South Station , официально The Governor Michael S. Dukakis Transportation Center at South Station , является крупнейшей железнодорожной станцией и междугородным автобусным терминалом в Большом Бостоне и вторым по величине транспортным центром Новой Англии после Международного аэропорта Логан . [6] Расположенное на пересечении Атлантик-авеню и Саммер-стрит в Дьюи-сквер , Бостон, Массачусетс , историческое здание вокзала было построено в 1899 году для замены центральных терминалов нескольких железных дорог. Сегодня он служит крупным интермодальным внутренним транспортным узлом, обслуживающим регион Большого Бостона, а также северо-восток и средний запад США. Ежедневно им пользуются тысячи пассажиров пригородных и междугородних поездов. Соединения с красной линией скоростного транзита и серебряной линией скоростного автобусного транзита осуществляются через соседнюю станцию метро .
В ноябре 2014 года станция была переименована в честь бывшего губернатора Массачусетса Майкла С. Дукакиса , хотя на картах и знаках станции по-прежнему используется более короткое название «Южная станция». [7]
Когда железные дороги, обслуживающие Бостон, были впервые проложены и построены, каждая из них останавливалась на своей собственной конечной станции. Четыре конечных станции, обслуживающие железные дороги южной стороны, были следующими:
К концу 19 века New England, Old Colony и Boston & Providence были приобретены New York & New Haven Railroad , в то время как B&A была приобретена New York Central Railroad . Однако четыре отдельных терминала остались. Boston Terminal Company, основанная в 1897 году, была уполномочена объединить обслуживание с четырех терминалов на одном терминале ( объединяющей станции ).
South Station открылся в 1899 году и обошелся в 3,6 миллиона долларов (по курсу 1899 года). Архитекторами были Shepley, Rutan и Coolidge из Бостона, а строительство было выполнено инженерной фирмой Westinghouse, Church, Kerr & Co. Станция открылась 1 января для использования поездами Old Colony Division и Midland Division, последний из которых использовал терминал Old Colony с 22 августа 1896 года, чтобы обеспечить строительство. Поезда B&A начали использовать South Station 23 июля, а затем поезда Providence Division 10 сентября (вместе с открытием станции Back Bay ). [8]
К 1913 году она стала самой загруженной станцией в Новой Англии. [9] Остановка на Atlantic Avenue Elevated обслуживала Южную станцию с 1901 по 1938 год; то, что сейчас является Красной линией метро, было продлено от Парк-стрит до Южной станции в 1913 году. Депо, изначально одно из крупнейших в мире, было ликвидировано в ходе реконструкции 1930 года из-за коррозии, вызванной соленым воздухом близлежащего океана. [10]
В первоначальной конфигурации два пути отходили от каждого подхода, чтобы объединиться в четырехпутную линию, а затем пройти под основными платформами в двухпутном кольце. Эти пути так и не были введены в эксплуатацию, а позже стали парковкой и боулингом для сотрудников. [11]
В то время как во время Второй мировой войны станция обслуживала 125 000 пассажиров каждый день , послевоенные пассажирские железнодорожные перевозки в США пошли на спад. В 1959 году Old Colony Division в Нью-Хейвене — преемник Old Colony Railroad — которая обслуживала Южный берег и Кейп-Код , прекратила пассажирские перевозки. Сам Нью-Хейвен обанкротился в 1961 году. South Station был продан Boston Redevelopment Authority (BRA) в 1965 году. [12] Части станции были снесены, а земля была использована для строительства Boston South Postal Annex и здания Stone and Webster.
В начале 1970-х годов BRA разработала план сноса оставшейся части станции и замены ее многофункциональным комплексом, включающим новую железнодорожную станцию, автобусную станцию, парковку и коммерческие структуры. [13] План так и не был реализован, и в 1975 году Южный вокзал был добавлен в Национальный реестр исторических мест. [5] [14]
В 1978 году BRA продала то, что осталось от станции, MBTA, хотя BRA сохранила за собой права на воздух над станцией. Было получено финансирование для крупной реконструкции станции, которая была завершена в 1989 году. В общей сложности стало доступно 13 путей, все с платформами высокого уровня, а некоторые из них могли принимать поезда из 12 вагонов. Были установлены опоры для возможного строительства офисного здания и автобусной станции над путями. Эта реконструкция также добавила прямой доступ к станции метро Red Line изнутри вестибюля наземной станции; ранее доступ был возможен только через уличные лестницы. [15] Проект Central Artery/Tunnel (Big Dig) занял почти все офисное пространство здания, начиная с июля 1988 года. [16]
После некоторых задержек в октябре 1995 года открылся междугородний автобусный терминал, заменив тот, что был на вершине туннеля I-93 Dewey Square по диагонали от станции между Summer Street и Congress Street. Новый автобусный терминал имеет прямые соединения с I-93 и Massachusetts Turnpike . Реконструкция, включая автобусный терминал, обошлась в 195 миллионов долларов в ценах 2001 года.
В сентябре 2017 года корпорация Ashkenazy Acquisition Corporation, которой также принадлежит Faneuil Hall Marketplace , выкупила у Blackstone Group 98-летнюю аренду офисных помещений и вестибюлей станции за 123,2 миллиона долларов. [17] [18] [1] [19]
В августе 2019 года Федеральное управление железных дорог выделило MassDOT до 41,2 млн долларов на замену большей части блокировочной станции Tower 1 за пределами Южного вокзала. [20] Оставшиеся 41 млн долларов из 82 млн долларов проекта будут профинансированы Amtrak и MBTA. [21] По состоянию на январь 2021 года [обновлять]завершение работ ожидается в 2026 году. [22] Торги по основному строительному контракту стоимостью 68,7 млн долларов открылись в сентябре 2022 года. [23] MBTA заключила контракт по более высокой стоимости в 99 млн долларов в марте 2023 года. [24] [25]
Когда Boston Redevelopment Authority продал South Station компании MBTA в 1977 году, BRA сохранила за собой права на воздушное пространство над путями. [26] Комплекс South Station Tower , который строится на основе прав на воздушное пространство, будет включать в себя 51-этажный небоскреб высотой 678 футов (207 м) и расширение автобусного терминала. Строительство началось в январе 2020 года и, как ожидается, займет четыре года. [26] Башня возводится на фундаменте, заложенном во время последней реконструкции станции. [27] Проект будет включать в себя расширение открытой зоны ожидания с новой арочной крышей, крышу, покрывающую всю площадь платформы, новый вход с Дорчестер-авеню и более прямое соединение с автобусным терминалом. [26]
Главный дом и крылья South Station включают неоклассическую архитектуру . Симметрия здания и каменный фасад являются общими для этого стиля. Гранит был доставлен из близлежащих карьеров в Новой Англии. Главные дверные проемы расположены в секции, которая выступает из изогнутой формы здания. Двери размещены под высокими арками, которые создают впечатление величия, а также издалека делают здание меньше. Этот визуальный трюк распространен в классических зданиях и еще больше усиливается большими окнами и большой балюстрадой на третьем этаже и крыше. [28]
Над дверными проемами находятся классические колонны ионического ордера , которые, по-видимому, поддерживают фриз и фронтон. Необычно для колонн ионического ордера отсутствие каннелюр , которые обычно используются для привлечения внимания вверх, увеличивая величие фасада. Многочисленные выступы и углубления на фасаде приписывают плоскостное качество здания, а также создают интересные узоры затенения и освещения на камне и внутри здания. [28] Внутри кессонный потолок украшает терминал и защищает путешественников от дождя и снега. [28]
Построенные более 100 лет назад, часы на крыше главного дома являются крупнейшим действующим часовым механизмом с ручным заводом в Новой Англии. Часы стилизованы под лондонский Биг-Бен и имеют циферблат шириной 12 футов (3,7 м). Механизм весит более 400 фунтов (180 кг). В 2008 году часы прошли шестинедельную реставрацию и ремонт. Часовой механизм был полностью разобран и перевезен в близлежащую мастерскую, где вручную изготавливались запасные части. Часы, когда-то одни из многих в городе, являются отличительной чертой ушедшей эпохи — чем-то, на что полагаются пассажиры, чтобы сделать свои поезда, и чем посетители восхищаются за его историческое присутствие. Каменный орел, который сидит наверху часов, имеет ширину 8 футов (2,4 м) и весит более восьми тонн. Орел имитирует фигурки, которые обычно размещают на крышах зданий в классическом стиле. [29]
Изогнутая форма фасада здания выдвигает его присутствие в окружающую среду, делая его гораздо более заметным. Это также дает зданию более отличительный и доступный главный вход с Атлантик-авеню, Саммер-стрит и Дьюи-сквер. Похожая концепция также наблюдается в Санта-Мария-делла-Паче в Риме, Италия. Эта церковь не оказала прямого влияния на Южный вокзал, но проекты явно разделяют те же эффекты в непосредственной близости. [28]
В 1980-х годах, когда South Station был в упадке, начались большие усилия по его восстановлению с использованием федерального финансирования. Восстановление включало добавление двух крыльев, которые простираются с каждой стороны главного здания, построенных из гранита из тех же карьеров, чтобы обеспечить последовательный внешний вид. Реконструкция и расширение были завершены в 1989 году, оживив район с помощью жизненно важной транспортной связи и сильного центра. Рядом начали расти офисные здания, расширяя центр города. С завершением Big Dig и Rose Kennedy Greenway South Station стал еще более важной особенностью в этом районе. Greenway обеспечивает пешеходную связь между South Station и North Station . [30]
Внутри Южного вокзала расположены два произведения общественного искусства, установленные в рамках программы «Искусство на линии» : [31]
South Station обслуживается тяжелой железной дорогой, скоростным транспортом и автобусами. Это северная конечная станция северо-восточного коридора Amtrak , обслуживаемая Acela Express , Northeast Regional и бостонским участком Lake Shore Limited . Это также конечная станция в центре города девяти южных линий системы пригородных поездов MBTA . Подземная станция метро обслуживает маршруты Red Line и Silver Line автобусной скоростной транзитной системы Waterfront (SL1, SL2 и SL3). Местные автобусы по линиям 4, 7 и 11 и скоростные автобусы до Nubian по маршруту Silver Line SL4 также останавливаются на South Station.
Удобства Южного вокзала включают:
Платформы пригородных поездов и Amtrak полностью доступны , с доступом на уровне от главного входа на станцию и зоны ожидания на платформы высокого уровня. Лифты обеспечивают свободный доступ к станции метро . До автобусной станции можно добраться через платформу пути 1.
Главный междугородний автовокзал Бостона, South Station Bus Terminal , расположен в отдельном здании, построенном над железнодорожными платформами вдоль Атлантик-авеню. Автовокзал обслуживает автобусные компании Greyhound , Peter Pan и другие автобусные компании; во всю Новую Англию , Нью-Йорк , северную часть штата Нью-Йорк , Атлантик-Сити ( Нью-Джерси ), Филадельфию , Вашингтон, округ Колумбия , среднеатлантические штаты и Монреаль , Канада. Автовокзал имеет свою собственную концессионную зону , и в него можно попасть с железнодорожной платформы или напрямую с Атлантик-авеню.
Как крупная пересадочная станция, предлагающая соединения с несколькими видами транспорта, South Station, как ожидается, получит дополнительную пропускную способность для пассажиров в результате усовершенствования системы и общего увеличения пассажиропотока. Существующие подземные станции Red Line и Silver Line достаточны для ближайшего будущего, но наземные пригородные железнодорожные платформы и платформы Amtrak уже на пределе своих возможностей.
Предлагаемое перемещение Boston General Mail Facility, расположенного на Дорчестер Авеню рядом с путями станции, позволит увеличить пропускную способность South Station. Планируется добавить еще семь путей к существующим тринадцати путям, что позволит увеличить использование как поездами MBTA Commuter Rail , так и поездами Amtrak .
В октябре 2010 года Содружество Массачусетса получило грант в размере 32,5 млн долларов от федерального правительства для начала планирования этого расширения. [39] [40] [41] После обсуждений в августе 2012 года был заключен контракт на сумму 43 млн долларов (включая 10,5 млн долларов государственных средств). [42] Проект планирования позволит расширить зону новой станции, включая возможный пассажирский мезонин над платформами, до 30% проектного уровня. Другие элементы включают в себя перепроектирование блокировочного устройства South Station , новые перевалочные пункты пригородных поездов и восстановление общественного доступа к соседнему участку Dorchester Avenue и каналу Fort Point, заполнив недостающий сегмент длиной в полмили Boston Harborwalk . Расширение станции призвано обеспечить увеличение пригородного железнодорожного сообщения на линиях Fairmount и Framingham/Worcester , добавление обслуживания South Coast Rail и увеличение частот Amtrak. [42]
По состоянию на октябрь 2014 года покупка почтового объекта находится в подвешенном состоянии, поскольку Почтовая служба не желает принимать сумму, предлагаемую государством. Часть этой сделки будет включать перемещение объекта в Южный Бостон, при этом MassPort займет часть парковки Почтового отделения, расположенной через пролив Форт-Пойнт. [43]
Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду для проекта расширения Южной станции был опубликован 30 июня 2016 года. Проект должен был начаться со сноса почтового здания и занять 5 лет. [44] Исполнительное управление по вопросам энергетики и окружающей среды Массачусетса одобрило FEIR 12 августа 2016 года. [45]
Проект расширения южной станции встретил противодействие со стороны ряда сторонников транспорта, общественных групп и экологических групп, многие из которых вместо этого выступают за строительство железнодорожной линии Север-Юг (NSRL) путем соединения с Северной станцией и пунктами за ее пределами, а не за расширение тупиковой емкости для хранения поездов на Южной станции. [46] Среди видных сторонников NSRL — бывший губернатор Майкл С. Дукакис (демократ) и бывший губернатор Уильям Ф. Уэлд (республиканец), которые совместно выступили с публичными заявлениями по этому вопросу. Основываясь на их поддержке, MassDOT согласился профинансировать исследование на сумму 2 миллиона долларов в феврале 2016 года. [47] Отчет о переоценке NSRL был опубликован в июне 2018 года. Его варианты туннеля включали четырехпутный план максимального обслуживания, оцениваемый в 21,5 миллиарда долларов, и три двухпутных маршрута стоимостью от 12,3 до 14,7 миллиарда долларов. Расширение южной станции оценивалось в 4,7 миллиарда долларов. Эти расходы указаны в долларах 2018 года и включают приобретение дополнительного подвижного состава, другие необходимые улучшения инфраструктуры и годовой уровень инфляции в размере 3,5%. [48]
