Vespa ( итальянское произношение: [ˈvɛspa] ) — итальянский бренд скутеров и мопедов , производимых Piaggio . Название означает «оса» на итальянском языке. Vespa превратилась из единственной модели мотороллера, произведенного в 1946 году компанией Piaggio & Co. SpA из Понтедеры , Италия, в полную линейку скутеров и одну из семи компаний, которыми сегодня владеет Piaggio. [1]
С момента своего создания скутеры Vespa были известны своим окрашенным штампованным стальным корпусом, который объединяет в единую конструкцию: полный кожух вокруг двигателя, скрывающий грязь и жир, плоскую панель пола, защищающую ноги, и выступающий передний обтекатель для отвода ветра и дождя.
После Второй мировой войны, в связи с соглашением о прекращении военных действий с союзниками, авиационная промышленность Италии была существенно ограничена как по возможностям, так и по производительности.
Piaggio вышла из конфликта, разрушив свой завод по производству бомбардировщиков в Понтедере бомбардировками. Разрушенная экономика Италии и катастрофическое состояние дорог не способствовали немедленному восстановлению автомобильного рынка. Энрико Пьяджо , сын основателя Piaggio Ринальдо Пьяджо, решил покинуть сферу авиации, чтобы удовлетворить острую потребность Италии в современном и доступном виде транспорта для масс.
В 2024 году компания Piaggio отпраздновала 140-летие, выпустив ограниченную серию «Vespa 140th of Piaggio». Всего 140 экземпляров будут доступны с 18 по 21 апреля 2024 года. [2]
В 1944 году инженеры Piaggio Ренцо Спольти и Витторио Касини спроектировали мотоцикл с кузовом, полностью закрывающим трансмиссию и образующим высокий брызговик спереди. В дополнение к кузову, конструкция включала в себя установленные на руле органы управления, принудительное воздушное охлаждение, колеса небольшого диаметра и высокую центральную секцию, которую нужно было оседлать. Официально известный как MP5 («Moto Piaggio № 5»), прототип получил прозвище «Paperino» (что означает «Дональд Дак» на итальянском языке). [3] Piaggio был недоволен MP5, особенно высокой центральной секцией. Он заключил контракт с авиационным инженером Коррадино Д'Асканио , чтобы тот перепроектировал скутер. [3] Д'Асканио, с которым ранее консультировался Фердинандо Инноченти по поводу проектирования и производства скутеров, сразу же дал понять, что ненавидит мотоциклы, считая их громоздкими, грязными и ненадежными. [4]
Прототип MP6 Д'Асканио имел двигатель, установленный рядом с задним колесом. Колесо приводилось в движение непосредственно от трансмиссии, что исключало приводную цепь и связанные с ней масло и грязь. Прототип имел раму из лонжеронов с внешними панелями из несущей стали. [4] Эти изменения позволили MP6 иметь сквозную конструкцию вместо высокой центральной секции, как у MP5 Paperino. Конструкция MP6 также включала одностороннюю переднюю подвеску, сменные передние и задние колеса, установленные на поворотных осях, и запасное колесо. Другие особенности MP6 были похожи на особенности Paperino, включая элементы управления, установленные на руле, и закрытый кузов с высоким передним брызговиком. [3]
Впервые увидев MP6, Энрико Пьяджо воскликнул: «Sembra una vespa!» («Похоже на осу!») Пьяджо тут же дал своему новому скутеру такое название. [4] [5] Vespa — это и латинское , и итальянское слово, означающее «оса» — оно произошло от формы корпуса транспортного средства: более толстая задняя часть соединялась с передней частью узкой талией, а рулевая тяга напоминала антенны .
23 апреля 1946 года в 12 часов дня в центральном офисе изобретений, моделей и марок Министерства промышленности и торговли во Флоренции фирма Piaggio e CSpA получила патент на «мотоцикл рациональной сложности органов и элементов, объединенных с рамой с брызговиками и кожухом, закрывающим всю механическую часть» [6] .
Базовая запатентованная конструкция позволила реализовать ряд функций на лонжеронной раме, что впоследствии позволило быстро разрабатывать новые модели. Оригинальная Vespa имела заднее сиденье для пассажира или опционально отсек для хранения вещей. Первоначальный передний защитный «щит» представлял собой плоский кусок аэродинамического металла; позже он превратился в двойную оболочку, чтобы обеспечить дополнительное хранение за передним щитком, аналогично бардачку в автомобиле. Крышка топливного бака располагалась под (откидным) сиденьем, что экономило стоимость дополнительного замка на крышке топливного бака или необходимость в дополнительных металлических работах на гладкой оболочке.
Скутер имел жесткую заднюю подвеску и небольшие 8-дюймовые (200 мм) колеса, что позволяло создать компактную конструкцию и оставить достаточно места для ног водителя. Закрытый, горизонтально установленный 98-кубовый двухтактный двигатель Vespa действовал непосредственно на заднее ведущее колесо через трехступенчатую трансмиссию. Переключение передач с помощью поворотной рукоятки включало систему стержней. Ранний двигатель не имел принудительного воздушного охлаждения, но вскоре к магнето -маховику (в котором размещаются точки и который вырабатывает электричество для вспомогательных устройств и для искры двигателя) были прикреплены лопасти вентилятора, чтобы проталкивать воздух через охлаждающие ребра цилиндра. Современный двигатель Vespa все еще охлаждается таким образом.
Прототип MP6 имел большие решетки спереди и сзади заднего крыла, закрывающие двигатель. Это было сделано для того, чтобы воздух мог охлаждать двигатель, так как прототип не имел вентиляторного охлаждения. Вентилятор охлаждения, аналогичный тому, который использовался на прототипе MP5 "Paperino", был включен в конструкцию серийного Vespa, а решетки были удалены с крыла. [3]
Piaggio подал патент на конструкцию скутера Vespa в апреле 1946 года. В заявочных документах упоминалась «модель практического характера» для «мотоцикла с рационально расположенными деталями и элементами с рамой, объединенной с брызговиками и кожухом двигателя, закрывающими все рабочие части», из которых «в целом представляет собой рациональный, комфортабельный мотоцикл, обеспечивающий защиту от грязи и пыли, не ставя под угрозу требования внешнего вида и элегантности». Патент был одобрен в следующем декабре.
Первые 13 образцов появились весной 1946 года и показали свое авиационное происхождение. В первых образцах можно узнать типичную авиационную технологию. Внимание к аэродинамике очевидно во всем дизайне, в частности в хвосте. Это был также один из первых автомобилей, использовавших конструкцию монокока (где кузов является неотъемлемой частью шасси).
Компания намеревалась производить новые Vespa в больших количествах, и их многолетний промышленный опыт привел к созданию эффективной линии массового производства в стиле Ford . Скутер был представлен прессе в гольф-клубе Rome, где журналисты, по-видимому, были озадачены странным, пастельно-цветным, игрушечным объектом на выставке. Однако дорожные испытания были обнадеживающими, и даже без задней подвески машина была более маневренной и комфортной в езде, чем традиционный мотоцикл.
После публичного дебюта на Миланской ярмарке 1946 года первые пятьдесят экземпляров продавались медленно. С введением рассрочки продажи взлетели.
Piaggio продала около 2500 Vespa в 1947 году, более 10 000 в 1948 году, 20 000 в 1949 году и более 60 000 в 1950 году. [7]
Самая большая реклама продаж была в Голливуде. В 1952 году Одри Хепберн села в боковое седло Vespa Грегори Пека в художественном фильме «Римские каникулы» для поездки по Риму, что привело к более чем 100 000 продаж. В 1956 году Джон Уэйн спешился со своей лошади в пользу двухколесного транспортного средства, чтобы первоначально ездить между дублями на съемках. [8] а также Марлон Брандо , Дин Мартин и артист Эбби Лейн стали владельцами Vespa. Уильям Уайлер снимал «Бен Гура» в Риме в 1959 году, позволив Чарлтону Хестону отказаться от лошади и колесницы между дублями, чтобы прокатиться на Vespa. [9] [10]
Клубы Vespa появились по всей Европе, и к 1952 году число членов Vespa Club по всему миру превысило 50 000. К середине 1950-х годов Vespa производились по лицензии в Германии, Великобритании, Франции, Бельгии и Испании; в 1960-х годах производство было начато в Индии, Бразилии и Индонезии. К 1956 году был продан один миллион, затем два миллиона к 1960 году. К 1960-м годам Vespa — изначально задуманная как утилитарное транспортное средство — стала символом свободы и воображения, что привело к дальнейшему росту продаж: четыре миллиона к 1970 году и десять миллионов к концу 1980-х годов.
В первоначальный дизайн были внесены улучшения, и были представлены новые модели. Vespa 125 1948 года имела заднюю подвеску и более мощный двигатель. Фара была перемещена на руль в 1953 году и имела большую мощность двигателя и рестайлинговый задний обтекатель. Также была доступна более дешевая спартанская версия. Одной из самых любимых моделей была Vespa 150 GS, представленная в 1955 году с двигателем объемом 150 куб. см, длинным седлом и обтекаемым блоком руля и фары. Затем появился 50 куб. см 1963 года, а в 1968 году Vespa 125 Primavera стала одной из самых прочных из всех.
Vespas выпускались в двух размерах, называемых «largeframe» и «smallframe». Скутеры с малой рамой выпускались в версиях 50 куб. см, 90 куб. см, 100 куб. см и 125 куб. см, все с двигателем, полученным от модели 50 куб. см 1963 года, а скутеры с большой рамой выпускались в версиях 125 куб. см, 150 куб. см, 160 куб. см, 180 куб. см и 200 куб. см, используя двигатели, полученные от переработанного двигателя VNA объемом 125 куб. см 1957 года.
Крупнорамный Vespa эволюционировал в линейку PX в конце 1970-х годов и выпускался в версиях 125, 150 и 200 куб. см до июля 2007 года. Начиная с 1981 года, также была доступна версия 80 куб. см. Piaggio повторно представила модели PX 125 и 150 в 2011 году с обновленным двигателем, соответствующим стандарту EURO3.
В начале 1980-х годов малогабаритные ружья превратились в серию PK, хотя некоторые малогабаритные ружья в винтажном стиле производились для японского рынка вплоть до середины 1990-х годов.
Модельный ряд ET придерживался принципов дизайна Wasp/Aero. Он был легче, более аэродинамичен, имел автоматическую коробку передач и мог использовать ряд двигателей от 50 куб. см в двухтактном или четырехтактном исполнении до 150 куб. см четырехтактного. [11]
В 1959 году компания Piaggio перешла под контроль семьи Аньелли, владельцев автопроизводителя Fiat SpA Vespa, и процветала до 1992 года, когда генеральным директором стал Джованни Альберто Аньелли, но Аньелли уже болел раком и умер в 1997 году. В 1999 году компания Morgan Grenfell Private Equity приобрела Piaggio, но быстро ожидаемая продажа была сорвана из-за провала совместного предприятия в Китае.
К 2003 году компания оказалась на грани банкротства. Постоянные смены руководства и большие суммы, потраченные на множество различных планов и продуктов, обременили Piaggio долгами и сделали ее уязвимой для конкуренции со стороны более дешевых азиатских конкурентов. Несмотря на это, бренд все еще был хорошо известен, и такие продукты, как Vespa ET4, получали положительную рекламу. В октябре 2003 года Роберто Коланинно сделал первоначальные инвестиции в размере 100 миллионов евро через свою холдинговую компанию Immsi SpA в обмен на чуть менее трети Piaggio и мандат на управление ею. Генеральный директор Рокко Сабелли перепроектировал завод по японским принципам, чтобы каждый скутер Piaggio мог быть произведен на любой сборочной линии.
В 2004 году компания представила гибридный бензиново-электрический скутер и скутер с двумя колесами спереди и одним сзади.
В 2006 году компания Piaggio приобрела производителя скутеров и мотоциклов Aprilia , и в том же году акции Piaggio были размещены на Итальянской фондовой бирже под символом PIAGF.
Piaggio впервые вернулся на рынок в 2001 году с моделями ET2 (двухтактный 50 куб. см) и ET4 (четырехтактный 150 куб. см). В 2004 году PX (модельный год 2005) был повторно представлен в Северной Америке, чтобы удовлетворить рыночный спрос на классический дизайн Vespa. Рост на рынке США и всемирные экологические проблемы означали необходимость в более крупных и чистых двигателях, поэтому Vespa разработала серию четырехтактных двигателей LEADER (Low Emissions ADvanced Engine Range). Была представлена более крупная рама Granturismo с большими 12-дюймовыми (300 мм) колесами, чтобы справиться с дополнительной мощностью. Мотоцикл в 2006 году породил культовую версию GTS-250ie с модернизированной подвеской и новым двигателем QUASAR (QUArter-liter Smooth Augmented Range) объемом 250 куб. см с впрыском топлива, способным развивать скорость более 80 миль в час. В конце 2010 года GTS 250 был заменен на GTS 300 с двигателем объемом 278 куб. см с впрыском топлива. В 2005 году ET был снят с производства в Европе и Северной Америке и заменен новым малорамным скутером серии LX. Они были доступны в США в версиях 50 куб. см и 150 куб. см, в то время как европейцы могли выбрать 50 куб. см, 125 куб. см и 150 куб. см.
В последние годы многие городские жители приобрели новые или восстановленные Vespa. Нехватка парковочных мест для автомобилей в крупных городских районах и низкие эксплуатационные расходы Vespa являются двумя причинами роста популярности Vespa (и других скутеров). Культурное использование скутера в качестве транспортного средства для отдыха с субкультурными последователями в США, Канаде и некоторых частях Европы и Японии также способствовало росту числа владельцев Vespa. Напротив, Vespa считается утилитарным транспортным средством для перевозки продуктов, а иногда и до 5 членов семьи в большей части Азии и Мексики.
Этот всплеск интереса к старинным мотороллерам также породил индустрию реставрации скутеров, при этом многие восстановленные Vespa экспортируются из Таиланда, Вьетнама и Индонезии в другие страны мира. [12] [13] [14]
Рядом с заводом в центре Понтедеры, недалеко от Пизы, Тоскана, находится музей и сувенирный магазин Piaggio. Постоянная экспозиция включает те экспонаты, которые выставлялись в таких местах, как Музей Гуггенхайма в Нью-Йорке и Центр Помпиду в Париже. Также на выставке представлена модель, персонально настроенная Сальвадором Дали в 1962 году.
Музей автомобилей Майами в Северном Майами, штат Флорида , утверждает, что имеет самую большую коллекцию скутеров Vespa, насчитывающую более 400 экспонатов. [15]
Крупнейшим рынком Vespa по всем показателям в мире по-прежнему остается Италия, но в результате субкультуры модов , которая развилась в 1960-х годах, Соединенное Королевство по-прежнему остается вторым по величине мировым рынком Vespa, а в какой-то момент в 1960-х годах и крупнейшим. Привлекательность Vespa для модов, следящих за стилем, заключалась в защите от непогоды. Их коллеги, рокеры, ездили на классических британских мотоциклах, таких как Triumph Bonneville и BSA , и им нужно было носить кожу, чтобы противостоять стихии. Моды модифицировали свои Vespa, добавляя фары, талисманы, аксессуары, различные багажники и защитные дуги. Новый образ жизни развивался в Великобритании, и тысячи людей посещали скутеры-ралли.
Доминирование Vespa пошло на спад в 1970-х годах, когда увеличилось количество владельцев малолитражных автомобилей, а дешевые и надежные городские мотоциклы, такие как Honda Super Cub, стали хитом продаж. Несмотря на введение более современной серии «P» в 1970-х годах, отсутствие развития стоило Vespa, и, как и на других рынках, продажи резко упали в период экономического бума 1980-х годов. Затем Vespa представила модную автоматическую коробку передач ET2, город Лондон ввел плату за въезд в центр города и — отчасти благодаря косвенной помощи знаменитого шеф-повара Джейми Оливера из его телесериала на BBC2 — продажи внезапно подскочили. [16]
Подобно тому, как Vespa использовала скутер Cushman Army в качестве вдохновения для своего оригинального дизайна, Vespa, в свою очередь, производила скутеры для Sears, Roebuck & Company (маркированные и продаваемые как скутеры «Allstate») и Cushman после Второй мировой войны. [17]
Импортированные Мортоном Колби из компании Colby General Tire Company, 662 East Fordham Road, Бронкс, Нью-Йорк, модели Sears представляли собой 3- и 4-скоростные 125-кубовые Vespa, переименованные в Sears Allstate Cruiseaires. Innocenti также распространяли свой бренд Lambretta через каталог Montgomery Ward в этот период после Второй мировой войны. Это были ведущие бренды скутеров, обеспечивавшие высокие цены для многих, включая фермеров, чья связь с внешним миром осуществлялась через покупки, сделанные по этим каталогам. Cushman продавал переименованные скутеры Vespa как Cushman, но многие дилеры Cushman отказывались продавать «иностранную» машину. Однако коллекционеры ценят Cushman Vespa, потому что она относительно редка.
Два дорогостоящих судебных процесса по ответственности за качество продукции, возросшая конкуренция со стороны японских скутеров и принятие некоторыми штатами так называемых «зеленых законов» привели к банкротству американского импортера Vespa и уходу Vespa с рынка США в конце 1981 года.
В 1981–2001 годах, несмотря на отсутствие продаж на внутреннем рынке США, у Vespas по-прежнему оставалась основная группа энтузиастов, которые поддерживали старинные скутеры на дорогах, перебирая, реставрируя и добавляя детали двигателя, повышающие производительность, по мере износа стандартных деталей.
Vespa вернулась на американский рынок в 2001 году с новой, более современной серией ET с двух- и четырехтактными двигателями объемом 50 куб. см, а также четырехтактным двигателем объемом 150 куб. см. «Эти корректировки мощности двигателя и производство высококлассных «туристических» Vespa делают их пригодными для дальних поездок». [18] По данным Совета по мотоциклетной промышленности, продажи скутеров в США выросли в пять раз за шесть лет, с 12 000 единиц в 1997 году до 69 000 единиц в 2002 году. Продажи Vespa в США выросли на 27 процентов в период с 2001 по 2002 год. 65 «бутиков Vespa», разбросанных по всей территории США, предоставили владельцам скутеров место для покупки, обслуживания и настройки скутеров Vespa, а также экипировки во все, от часов и шлемов Vespa до курток, футболок и солнцезащитных очков Vespa. Vespa возобновила свои продажи в Америке, открыв свой первый бутик на бульваре Вентура в Шерман-Окс, Калифорния .
В свете значительного увеличения продаж в США Vespa разработала GT, предлагаемый как 200-кубовый четырехтактный и 125-кубовый вариант в Европе. В 2004 году Vespa повторно представила модернизированный PX 150 в Соединенных Штатах. Осенью 2005 года Piaggio предложила свой самый продаваемый скутер Vespa, GTS250 с двигателем 250 куб. см, доступный в Европе с ABS. В 2009 году Vespa выпустила GTS 300, который может развивать скорость 105–113 км/ч (65–70 миль/ч). [19]
Vespa экспортирует скутеры в Австралию с 1960-х годов. Недавно они впервые начали экспортировать в Индию (традиционно этот рынок обслуживали лицензированные индийские версии Vespa, производимые LML и Bajaj). Vespa производит некоторые из своих скутеров во Вьетнаме, а также продает там свои итальянские. [20]
Скутеры Vespa продавались за пределами Европы и Северной Америки. При выходе на эти рынки Vespa обычно сотрудничала с существующими производителями или лицензировала им определенные модели.
Piaggio впервые выдала лицензию на производство скутеров Vespa в Индии компании Bajaj Auto в 1960-х годах. В 1971 году лицензия Piaggio не была продлена в рамках программ приватизации тогдашнего премьер-министра Индиры Ганди . После окончания сотрудничества Bajaj продолжила производить скутеры на основе дизайна Vespa, а именно Chetak .
Другим партнером Vespa в Индии была компания LML Motors . Начав как совместное предприятие с Piaggio в 1983 году, LML, в дополнение к тому, что была крупным поставщиком деталей для Piaggio, производила скутеры P-Series для индийского рынка . В 1999 году, после затяжного спора с Piaggio, LML выкупила долю Piaggio в компании, и партнерство прекратилось. LML продолжила производить (а также экспортировать) вариант P-Series, известный как Stella на рынке США и под другими названиями на других рынках. Завод LML, который производил эти варианты P-Series, выдал уведомление о неплатежеспособности 2 июня 2017 года и закрылся окончательно в 2018 году.
На выставке Auto Expo 2012 в Нью-Дели культовый Vespa вновь вышел на индийский рынок. Piaggio представила на выставке свою линейку скутеров. Это стало первым подобным начинанием Piaggio в Индии без местного партнера. [21]
Danmotor Vespa Indonesia (DMVI) была совместным предприятием между индонезийскими интересами и East Asiatic Company, которая базировалась в Дании. В период с 1972 по 2001 год она производила Vespa по лицензии для индонезийского рынка. [22] [23] В 1976 году было произведено около 40 000 единиц, что дало DMVI третью по величине долю индонезийского рынка скутеров. Правительственные налоговые льготы позволили экспортировать эти скутеры в Таиланд по цене ниже внутренней, чтобы они были экономически конкурентоспособными. [24] DMVI производила только модели 90 и 150 куб. см. С 1972 года компания располагалась на специально построенном заводе в Пуло-Гадунге . Он был значительно расширен в 1977 году, чтобы также производить субкомпоненты, после того как правительственный указ о том, что должна использоваться более высокая доля произведенных внутри страны. Субкомпоненты также закупались у других индонезийских производителей после того, как их качество было одобрено Piaggio. [25]
Vespa имела различные партнерства и присутствие на Тайване. В 1965 году Taiwan Vespa Co. Ltd получила лицензию на производство скутеров Vespa. С 1972 по 1982 год Vespa начала сотрудничество с производителем скутеров PGO . В 1978 году Vespa начала сотрудничество с TGB , которое в некоторой степени продолжается и по сей день (а именно, в производстве трансмиссии CVT).
В 1951 году испытывающий финансовые трудности производитель мотоциклов Douglas начал производство скутеров Vespa по лицензии Piaggio в Бристоле , с рынком, включающим некоторые страны Содружества, а также Великобританию. Это был год, в котором также прошла первая встреча недавно сформированных клубов любителей скутеров Vespa, на которую пришло около 20 000 райдеров. [26] Westinghouse приобрел Douglas в 1955 году, и хотя производство мотоциклов было остановлено в 1957 году, производство Vespa в Великобритании продолжалось до 1965 года. [27]
Douglas был больше, чем просто сборочным заводом для деталей, импортируемых из Piaggio; многие модели, произведенные Douglas, имели высокий процент компонентов, произведенных Douglas ( например, головки цилиндров, блоки шестерен, тормозные барабаны и другие механические детали ) или британскими компаниями-поставщиками ( например, сиденья, карбюраторы, шины и некоторые электрические компоненты были произведены в Великобритании ). Модели, произведенные Douglas, в основном были Vespa 125 и 150 (VBB). [27]
Douglas производил Vespa, которые часто были устаревшими по сравнению с текущими итальянскими моделями. Douglas не смог достичь объемов производства, на которые надеялась Piaggio, хотя после прекращения производства в 1965 году Douglas оставался импортером скутеров Vespa в Великобритании до своей кончины в 1982 году. [27]
В 1953 году на заводе в Мадриде началось производство Motovespas , производство продолжалось до 2000 года. Завод был снесен в 2001 году.
Между 1956 и 1966 годами несанкционированная, реверс-инжиниринговая версия Vespa была построена и продана в СССР компанией Вятка . Она была отозвана после протестов Piaggio. [28]
В 1950-х и начале 1960-х годов скутеры Vespa и Lambretta соревновались с мотоциклами, часто побеждая в гонках. В середине 1960-х годов двигатели мотоциклов стали больше и быстрее, и образовался разрыв — вместе с различными классификациями куб. см. С 1980-х годов гонки Vespa и Lambretta превратились в серьезный вид спорта в Соединенных Штатах. В Соединенных Штатах существуют различные классы, в зависимости от гоночной ассоциации. Они, как правило, следующие:
Было выпущено 34 различных версии Vespa. Сегодня в производстве находятся пять серий: классическая механическая коробка передач PX и современная вариаторная трансмиссия S, LX, GT и GTS.
Vespa 946 — это скутер, анонсированный Piaggio, продаваемый под их брендом Vespa, который продаётся с июля 2013 года. Piaggio представила ретро-футуристическую концепцию Vespa Quarantasei , основанную на прототипе Vespa MP6 1945 года, на выставке мотоциклов EICMA 2011. Окончательная производственная версия, переименованная в Vespa 946, появилась в следующем году, на выставке EICMA 2012. 946 будет оснащен новым воздушным охлаждением , трёхклапанным , одноцилиндровым двигателем Piaggio с заявленной мощностью 11,7 л. с. (8,7 кВт) для версии объёмом 125 куб. см (7,6 куб. дюймов) и 13 л. с. (9,7 кВт) для версии объёмом 150 куб. см (9,2 куб. дюймов). [32] [33] [34]
Vespa Elettrica с аккумулятором 2 кВт и запасом хода 100 км (62 мили). [35] Также будет гибридный вариант с запасом хода 200 км. Piaggio начала производство в сентябре 2018 года, а выпуск состоялся в начале 2019 года. [36]
Piaggio/Vespa разрабатывает ряд гибридных скутеров. В настоящее время разрабатываются две модели на основе Vespa LX 50 и Piaggio X8 125. [37]
Единичные и специальные машины:
Он и Д'Асканио согласились, что Инноченти следует заняться производством легких транспортных средств как можно скорее. Но Д'Асканио так и не разработал скутер для Инноченти; вместо этого он перешел на помощь Пьяджо с Vespa в 1948 году
