Линейка двигателей Rolls-Royce B изначально предназначалась для установки на автомобили, но в 1943 году была преобразована в линейку двигателей для колесных транспортных средств британской армии. [1]
Alvis Saladin и Rolls-Royce Phantom IV оснащались 8-цилиндровыми версиями.
Двигатели серии B имели рядную конфигурацию с головками цилиндров с поперечным впуском и выпуском и были безнаддувными . Это были сильно рационализированные двигатели, в которых использовалось как можно больше общих деталей по всему диапазону, например, версии с 8 цилиндрами использовали 2 комплекта воздушных фильтров с масляной ванной, выпускные коллекторы и компоненты точек 4 цилиндра, при этом используя тот же карбюратор, что и 6-цилиндровые. Поршни, шатуны, клапаны, пружины, гильзы и т. д. были общими для всего диапазона, пока не появилась серия xx1 с перерасточенными цилиндрами, в которой все еще пытались использовать как можно больше общих компонентов.
Двигатели были разработаны для получения относительно высокой выходной мощности (для того времени), будучи чрезвычайно надежными и работая на низкосортном "pool" бензине. Они были разработаны так, чтобы быть простыми в обслуживании, с моющимися масляными и топливными фильтрами, механическими топливными насосами и могли запускаться с помощью ручной рукоятки.
Двигатели были доступны в 5 основных моделях, которые устанавливались на малые и средние тактические транспортные средства массой до 13 тонн. Они также использовались в некотором стационарном и мобильном оборудовании.
Leyland 6x6 эвакуационная машина и Leyland 6x6 артиллерийский тягач
Двигатели выпускались в 8 марках. Например, Daimler Ferret был оснащен B60 Mk 3A в раннем производстве и B60 Mk 6A в более поздних образцах производства. В таблице ниже подробно описаны основные различия между марками, но были и незначительные различия, такие как изменения в конфигурации шкивов и аксессуарах. В зависимости от установки двигателя могут быть установлены и другие аксессуары, так, например, B80 Mk 6A от Alvis Saracen не является напрямую взаимозаменяемым с B80 Mk 6A от Alvis Saladin, поскольку Saladin оснащен генератором высокой мощности 70 А и имеет другие крепления для двигателя, водопровода, аксессуаров и гидравлической системы.
Группа инженеров Rolls-Royce's Clan Foundry в Белпер -Дербишире под руководством WA Robotham завершила разработку двигателя Rolls-Royce Meteor в 1943 году и начала работу над этой рационализированной линейкой бензиновых двигателей для питания ряда армейских боевых машин. Разработка была завершена, а производство началось в Rolls-Royce Crewe в 1947 году. [3]
Двигатели B40 требовались в больших количествах для контракта британской армии на производство 15 000 ¼-тонных "Champs" в течение четырех лет (1951-1956) плюс запасные двигатели и детали, а также еще 400 автомобилей для австралийской армии. Rolls-Royce не справлялись с производством такими темпами, и Austin Motor Co была предоставлена лицензия на производство двигателей B40 Mk.5A, а также арендованная оснастка. Большинство произведенных Champs были оснащены двигателями производства Austin, которые идентифицировались по пятизначным серийным номерам.
В 1950-х годах Vanwall использовал в гонках модифицированный блок из сплава B40 в сочетании с головкой блока цилиндров на основе 4 головок от Norton Manx в своих Vanwall Specials. В гоночной комплектации эти двигатели выдавали 290 л. с. при 7500 об./мин при работе на спирте, а после изменения правил в конце 1957 года эта мощность была снижена примерно до 260 л. с. на 130-октановом авиационном топливе. Несмотря на это, автомобили были умеренно успешны, завоевав кубок конструкторов в 1958 году.
Благодаря популярности британских военных автомобилей 1950-х и 1960-х годов среди коллекционеров многие двигатели Rolls-Royce серии B все еще используются.
