Astley Green Colliery была угольной шахтой в Astley, Большой Манчестер , тогда в историческом графстве Ланкашир , Англия. [1] Это была последняя шахта, затопленная в Astley . Проходка началась в 1908 году компанией Pilkington Colliery Company, дочерней компанией Clifton and Kersley Coal Company , на южной окраине Манчестерского угольного месторождения , разрабатывая средние угольные пласты , где они опускались под породы пермского возраста под Chat Moss . Шахта находилась к северу от канала Бриджуотер . В 1929 году она стала частью Manchester Collieries , [2] а в 1947 году была национализирована и интегрирована в Национальный угольный совет . Она закрылась в 1970 году и в настоящее время является Музеем угольной шахты Astley Green .
Astley Green — самая южная шахта на Манчестерском угольном месторождении . Она достигла угольных пластов средних угольных мер, заложенных более 300 миллионов лет назад в каменноугольный период и перекрытых пермо-триасовыми породами. 100-футовый (30-метровый) слой аллювиальных отложений, состоящий из глины , песка , гравия и мергеля, покрывает породу. Угольные пласты погружались на 1–4,5 градуса по направлению к югу. [3] Шахта Worsley Four Foot была достигнута на глубине 722 фута (220 м), а шахта Arley — на 3360 футов (1020 м). [4] [a]
Угольные запасы компании Clifton and Kearsley Company истощались в долине реки Ирвелл в то время, когда спрос на уголь на угольном месторождении Ланкашир был самым высоким, и в 1907 году ее дочерняя компания пробурила 24-дюймовую (610 мм) скважину в Эстли Грин, к северу от канала Бриджуотер, чтобы исследовать неиспользованные запасы скрытого угольного месторождения. Компания приобрела права на добычу полезных ископаемых на 700 акров (280 га) земли, дающей доступ к предполагаемым 140 миллионам тонн угля под Чат Мосс, простирающимся за пределами Ливерпульско -Манчестерской железной дороги , и где угольные пласты падают на 1 к 4,5 к югу. [5] Проходка шахтного ствола началась в 1908 году и оказалась сложной из-за воды и зыбучих песков. Компания заключила контракт с Haniel and Lueg из Дюссельдорфа-Дюссельталя на проходку шахтного ствола. Шахта Worsley Four Foot была достигнута в апреле 1910 года, и ожидалось, что до того, как будет достигнута шахта Arley , будет больше водоносной породы. [4] Шахта № 1 была углублена до 890 ярдов в первую очередь для добычи угля из шахты Trencherbone , а шахта № 2 была глубиной 833 ярда. Диаметр ствола составлял 23 фута. Шахты Crombouke и Rams пересекались проходками. В новых выработках проблемой был рудничный газ , а вентиляция была проблемой. [5] Сохранился надшахтный узел шахты № 1, он сделан из решетчатых балок из кованого железа с заклепанными пластинами на стыках и одним маленьким и двумя большими колесами, установленными наверху. Он имеет высоту около 30 метров (98 футов) и был построен Хэдом Райтсоном из Стоктон-он-Тис и завершен к 1912 году. [6] В 1912 году двойной тандемный компаундный двигатель намотки мощностью 3300 лошадиных сил, построенный Йейтсом и Томом из Блэкберна , крупнейший из когда-либо использовавшихся на угольном месторождении Ланкашир , был установлен на шахте № 1. Компания построила меньший двигатель намотки с перекрестным компаундом для шахты № 2, установленный в 1919 году. [7]
В 1923 году на шахте работало 1524 человека под землей и 436 рабочих на поверхности; [2] к 1933 году их число возросло до 1631 под землей и 492 рабочих на поверхности. Во время национализации в 1947 году на шахте работало 1375 человек под землей и 561 человек на поверхности. [8] Среди рабочих на поверхности были женщины, известные как пит-броу-лассы , которые сортировали уголь на ситах. Женщины работали на Astley Green до середины 1950-х годов.
Примерно к 1851 году Джордж Грин построил конную трамвайную линию, соединяющую угольную шахту Yew Tree Colliery с каналом Bridgewater Canal к востоку от Astley Green. Трамвайная линия вышла из эксплуатации к 1913 году, когда ее подъездные пути и опрокидывающая установка были проданы угольной компании Clifton and Kersley Coal Company для использования новой шахтой. Минеральная линия и подъездные пути для соединения с железной дорогой Liverpool and Manchester Railway к востоку от станции Astley в полутора милях к югу были построены через Chat Moss с использованием тех же методов строительства, что и на более ранней железной дороге: стволы деревьев и ветки, покрытые карьерными отходами, обеспечивали основание для рельсов. [9] Седельный танк 0-4-0 , «Astley», от Pecketts of Bristol был куплен в 1908 году и использовался при строительстве линии, как и «Winnie», подрядчикский паровоз 0-4-0, арендованный у Thomas Mitchell and Sons of Bury. [10] Когда в 1912 году началось производство, локомотив 0-4-0 «Outwood» был переведен из шахты Outwood Colliery компании , а в 1914 году у фирмы Darlington был куплен седельный локомотив 0-6-0 «Astley Green», построенный в 1880 году. Новый локомотив «Edward», седельный локомотив с шестью парами, был куплен у Hawthorn Leslie в 1916 году. «Black Diamond» и «Newtown» были переведены из других карьеров Clifton и Kersley в 1920-х годах. После 1929 года Astley Green находился на центральной железнодорожной системе Manchester Collieries, базирующейся на Walkden Yard. [11]
На месте музея Эстли-Пит была проложена узкоколейная железная дорога, которая является одной из достопримечательностей для посетителей.
6 июня 1939 года на шахте произошел несчастный случай , когда произошел взрыв рудничного газа . Люди боролись с подземным пожаром на расстоянии более мили от дна шахты. Несмотря на усилия спасательных команд шахтеров из Boothstown Mines Rescue Station , которые были отброшены дальнейшими взрывами, погибли пять человек, включая управляющего. [12]
53°29′42″с.ш. 2°26′49″з.д. / 53,495°с.ш. 2,447°з.д. / 53,495; -2,447