Элвуд Пол Энджел (10 февраля 1917 г. – 24 июня 1986 г.) был главным дизайнером корпорации Chrysler с 1961 по 1974 год. [1]
Энгель впервые присоединился к General Motors в качестве студента под бдительным оком Харли Эрла в школе дизайна GM. В 1939 году он познакомился в школе с одноклассниками Джо Оросом и Джорджем У. Уокером . Во время Второй мировой войны Энгель четыре года служил в армии США картографом, как на европейском, так и на тихоокеанском театрах военных действий. Он и Орос поддерживали связь на протяжении всей войны, и после войны, когда Орос занял должность в дизайнерской фирме Уокера, он рекомендовал нанять и Энгеля. Хотя фирма Уокера имела Нэша в качестве клиента, Энгель работал над дизайном сельскохозяйственного оборудования, женской обуви и бытовой техники. Однако, когда Уокер получил контракт с Ford Motor Company в 1947 году (и бросил Нэша), Энгель и Орос перешли на постоянную работу по проектированию автомобилей. Энгель и Орос были такими близкими друзьями, что Орос был шафером, когда Энгель женился на Маргерит Имбоден. Пока Орос работал под руководством Уокера над проектами легковых и грузовых автомобилей Ford, Энгель сосредоточился на автомобилях Lincoln и Mercury .
Когда Уокер стал вице-президентом Ford по дизайну в 1955 году, он сделал Энгеля и Ороса своими помощниками. Трио отвечало за большую часть постоянно увеличивающихся размеров моделей Ford конца 1950-х годов и их богато украшенные хромированные украшения.
Энгель и Орос придумали конкурирующие проекты для Thunderbird 1961 года. В конечном итоге был выбран четырехместный дизайн Ороса. Команда Энгеля получила указание от президента Ford Роберта С. Макнамары добавить еще две двери и два сиденья к их дизайну родстера — и это стало основой для Lincoln Continental 1961 года . Макнамара рассматривал возможность прекращения выпуска бренда Lincoln вместе с Edsel после модельного года 1960 года. Однако Continental убедил его сохранить линейку, и она стала настолько успешной, что ее считали спасшей бренд. Энгель также уменьшил Ford Thunderbird и превратил его в четырехместный автомобиль, чтобы создать Ford Anglia 105E 1959 года, популярный седан в Великобритании.
В 1961 году Уокер ушел из Ford в возрасте 65 лет. Когда на его место был выбран Юджин Бординат , а не Энгель, Уокер с хорошими связями помог организовать переход Энгеля в Chrysler в ноябре 1961 года. [ необходима цитата ]
В Chrysler Энгель заменил главного стилиста Вирджила Экснера , который разработал успешные модели « Forward Look » конца 1950-х годов. Экснер был ответственен за эпоху больших хвостовых плавников; Энгелю приписывали [ кем? ] замену плавников на плоский вид, напоминающий его дизайн Lincoln Continental.
Энгель обычно делегировал большую часть работы своим командам дизайнеров; затем он дорабатывал глиняные модели своими штрихами. [ необходима цитата ] Коллеги говорили, что у него был сверхъестественный глаз на «коммерческую жизнеспособность» проектов. [ необходима цитата ]
Энгель курировал проектирование и разработку автомобиля Turbine 1963 года [ нужна цитата ] , 55 из которых были изготовлены и 50 из них прошли дорожные испытания до 1966 года. Двухдверная модель была [ кем? ] сказана , что сильно напоминает его оригинальный двухдверный дизайн Thunderbird 1961 года. [ нужна цитата ] Хотя большинство легендарных «Muscle Cars» Chrysler были приписаны конкретным дизайнерам, [ нужна цитата ] Энгель курировал, работал и одобрял все из них. [ нужна цитата ]
Энгель вышел на пенсию в 1973 году, но оставался консультантом в компании Chrysler до 1974 года.
Энгель умер от рака 24 июня 1986 года.