Toshiba EMU — модель электропоезда, используемая на линии Рока в южной части столичного региона Буэнос-Айреса , Аргентина .
Поезда работают в составе двух полупостоянно сцепленных единиц, образованных: четырьмя моторными кабинными вагонами (два используются для кондукции, и два неиспользуемых в середине поезда), обозначенными как M (для мотора ), двумя прицепными вагонами (обозначенными как R, remolque ) и «прицепным главным » (обозначенным как R'), дополнительным вагоном, который не является заводским оригиналом для этих поездов, но должен был быть добавлен позже, чтобы удовлетворить возросший спрос на линию Roca. В целом, составы Toshiba имеют семь вагонов, но движение прерывается в середине состава кондукционными кабинами в составе MRM/MRR'-M. [1]
Строительство началось в 1984 году в Японии консорциумом компаний во главе с Nippon Sharyo и Toshiba при участии Tokyu Car , Kawasaki , Kinki Sharyo , Toshiba и Hitachi . [1] [2] [3] Toshiba отвечала за моторное оборудование, поэтому поезда стали называться в честь этой компании. [4] Первые 102 вагона были построены в азиатской стране, а в 1985 году Fabricaciones Militares (военные работы) построили 54 в Аргентине. Дополнительные 28 вагонов «прицепного типа» были построены Materfer для увеличения вместимости поездов. [1] Эта модель напоминает японскую серию Odakyu 9000 , также производимую Tokyu Car и Kawasaki.
Это были первые электропоезда в Аргентине, работавшие под напряжением 25 кВ переменного тока и использовавшие систему безопасности ATS . [5] Они заменили дизельные поезда с двухтактным двигателем, построенные Materfer на ветках Roca Line Ezeiza и Glew. [5]
С 2016 года некоторые поезда были заменены более новыми единицами CSR, но около 20 поездов Toshiba по-прежнему курсируют ежедневно. [6]
.jpg/1280px-Publicidad_electrificaci%C3%B3n_Roca_(1985).jpg)
В 1973 году правительство Аргентины заказало исследование по электрификации городских линий на линии Рока группе аргентинских и японских компаний. В феврале 1979 года, после победы над British Railways, [7] контракт был присужден Marubeni , Toshiba и Hitachi на начало работ. [8] [4]
Покупка этих поездов также привела к соглашению о передаче технологий между Японским агентством международного сотрудничества и Ferrocarriles Argentinos , что привело к созданию CENACAF ( Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria , Национальный центр подготовки железнодорожников). [2]
Первые вагоны прибыли в Аргентину 25 июля 1983 года на судне «Amanda Smiths» и были отправлены в главный ремонтный цех железной дороги Рока, Remedios de Escalada Shops. [1] В это время на линии Рока проводились работы по электрификации, которые также включали создание специализированного цеха для электропоездов в Льявалоль , где по состоянию на 2018 год обслуживаются поезда Toshiba. [1]
6 ноября 1985 года поезд Toshiba совершил первую поездку по новой линии электропередач Roca Line, перевозя тогдашнего президента Рауля Альфонсина между станциями Constitución и Avellaneda . [1] [7]
Новая электрическая служба представляла собой значительное улучшение качества перевозок по сравнению со старыми дизельными поездами push-pull на железной дороге Roca и вызвала всплеск спроса. Чтобы справиться с этим возросшим спросом, Materfer построила в Аргентине дополнительный вагон (который не был включен в оригинальный японский проект) и добавила его к каждому составу. [1] Новый прицепной вагон был назван «прицепом prime». Это подверглось критике со стороны некоторых техников, которые утверждали, что это подрывает ускорение и торможение поезда. [1]
С 2002 года металлические жалюзи были сняты с поездов, что было названо кражей государственного имущества тогдашним концессионером Metropolitano, контролируемым Серджио Таселли . [9] [10] [11] Компания утверждала, что это произошло из-за вандализма, поэтому они провели ряд реформ, чтобы сделать поезда «антивандальными». [12] [13] Эти реформы заменили оригинальные кожаные сиденья, похожие на сиденья в вагонах, которые также имели откидывающиеся спинки сидений, чтобы смотреть в направлении движения, на фиксированные металлические сиденья без набивки. [13] Металлические оконные рамы были заменены пластиковыми рамами. [13] Кроме того, в некоторых вагонах были сняты сиденья, чтобы освободить место для велосипедов и инвалидных колясок. [1]
С тех пор поезда претерпели ряд реформ, которые снизили их комфорт. Металлические сиденья в конечном итоге были заменены на простые пластиковые сиденья, без какого-либо комфорта и фиксированные лицом в одну сторону. Поезда не ремонтировались на заводе Roca Railway, а вместо этого отправлялись в EMEPA , Benito Roggio Ferroindustrial и Materfer для ремонта. С тех пор, как аргентинское государство через Trenes Argentinos снова взяло под контроль операцию в XXX, их ремонтировали в основном в мастерских Remedios de Escalada .
Поезда развивают максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч) и оснащены ограничителем, который отключает двигатели при скорости свыше 126 км/ч (78 миль/ч). [1] Энергия берется от воздушной линии переменного тока напряжением 25 кВ с помощью двухплечевых пантографов .
Они работают на основе системы сигнализации ATS, предоставленной Nippon Signal, которая останавливает поезд при проезде на красный сигнал или превышении максимальной скорости. [14] [15]
Длина автомобилей составляет 25 м (82 фута 0 дюймов). [1] Масса автомобилей с кабиной составляет 52 тонны (51,2 длинных тонны; 57,3 коротких тонны), а вес прицепных автомобилей — 51 тонна (50,2 длинных тонны; 56,2 коротких тонны). [1] Автомобили оснащены восемью двигателями SE629 Toshiba 600V, каждый из которых имеет мощность 300 лошадиных сил (220 кВт). [1]
Поезда оснащены пневматическими тормозами, непрерывными и автоматическими, которым помогает реостатная динамическая тормозная система, работающая на скорости от 90 до 20 километров в час (от 56 до 12 миль в час). [1]
Эти электропоезда имеют по три двойные двери с каждой стороны всех вагонов. Двери открываются машинистом и закрываются кондуктором с помощью панели рядом с первой и последней дверью каждого вагона. Двери также можно закрыть из кабины, если необходимо. Устройство безопасности блокирует поезд, чтобы он мог отправиться со станции, если какие-либо двери все еще открыты. [1]
Первоначально на поездах были установлены табло Rollsigns, указывающие пункт назначения, но под руководством UGOFE компании Roca Line они были модернизированы до светодиодных табло.
Поезда курсируют на городском и пригородном участке железной дороги Рока с 1985 года между центральной станцией Конститусьон и терминалами Глев и Эсейса в южной части Большого Буэнос-Айреса . [5]
С 2015 года они также работают в ветке Клейпол , а с 2017 года — в ветках Ла-Плата и Боскес после электрификации этих линий.
Оригинал середины 1990-х: Белый корпус с красными и зелеными полосами под окнами. Сначала с логотипами Ferrocarriles Argentinos (Аргентинские железные дороги), затем та же ливрея, но с логотипами FEMESA (Ferrocarriles Metropolitanos SA, Столичные железные дороги). Эту схему можно было увидеть примерно до 2003 года.
Середина 1990-х - начало 2000-х: После приватизации и когда линия начала эксплуатироваться компанией Metropolitano, окраску изменили на: белый перед и бока кузова, синяя крыша, с большой нарисованной сине-зеленой буквой «M». Это было видно примерно до 2011 года.
Начало 2000-х - 2007: Белый перед и бока кузова, синяя крыша, синие и зеленые полосы под окнами. Это была вторая версия окраски Metropolitano, в народе называемая «краской холодильника», и ее можно было увидеть примерно до 2011 года. Считалось, что эта новая окраска была введена в качестве меры по сокращению расходов из-за экономического кризиса.
2008 - 2014: Поскольку аргентинское правительство забрало линию у Метрополитано из-за нескольких нарушений контракта, поезда Toshiba начали эксплуатироваться компанией UGOFE , которая создала новую ливрею: темно-синий корпус с серебристыми линиями и буквами LGR, нарисованными под передней дверью кабины и в нижней средней части каждого вагона. Поезда перекрашивались, когда они поступали на ремонт. Это все еще можно было увидеть в 2019 году.
2012 - 2014: Была создана новая схема, похожая на разработанную для UGOFE, но с использованием полностью светло-голубой краски для кузова.
2014 - настоящее время: После ввода в эксплуатацию новых электропоездов CSR их окраска была адаптирована под поезда Toshiba: светло-голубой кузов с белыми линиями и темной полосой вдоль окон.
В 1998 году в результате поджога на станции Конститусьон был поврежден один автомобиль. [16]
В мае 2007 года несколько автомобилей Toshiba были подожжены на станции Constitución Terminal после больших задержек и после многих лет плохого обслуживания на линии Roca частным оператором Metropolitano. [17] [9] Это привело к разрыву контракта между государством и компанией через неделю после инцидентов. [18]
В октябре 2007 года электропоезд сошел с рельсов между станциями Адроге и Бурсако, в результате чего были разрушены несколько бетонных опор контактной сети железной дороги. [19] [20]
