Эрик Марсель Ги Табарли (24 июля 1931 г. – 13 июня 1998 г.) был французским военно-морским офицером и яхтсменом. Он очень рано увлекся оффшорными гонками и выиграл несколько океанских гонок, таких как Ostar в 1964 и 1976 годах, положив конец английскому господству в этой области. Несколько его побед побили многолетние рекорды. Он был обязан своими успехами исключительному мастерству парусного спорта и каждой из своих лодок, как физической, так и умственной выносливости, а в некоторых случаях и технологическим усовершенствованиям, встроенным в его лодки. Своими победами Табарли вдохновил целое поколение океанских гонщиков и внес вклад в развитие мореходной деятельности во Франции.
Хотя он был очень привязан к лодке, подаренной ему родителями в раннем возрасте — Pen Duick — он сыграл новаторскую роль в последовательных инновациях в военно-морской архитектуре, включая разработку многокорпусного судна через проект своего тримарана Pen Duick IV (1968). Его многокорпусное судно было одним из первых гоночных судов в открытом море и подтвердило превосходство этого типа судна по сравнению с однокорпусными. Многие из судов, которые воплотили его инновации, носили имя Pen Duick .
Эрик Табарли открыл для себя парусный спорт в возрасте трех лет на борту семейной лодки Annie . В 1938 году его отец Гай Табарли приобрел куттер Pen Duick с багром , построенный в 1898 году и спроектированный Уильямом Файфом . Предыдущие владельцы переименовали его в Pen Duick , что на бретонском означает «угольная синица» . [1]
Табарли поступил на службу в ВМС в качестве добровольца в 1953 году и присоединился к французской Aéronavale . [2] Он служил на авиабазе Сен-Мандрие , а затем был переведен на французские авиабазы в Марокко. [2] Получив лицензию пилота и звание второго метрдотеля второго класса в декабре 1954 года, [1] он участвовал в Первой Индокитайской войне , будучи назначенным на авиабазу Таншоннят . [1]
В августе 1956 года Табарли начал переоборудовать Pen Duick в свободное время. [1] Она находилась в плачевном состоянии со времен Второй мировой войны , во время которой ее вывели из эксплуатации из-за страха реквизиции, а ее деревянный корпус сгнил. Табарли попытался перестроить ее с помощью полиэфирной смолы . Переоборудование было завершено, и Pen Duick был спущен на воду в апреле 1958 года. [1]
В сентябре 1957 года он был назначен на авиабазу Ланн-Биуэ , близ Лорьяна . [1]
В 1958 году Табарли поступил в Военно-морскую школу ; в следующем году он был повышен до аспиранта, а в 1959 году — до младшего матроса второго класса. [2] 16 ноября 1960 года Табарли отправился на школьном крейсере Jeanne d'Arc для ритуального кругосветного плавания , которое является частью практического обучения в Военно-морской школе. [1] Жанна д'Арк вернулась в Брест 8 июня 1961 года, и в том же месяце [1] Табарли был назначен на тральщик Castor в звании младшего матроса первого класса. [2] Позже он получил под свое командование десантный корабль EDIC 9092. [2]
.JPG/1280px-Pen_Duick_II_(2).JPG)
В 1962 году Табарли принял участие в гонке Single-Handed Trans-Atlantic Race на Pen Duick . [1] Полный решимости выиграть следующий выпуск, назначенный на два года позже, Табарли начал строить Margilic V , а осенью 1963 года — Pen Duick II, первую парусную лодку, специально спроектированную для одиночной трансатлантической гонки . Он участвовал в гонке 1964 года и победил, показав время двадцать семь дней и три часа, что на 3 дня опередило финалиста. [1] [3] Это достижение принесло Табарли мгновенную известность и звание кавалера ордена Почетного легиона . [1] За свою победу он получил медаль Blue Water .
В 1965 году он получил сертификат Commandos Marine . [2] В том же году он преобразовал Pen Duick II в шхуну Wissbone . [1] В следующем году Pen Duick II был укорочен, чтобы соответствовать правилам Cruising Club of America , и Табарли в одиночку доплыл на ней до Нью-Йорка. Он занял 5-е место в гонке Bermuda Race и участвовал в гонке Bermuda-Copenhagen, но был вынужден сойти из-за поломки руля. [1] В октябре 1966 года он был повышен до лейтенанта де Вайссо. [2]
Министерство обороны затем передало Табарли Министерству по делам молодежи и спорта , [2] позволив ему сосредоточиться на своей гоночной карьере. В 1967 году Табарли выиграл Channel Race, Round Gotland Race и Sydney to Hobart Yacht Race на Pen Duick III. [4]
В 1968 году Табарли снова принял участие в Single-Handed Trans-Atlantic Race на Pen Duick IV , совершенно новом тримаране, который был конкурентоспособен при любых ветровых условиях. Новый Pen Duick был поврежден ураганом Бренда 11 июня и так и не закончил гонку.
В 1969 году Табарли следовал за Транстихоокеанской гонкой яхт (из Лос-Анджелеса на Гавайи) на Pen Duick IV . Первоначально он намеревался принять участие в гонке, но не знал, что многокорпусные суда не были приглашены. Стартовав со всеми остальными участниками, Табарли и его команда установили неофициальный рекорд в 8 дней и 13 часов, [5] почти на день опередив официального победителя и рекордсмена Blackfin .
Табарли вернулся на военно-морскую службу в феврале 1971 года и был назначен в Техническую инспекцию по физическому воспитанию и спорту. [2] В том же году он выиграл гонку Фалмут-Гибралтар на Pen Duick III и гонку Middle Sea Race , а в следующем году — гонку Transpac . [4]
В 1973 году он принял участие в первом плавании Whitbread . [ 4] В 1976 году Табарли получил звание лейтенант-коммандера . [2]
В 1980 году Табарли участвовал в трансатлантической гонке на тримаране на подводных крыльях Paul Ricard , побив давний трансатлантический рекорд Чарли Барра . [4] Табарли был глубоко вовлечен в разработку этого революционного тримарана. В 1975 году он работал с командой морских архитекторов и другой командой из компании Dassault над проектированием тримарана типа фойлер (оснащенного крыльями). Впоследствии он искал финансирование для строительства этого судна в течение 4 лет. В 1979 году он встретился с Полем Рикаром , который согласился профинансировать его. [6] Этот 16,50-метровый алюминиевый тримаран водоизмещением 7 тонн характеризуется своим уникальным обтекаемым соединительным рычагом, который опирается на два небольших поплавка, которые сами по себе оснащены крыльями (подводные обтекаемые несущие поверхности). Затем Табарли отправился в плавание на судне Paul Ricard и побил рекорд пересечения Северной Атлантики, удерживаемый с 1905 года полностью укомплектованной шхуной Atlantic Чарли Барра , тем самым положив начало гонке за рекорды пересечения среди многокорпусных судов.
В июне 1980 года Табарли присоединился к Académie de Marine . [2] В 1982 году он был повышен до звания капитана корвета. [2]
Табарли ушёл в отставку с активной службы в июле 1985 года. Он был повышен до капитана-фрегата военно-морского резерва в августе 1988 года. [2] В 1994 году он снова участвовал в гонках Whitbread. В 1997 году Табарли выиграл гонку Fastnet Race на Aquitaine Innovations . [4]
В июне 1998 года Pen Duick направлялся из Корнуолла в Шотландию , чтобы принять участие в ралли лодок, спроектированных Уильямом Файфом , в котором участвовала Pen Duick. Экипаж состоял из Табарли и еще 4 человек. [7] Во время перехода в Ирландском море , в ночь с 12 на 13 июня, рангоут сбросил Табарли за борт, и он утонул. [1] [2] Подробный отчет об аварии был составлен людьми, которые были на лодке с Табарли, когда это произошло. [7]
Его тело было найдено траулером An Yvidig 20 июля. Вскрытие подтвердило личность тела и причину смерти — утопление. [8]
Медиа, связанные с The Pen Duick на Wikimedia Commons