводило к быстрому износу и поломке соединений тяги в трансмиссии, если транспортное средство использовалось на твердых поверхностях, таких как асфальт или бетон; в условиях бездорожья естественное «скольжение» рыхлой поверхности, такой как грязь или гравий, уменьшало закручивание. Эта проблема особенно беспокоит современных владельцев Stalwart — чтобы доставить транспортное средство на выставку, его необходимо переместить на низкорамном прицепе или вести по дороге, что сопряжено с риском повреждения трансмиссии. В качестве альтернативы можно снять передний и задний карданные валы, что исключит закручивание за счет внедорожных возможностей.
Во время военного использования проблема скручивания трансмиссии решалась путем укладки железнодорожных шпал (шпал) в сетку на ровной поверхности и проезда по ним на дальних переездах; это позволяло трансмиссии раскручиваться. [8] Неоднократно военнослужащие заезжали на Stalwarts на автостоянки и использовали бордюрные камни, разделяющие парковочные места, для той же цели. Другая проблема с трансмиссией заключалась в том, что транспортное средство было спроектировано для вождения в загруженном состоянии. Вождение транспортного средства без нагрузки приводило к повышенному износу трансмиссий к колесам из-за увеличенного угла зацепления шарниров. См. руководство пользователя и справочную карту экипажа. [9] [ требуется лучший источник ]
[11]
Все прототипы для Stalwart были известны как Private Venture (PV) и имели префикс номера шасси PV. Было 15 PV, с их пунктами назначения, указанными в букве Alvis о номерах продаж. [12] [ нужен лучший источник ]
Camion был одноразовым проектом, который вдохновил Stalwart; это было шасси с номером PV1. Он состоял из корпуса и кабины Alvis Salamander, причем радиатор по-прежнему располагался перед двигателем, установленным сзади. [13]
PV 2, или Project Vehicle 2, принял во внимание испытания MOD по преодолению брода в Инстоу и отметил, что люк на крыше использовался для доступа в кабину. Первая версия PV 2 имела сдвижной люк и полноразмерные однослойные боковые борта. Выхлопная труба также находилась в задней части кабины. [14] В PV 2 было внесено множество очевидных изменений, последним из которых стала установка крана Hiab.
Очень ранняя версия PV2 снята Pathe News в Девоне. Обратите внимание, что выхлопная труба все еще находится в задней части кабины, а крышка топливного бака находится низко на левой стороне кабины – ниже ватерлинии. YouTube - PV2, показывающий, как он шагает по Девону в 1961 году
Фильм Pathé News 1962 года о PV2 в оригинальной конфигурации с полноразмерными однослойными бортами. Обратите внимание на форму солдат. - YouTube - Alvis Stalwart 1962
PV 2 показан с установленным краном в фильме о слиянии Rover Group и Alvis Youtube - боевой состав Land Rover
_pic1.JPG/1280px-Alvis_Stalwart_(FV622)_pic1.JPG)
Все MK 1 имели префикс шасси STAL и выпускались от STAL 16 до STALL 140. [15] [ нужен лучший источник ] Грузовой транспортер Stalwart Mk 1. Он имел сиденье водителя и пассажира. Mk 1 использовался для перемещения войск в Адене, но Stalwart чаще использовался для перевозки упакованного топлива, более 300 канистр или боеприпасов в качестве альтернативы пяти тоннам груза в Великобритании и Германии. Большинство моделей Mk 1 не имели лебедок. Швеция установила гидравлические лебедки на переднюю часть своих MK 1 Stalwarts, известных как Amfibiebil 101B. Швеция также установила краны FOCO 4000 ZXX на некоторых своих машинах, которые установлены на левой стороне грузового отсека.
Все MK2 имели номер шасси STAL 11/ и пробегали от STALL 11/1 до STAL 11/956. [16] [ нужен лучший источник ]
Грузовой транспортер Stalwart Mk 2. Он имел сиденье водителя и пассажира, хотя третье сиденье могло быть установлено справа от водителя в качестве полевой модификации. Все Mk 2 имеют внутреннюю гидравлическую лебедку, которая работает только спереди и установлена под водителем. Тип лебедки — многослойный барабан Morris, приводимый в действие гидравлическим насосом, установленным на валу отбора мощности. Тяговое усилие лебедки составляет 5400 кг. MK 2 был известен в Швеции как Amfibiebil 101C, и снова некоторые из них были оснащены кранами FOCO 4000 ZXX.
Хотя Stalwart можно было использовать для перемещения войск, его чаще использовали для перевозки упакованного топлива (более 300 канистр), боеприпасов или комплекта Gloster SARO UBRE Unit Bulk Refuelling Equipment в качестве альтернативы пяти тоннам груза. Реактивные приводы во всех вариантах Mk 2 были намного эффективнее, обеспечивая заявленную скорость в 9 узлов.
Наиболее очевидным видимым отличием между вариантами Mk 1 и Mk 2 является то, что нижние края окон кабины теперь были наклонены вниз, а не горизонтально. Это было сделано для улучшения видимости на близком расстоянии, особенно когда рядом стоял сигнальщик.
Всего было произведено 956 танков Mk 2 FV622, FV623 и FV624 Stalwarts, из которых британская армия закупила 932, а 24 продала другим странам. [17] [18]
_pic1.JPG/1280px-Alvis_Stalwart_(FV623)_pic1.JPG)
Stalwart Mk 2 Limber. Машина для доставки артиллерийских боеприпасов для самоходной пушки Abbot . В кабине имелось дополнительное сиденье для крановщика, а также четыре сиденья сзади для расчета из семи человек. Гидравлический кран Atlas 3001/66, способный поднимать три тонны, был добавлен в грузовой отсек для подъема поддонов с боеприпасами. Задние складные сиденья экипажа были отделены от основного грузового отсека деревянной перегородкой и защищены от непогоды двумя складными ПВХ-капотами на металлических обручах.
При плавании по глубокой воде, когда ожидаются операции по преодолению бродов, т. е. транспортное средство будет подвергаться полному плаванию, важно, чтобы максимальная нагрузка была ограничена 3 тоннами 10 ц. (3556 кг). Всего было произведено 269 передков Mk 2 Stalwart. [19]
Машина для установщиков Stalwart Mk 2 REME , созданная на базе Mk 2 Stalwart. В основной грузовой отсек были добавлены два дополнительных сиденья сзади для экипажа из четырех человек. В грузовой отсек был добавлен гидравлический кран Atlas 3001, способный поднимать три тонны. Он отличался от варианта FV623 наличием гидравлических обратных клапанов, препятствующих сползанию. [20] Этот модифицированный кран был более устойчивым (и безопасным) для подъема и удержания двигателя, трансмиссии и другого тяжелого оборудования при маневрировании ими в нужном положении.
При плавании по глубокой воде, когда ожидаются операции по преодолению бродов, т. е. транспортное средство будет подвергаться полному плаванию, важно, чтобы максимальная нагрузка была ограничена 3 тоннами 10 ц. (3556 кг). Всего было выпущено 60 автомобилей-монтажников Mk 2 Stalwart. [21]
07ER57 (шасси STAL 11/002, известно, что находилось в Таиланде для испытаний в ходе операции Mudlark в 1966 году) стал 09AH16. 07ER63 стал 00AG79. Оба служили в RAF с января 1967 года по март 1976 года, когда они были утилизированы, став первыми MK 2, доступными для покупки из вторых рук. Они базировались на RAF Gan как Reef Rescue и управлялись пожарными RAF. [22]
Международный аэропорт Бангкока купил версию 623 Limber в качестве спасательного транспортного средства на случай, если какой-либо самолет окажется в воде вокруг аэропорта. Главное отличие этого самолета от любого другого Stalwart — это установленный на заводе монитор для обнаружения воды, установленный на крыше кабины. Это шасси с номером STAL 11/706, и в настоящее время оно находится в музее Jesada Technik в Бангкоке. Записи MOD Merlin предполагают, что 706 был выпущен в первой половине 1969 года. [23]
Перечислены цифры продаж Alvis [24] [ необходим лучший источник ]
.jpg/1280px-Amfibiebil_101C_(01).jpg)
Великобритания - Британская армия : 125 Mk1 заказаны в 1962 г. (поставлены в 1963 и 1965 гг.), 932 Mk2 (поставлены между 1966 и 1971 гг.). Утилизированы в 1993 г.
Швеция - Шведская береговая артиллерия : 2 предсерийных PV4 и 5 ( Amfibiebil 101A , 1963), 6 Mk1, оснащенных 1,5-тонным краном Foco и внешней лебедкой Boughton 10 тонн ( Amfibiebil 101B , 1965) и 18 Mk2 ( Amfibiebil 101c , 1966). Все были утилизированы в 1985 году.
Германия - Бундесвер : 1 Mk1. PV14 (1963) 2 Mk2 STAL 11/16 и 17 (1966). [25]
Австрия - Австрийские армейские саперы (ликвидация последствий наводнения): 3 Mk2. (1967). Австрия быстро избавилась от Stalwart после гибели человека при выходе из реки Дунай. [26]
Италия - Итальянская армия (ликвидация последствий наводнения)]]: 1 Mk1 PV6 (1964).Из шведского Amfibiebil 101C, проданного в 1985 году;
Шри-Ланка - Армия Шри-Ланки : 5 отремонтированных шведских моделей Mk2 (1985)
Франция - Berliet : 2 Mk1, PV15 и STAL 34. Позднее переданы в Танковый музей Сомюра, Франция (1965).
Южная Корея - Корейский институт океанографических исследований и разработок : 1 отремонтированная шведская модель Mk2 отправлена в Южную Атлантику. (1989). [27] [ необходим лучший источник ]
Таиланд - Международный аэропорт Бангкока : 1 Mk2. STAL 11/706. Великобритания - British Petroleum (борьба с загрязнением нефтяного терминала): 1 предсерийный PV3 (1980), 1 Mk2 FV622 (1982). Утилизирован около 1990 года. [28] [ нужен лучший источник ]https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/hmlc-stalwart-files
