Элтон Джулиан (родился 16 августа 1974 года) — американский гонщик и владелец команды. После участия в Международной Формуле 3000 и Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA он выступал за команду DragonSpeed в FIA WEC, WeatherTech SportsCar Championship , European Le Mans Series и IndyCar Series .
Джулиан родился на Канарских островах в Испании . Он вырос в Эквадоре и Соединенных Штатах . [1] Он свободно говорит на английском , французском и испанском языках .
Джулиан начал свою гоночную карьеру в Южной Калифорнии в возрасте 13 лет, гоняясь на картингах, прежде чем перейти в Формулу-Форд в гоночной школе Скипа Барбера , где он выиграл 36 гонок из 49 стартов и четыре чемпионата в 1990 году.
В 1992 году он участвовал в британском чемпионате Формулы-3 за команды Alan Docking Racing и Fortec Motorsport, заняв 8-е место в чемпионате с одной поул-позицией и одной победой, став самым молодым победителем в истории серии. [2] В том же году он также участвовал в серии Indy Lights в Ванкувере и занял 8-е место. В 1993 году он участвовал во французском чемпионате Формулы-3 и занял третье место в чемпионате водителей за команду Formula Project.
В 1994 году Жюльен подписал многолетний контракт тест-пилота и запасного водителя с французской командой Формулы-1 Larrousse , проведя несколько тестов на трассе Поль Рикар в Ле-Кастелле, Франция. На своих первых тестах он был более чем на полсекунды быстрее основного гонщика Эрика Комаса , и Жюльен считался потенциальным кандидатом на место в гонке в 1995 году. Однако команда Larrousse закрылась по финансовым причинам незадолго до начала сезона 1995 года, несмотря на попытки в последнюю минуту спасти состав гоночной команды F3000 DAMS и других заинтересованных сторон. [3]
В рамках подготовки к своим обязанностям тестировщика с Larrousse, Жюльен принял участие в трех гонках серии FIA International Formula 3000 в 1994 году и дебютировал на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии за команду Omegaland. Он участвовал в оставшихся гонках сезона International Formula 3000 1994 года и занял 13-е место во Франции в Маньи-Куре . Он вернулся в Европу на сезон International Formula 3000 1996 года и выступал на постоянной основе за Nordic Racing . Сезон был не особенно успешным, так как команда не смогла справиться с совершенно новым шасси Lola, и Жюльен ворвался в очки только в последней гонке сезона на Хоккенхаймринге в Германии, заняв пятое место. Он занял 14-е место в чемпионате. В 1997 году он протестировал автомобиль Формулы-Ниппон на трассе Судзука в Японии и получил предложение о контракте на следующий сезон, но нехватка финансирования не позволила ему участвовать в гонках до 1999 года, когда он дважды стартовал в чемпионате Атлантики за команду PDR, заняв пятое место в Лонг-Бич и не финишировав в Монреале.
Когда команда Формулы-1 Larrousse закрылась в 1995 году, Джулиан обратился к спортивным автомобилям и участвовал в двух гонках World Sportscar Championship с Euromotorsport на прототипе Ferrari F333SP, заняв второе место в классе в 24 часах Дайтоны и установив новый рекорд круга в 12 часах Себринга. После окончания карьеры в одноместном автомобиле и еще одного длительного отсутствия в гонках, которое длилось с 1999 по 2005 год, он участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана 2005 года на прототипе DOME S101 LMP1 с Яном Ламмерсом и командой Racing for Holland . Он занял пятое место в классе прототипов и седьмое место в общем зачете, записал на свой счет самые быстрые круги в команде и был лучшим новичком в гонке. Затем он управлял прототипом Courage C65 LMP2 в Американской серии Ле-Ман ' Petit Le Mans за Kruse Motorsport и занял четвертое место в классе. В 2006 году он участвовал в гонке LMP2 в классе прототипов на 12 часах Себринга за команду Barazi Epsilon , заняв четвертое место в категории LMP2. В 2010 году с введением нового класса прототипов LMPC в American Le Mans Series Джулиан подписал контракт на участие в гонках на шасси Oreca FLM09 за Gunnar Racing. Он закончил сезон третьим в чемпионате водителей, с семью подиумами в восьми стартах и четырьмя победами (Long Beach, Lime Rock, Road America и Mosport). Он закончил сезон American Le Mans Series 2011 года четвертым в чемпионате класса прототипов LMPC с пятью подиумами в семи стартах, включая победу с поул-позиции в Lime Rock и первое место на шестичасовом этапе Laguna Seca. [4] [5] Джулиан также управлял прототипом Oreca в классе FLM сезона серии Ле-Ман 2011 года , заняв 2-е место на трассе Поль Рикар во Франции, 2-е место на Спа-Франкоршам в Бельгии и 4-е место на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, Италия. Он закончил чемпионат Европейской серии Ле-Ман третьим в общем зачете водителей. В 2012 году Джулиан подписал контракт с командой Greaves Motorsport, чтобы управлять шасси прототипа Zytek - Nissan Z11SN LMP2 в восьми раундах сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года , который включал 80-й заезд 24 часов Ле-Мана. [6] [7] Он завершил первый сезон FIA WEC с восемью очками из восьми стартов. Его профессиональный рекорд вождения в спорткарах составляет 6 побед, 16 подиумов (включая 12 часов Себринга, 24 часа Дайтоны, 1000 км Спа-Франкоршам и Petit Le Mans), две поул-позиции, два быстрых круга, один новый рекорд круга и 29 финишей из 30 стартов.
Начиная с 2007 года Джулиан начал сосредотачиваться на владении командой, основав DragonSpeed и представив автомобили в American Le Mans Series, Rolex Grand-Am Series, Blancpain Lamborghini Super Trofeo, Pirelli World Challenge, Ferrari Challenge и Pirelli Drivers Cup Series. [1] В 2011 году Джулиан представил DragonSpeed Ferrari F430 GT в гонке Rolex 24 Hours of Daytona и, выступая в качестве владельца/менеджера команды, привел Ferrari домой к 15-му месту в классе GT, что сделало автомобиль самым результативным F430 в истории мероприятия. В результате выступления в Дайтоне DragonSpeed и Джулиана попросили оказать техническую поддержку новой программе разработки Ferrari 458 Italia GA (Grand Am), испытания которой начались в июле 2011 года в Дайтоне. [8] В 2012 году DragonSpeed провела обширную программу испытаний с новым Audi R8 LMS ultra FIA GT3 в рамках подготовки к гонке на выносливость Dubai 24 Hours 2013 года, что стало международным дебютом команды. [9] DragonSpeed успешно выступила в Дубае под руководством Джулиана, заняв 11-е место в общем зачете из 80 автомобилей и 5-е место в классе A6-Am [10] , а затем заняла 17-е место для Audi R8 LMS Ultra в гонке Bathurst 2013 года в Австралии. Затем Джулиан вернул команду в Соединенные Штаты, чтобы принять участие в American Le Mans Series 2013 года в классе Prototype Challenge с Мирко Шультисом, Ренгером Ван дер Занде и Пьером Каффером, разделяющими обязанности водителей. В 2014 году команда DragonSpeed приняла участие в серии Pirelli World Challenge на гоночном автомобиле Ferrari 458 GT3 Italia в классе GT-A под управлением гонщика Хенрика Хедмана.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)