State Route 480 ( SR 480 ) — автомагистраль штата в Сан-Франциско , штат Калифорния, США, состоящая из надземной двухэтажной автострады Эмбаркадеро (также известной как Embarcadero Skyway ), частично надземного подъезда к мосту Золотые Ворота на Дойл-Драйв и предлагаемый и незастроенный участок между ними. Незастроенный участок от Дойл-Драйв до Ван-Несс-авеню должен был называться шоссе Золотые Ворота , а шоссе Эмбаркадеро, как первоначально планировалось, должно было простираться от Ван-Несса вдоль северной стороны Бэй-стрит, а затем вдоль Эмбаркадеро до Сан-Франциско-Окленд. Бэй-Бридж .
Автострада Эмбаркадеро, которая была построена только от Бродвея вдоль Эмбаркадеро до моста через залив, была снесена после землетрясения в Лома-Приета в 1989 году , а Дойл-Драйв тогда была частью шоссе 101 США , пока в 2015 году ее не заменила бульвар Президио. SR 480 — межштатная автомагистраль 480 ( I-480 ), вспомогательный маршрут системы автомагистралей между штатами с 1955 по 1965 год. Весь маршрут был удален в 1991 году, примерно через два года после землетрясения. [ нужна цитата ]
Законодательный маршрут 224 ( LR 224 ) был определен в 1947 году для соединения шоссе 101 США (US 101, Законодательный маршрут 2 до 1964 года ) на пересечении Ломбард-стрит и Ван-Несс-авеню с шоссе US 40 и US 50 (законодательное шоссе 68 до 1964 года). ) в западном конце моста Сан-Франциско-Окленд через залив (недалеко от терминала Transbay ). Его выравнивание проходило примерно вдоль Ломбард-стрит и Эмбаркадеро .
LR 224, а также Маршрут 2 (US 101) от Маршрута 224 на запад до пересечения с SR 1 возле моста Золотые Ворота , были добавлены к системе межштатных автомагистралей 15 сентября 1955 года. Сюда входил Дойл Драйв 1936 года , ранний автострада, построенная для доступа к мосту Золотые Ворота. [1] После некоторого обсуждения номер I-480 был присвоен 10 ноября 1958 года. ( I-280 , как первоначально планировалось, шла на юг от западного конца I-480 вдоль SR 1, через туннель Макартура и Золотые ворота. Парк , чтобы присоединиться к его нынешнему расположению в Дейли-Сити .)
Первоначальный план 1955 года заключался в том, чтобы расширить Центральное шоссе как двухэтажное сооружение между Ван Несс-авеню и Полк-стрит на север до Клэй-стрит, а затем как одноэтажное впадинное шоссе на север до Бродвея, где он должен был проложить туннель под Русским холмом , чтобы соединить с I-480.
Первый участок автострады Эмбаркадеро, от подхода к Бэй-Бридж ( I-80 ) возле Первой улицы на север до Бродвея , открылся 5 февраля 1959 года. [2] [3] Пандусы на Клэй-стрит и Вашингтон-стрит открылись в 1965 году . [ 4]
Восстание на автостраде привело к тому, что Наблюдательный совет Сан-Франциско в январе 1959 года принял Резолюцию 45–59, выступающую против некоторых автострад, включая остальную часть I-480. Бунт на автострадах продолжился после того, как в 1964 году был предложен новый план автострад, когда 17 мая 1964 года прошел крупный протест: 200 000 человек собрались в парке Золотые Ворота против открытия новых автострад. На митинге (среди прочих) выступал поэт Кеннет Рексрот , а пела фолк-певица Мальвина Рейнольдс (наиболее известна своей песней « Little Boxes », критикующей разрастание городов , которую она пела на митинге против автострад). [5]
Предлагаемый участок, перепланированный в 1964 году, должен был простираться не от съезда с Ломбард-стрит с Дойл-Драйв вдоль Ломбард-стрит, как первоначально планировалось в 1955 году, а от съезда с бульвара Марина с Дойл-Драйв, через Марину- Грин , а затем вдоль северной стороны Форта. Мейсон , затем по северной стороне Бэй-стрит до Эмбаркадеро и на юг вдоль Эмбаркадеро, чтобы соединиться с шоссе Эмбаркадеро. Участок между мостом Золотые Ворота (включая модернизированный Дойл Драйв) и проспектом Ван Несс должен был быть назван автострадой Золотые Ворота; остальная часть автострады к востоку от Ван-Несс-авеню должна была представлять собой расширенную первоначально запланированную полную длину автострады Эмбаркадеро, которую первоначально планировалось продлить от Ван-Несс-авеню до моста через залив Сан-Франциско-Окленд, идя сначала на восток по северной стороне залива. Улица, затем идущая на юго-восток, огибающая основание Телеграфного холма и встречающаяся на Бродвее, бывшем конце фактически построенного участка автострады Эмбаркадеро. [6] [7]
При изменении нумерации 1964 года Маршрут 480 был юридически назначен для полного маршрута I-480, включая параллелизм US 101 . Маршрут был исключен из системы межштатных автомагистралей в январе 1968 года, и в то же время I-280 был изменен к северу от Дейли-Сити . Короткий участок бывшей автомагистрали I-480 от пересечения с новой автомагистралью I-280 (ранее SR 87 ) на юг до подхода к мосту через залив по закону стал частью автомагистрали I-280 (чтобы позволить I-280 пересекаться с автомагистралью I-80), которая теперь называется Южное шоссе Эмбаркадеро. [ нужна цитата ] Эти изменения были внесены в систему государственных автомагистралей в 1968 году; законодательное обозначение Маршрута 480 было сокращено лишь незначительно: осталось 5,47 миль (8,80 км) [8] от I-280 до SR 1, хотя и понижено до SR 480; это продолжение I-280 на юг (шоссе Джуниперо Серра) считается южной конечной точкой бульвара Джуниперо Серра.
Прямое соединение автострады от I-280 до SR 480 или I-80 так и не было завершено, в результате чего I-280 заканчивался в воздухе на Третьей улице. Автострада Золотые Ворота также никогда не строилась для соединения с Дойл Драйв и мостом Золотые Ворота. Этот левый съезд заканчивается на автостраде Эмбаркадеро, где эти развязки должны были быть построены возле Ховард-стрит и Бродвея соответственно. Эти незастроенные сегменты заставили Caltrans подписать завершенный участок автострады от подхода к Бэй-Бридж / I-80 возле Первой улицы до Эмбаркадеро как часть SR 480 вместо I-280, а Дойл Драйв был подписан только как часть US 101.
В 1980-х годах оппозиция автостраде Эмбаркадеро вновь проявилась в предложениях снести ее. Предложение было вынесено на рассмотрение избирателей в 1986 году и отклонено, против него выступила, в частности, влиятельный организатор сообщества Чайнатауна Роуз Пак , которая опасалась, что Чайнатаун понесет катастрофические последствия, если он потеряет это быстрое сообщение между городами. [9] [10]
Землетрясение 1989 года в Лома-Приете значительно повредило сооружение, в результате чего оно было закрыто для движения транспорта. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) планировал сохранить и модернизировать автостраду. Различные группы внутри и за пределами города поддержали план Кальтранса, но в городе существовало значительное мнение в пользу удаления автострады. Тогдашний мэр Арт Агнос предложил снести автостраду в пользу бульвара с подземным переходом у паромного здания, чтобы освободить большую площадь. [11]
Противодействие сносу автострады снова усилилось: было собрано более 20 000 подписей в попытке потребовать еще одного городского голосования. [11] До землетрясения по автостраде Эмбаркадеро ежедневно проезжало около 70 000 автомобилей в районе паромного здания. Еще 40 000 автомобилей в день использовали соответствующие съезды на улицах Мейн и Бил. Самая сильная оппозиция исходила из Чайнатауна, возглавляемого Паком, а также других районов к северу от центра города. [9] [12] Торговцы в китайском квартале пережили резкий спад в бизнесе в первые месяцы после землетрясения и опасались, что, если автострада не будет вновь открыта, они не восстановятся. [13]
Агнос продолжал вести переговоры с федеральными властями и чиновниками штата, чтобы получить достаточное финансирование для практического сноса, утверждая, что город упустит «возможность всей жизни», если позволит сохранить автостраду. [12] После нескольких месяцев дебатов Наблюдательный совет узко проголосовал за снос с перевесом 6–5. [11] Снос начался 27 февраля 1991 года. [14] В том же году Агнос потерпел поражение при переизбрании, поскольку Пак и Чайнатаун отказались от его поддержки. [15]
Тем временем законодательный орган штата удалил SR 480 из Кодекса улиц и автомагистралей штата . [16] Северо-западный участок вдоль Дойл Драйв был передан США 101. [16] Единственным оставшимся участком автострады Эмбаркадеро было начало съезда от Бэй-Бридж до Фремонт-стрит, включая короткий тупик съезда , по которому раньше проходило движение транспорта. на автостраду. Эта часть была перестроена в рамках проекта модернизации моста через залив (I-280 так и не была достроена до этой развязки, а ее северная конечная остановка была переконфигурирована в современные съезды на Кинг-стрит в 1997 году, хотя законодательное определение I-280 все еще довезет его до I-80). [17] В 2003 году Caltrans начал работу над проектом модернизации, чтобы заменить западный подход к мосту через залив. Эта модернизация была частью более крупного проекта стоимостью 6 миллиардов долларов по модернизации стареющего моста Бэй-Бридж до современных сейсмических стандартов, который включал замену всего восточного пролета. В конце 2005 года Caltrans начала снос первоначального западного подъезда после того, как движение транспорта было направлено на временную объездную конструкцию. Западный подход к мосту через залив был завершен в 2009 году; весь проект был завершен в 2013 году. В результате проекта модернизации все старые части подъезда были заменены, удалив последние следы автострады Эмбаркадеро. [18] Проект замены Дойл-Драйв, завершенный поэтапно в период с 2012 по 2015 год, затем заменил Дойл-Драйв совершенно новым участком автострады под названием Presidio Parkway, а пересечение с бульваром Марина было преобразовано в ромбовидную развязку . [19]
.jpg/1280px-Looking_SE_on_The_Embarcadero_and_Broadway_(May_2011).jpg)
Вдоль набережной бывшая автострада была заменена широким, усаженным пальмами бульваром с путями муниципальной железной дороги Сан-Франциско посередине. [12] Линии трамвая E Embarcadero и F Market & Wharves , а также линии легкорельсового транспорта N Judah и T Third Street Muni были расширены и теперь проходят вдоль Embarcadero. Парк Сью Бирман заменил съезд на Вашингтон-стрит к северу от центра Эмбаркадеро , [20] и Ферри Плаза была построена перед паромным зданием Сан-Франциско , которое само по себе было реконструировано в высококлассный рынок для гурманов в 2003 году. Другие новые парки включают в себя Общественный пирс 14, [21] Парк Ринкон возле Фолсом-стрит, [22] и пристань на Браннан-стрит. [23] Бывший съезд на улицах Бродвей и Сансом был перестроен в 75 единиц жилья для малоимущих. [24]
Вдоль северной стороны Фолсом-стрит между улицами Эссекс и Спир бывшая полоса отвода по автостраде была передана городу Сан-Франциско и включена в План реконструкции Трансбэй , который предусматривает строительство более 2500 новых домов площадью 3 000 000 квадратных футов. (280 000 м 2 ) новых офисных и коммерческих помещений и 100 000 квадратных футов (9 300 м 2 ) торговых помещений. [25] [12] На снос автострады и реконструкцию Эмбаркадеро ссылались градостроители из юрисдикций по всему миру, изучающие проекты удаления автострад , в том числе виадук Аляскинский путь в Сиэтле , [26] (снесен в 2020 году), Центральную артерию Бостона. , [27] и скоростная автомагистраль Гардинер в Торонто . [28]
В ретроспективе землетрясения в Лома-Приете в 2004 году архитектурный критик San Francisco Chronicle Джон Кинг написал:
[Шоссе Эмбаркадеро] отрезало центр города от воды, которая его породила, и оставило культовое Ферри-билдинг – статное здание, пережившее 1906 год, – застрявшее за темной стеной автомобильных выхлопов и шума. Гнетущее не описать... Прогуляйтесь сегодня 2- го числа.+Променад длиной в полмили [4,0 км] между Рыбацкой пристанью на севере и Чайна-Бейсин на юге, и трудно поверить, что эстакада когда-либо портила открытый воздух. [12]
16 июня 2006 года порт Сан-Франциско открыл на пирсе 14 памятник мэру Агносу в честь его видения, отметив: «Этот пешеходный пирс отмечает достижение мэра Агноса, сделавшего наш город лучше и сильнее, чем он его нашел». [21] [29]
Общественный организатор Роуз Пак, которая боролась за сохранение автострады Эмбаркадеро, позже лоббировала строительство центрального метро , чтобы продлить линию Т Третьей улицы метро Muni до Чайнатауна. Газета San Francisco Chronicle в 2016 году отметила, что она «почти в одиночку убедила город построить» центральное метро, чтобы компенсировать Чайнатауну потерю автострады. [30]
Ниже приводится список выхода SR 480 до землетрясения в Лома-Приета и последующего сноса.
Весь маршрут проходил по Сан-Франциско .
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]