New Haven EP-5 был двухсторонним ртутно-дуговым выпрямителем , построенным в 1955 году компанией General Electric для железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Он был построен для перевозки пассажирских поездов между Гранд-Сентрал или Пенн-Стейшн в Нью-Йорке и Нью-Хейвеном, штат Коннектикут . [1] EP-5 напоминали Alco FA и еще больше напоминали класс E2b железной дороги Пенсильвании .
EP-5 были первыми пассажирскими электровозами переменного тока, которые использовали выпрямители для преобразования переменного тока от контактных проводов в постоянный ток для тяговых двигателей . Они также получали постоянный ток от третьего рельса, используемого New York Central , чьи пути New Haven использовал для достижения Grand Central Terminal.
Все поезда этого класса были оснащены сигнальной системой Пенсильванской железной дороги , необходимой для движения на Пенсильванском вокзале; поезда Вашингтон (округ Колумбия) — Бостон через мост Хелл-Гейт , а также поезда Монреаль/Вашингтониан были их основными задачами на протяжении всей карьеры в Нью-Хейвене.
Эти агрегаты были известны как « Реактивные » из-за ревущего звука, издаваемого их главными нагнетателями ; пример этой характеристики был непреднамеренно сохранен для потомков в сцене, снятой на Центральном вокзале, в самых первых кадрах фильма « Человек в сером фланелевом костюме» . [2]
EP-5 имели репутацию быстрого разгона и высокой тяговой мощности. Однако этот класс также имел тенденцию к перегреву и возгоранию из-за тесного, плохо вентилируемого расположения внутренних компонентов, что было обусловлено необходимостью соответствия единиц весовым ограничениям, налагаемым стальным виадуком Park Avenue на New York Central . Эта проблема была значительно усугублена отказом руководства New Haven от электрических операций в пользу новых двухмоторных дизелей FL9 и финансовым положением железной дороги. К 1962 году, через год после того, как New Haven объявили о банкротстве , в эксплуатации находилось только три единицы. Все 10 были быстро перестроены под управлением попечителей , но к моменту включения New Haven в Penn Central в 1969 году четыре снова вышли из эксплуатации (и вскоре были списаны). EP-5 были быстро заменены на поездах Вашингтон–Бостон надежными бывшими электропоездами Pennsylvania Railroad GG1 . [3]
Когда New Haven был объединен с PC, шесть единиц, все еще находящихся в эксплуатации, были переименованы в класс E-40 и были назначены на пригородные поезда между Гранд-Сентрал-Терминал и Нью-Хейвен . E-40 продолжали работать на этой службе, их число неуклонно сокращалось, до мая 1973 года, когда Управление городского транспорта внезапно запретило их после того, как #4971 загорелся в туннеле Парк-авеню; все они были отправлены на консервацию. Amtrak отказалась от них в пользу новых электропоездов. Два из единиц, #4973 и #4977, были перестроены PC в грузовые единицы, лишенные возможности третьего рельса, парогенераторов и одного из двух пантографов . Они использовались в различных легких грузовых перевозках, но их полезность была ограничена из-за отсутствия возможности работы в составе нескольких единиц и динамических тормозов . В течение года после включения Penn Central в Conrail оставшиеся два E-40 были выведены из эксплуатации. Все они были списаны к 1979 году.
Медиа, связанные с локомотивами New Haven EP-5 на Wikimedia Commons