Бруно Джакомелли ( итальянское произношение: [ˈbruno dʒakoˈmɛlli] ; родился 10 сентября 1952 года) — бывший гонщик из Италии.
Он выиграл один из двух чемпионатов британской Формулы-3 1976 года и чемпионат Формулы-2 1978 года . Он принял участие в 82 Гран- при Формулы-1 , впервые приняв участие 11 сентября 1977 года. Он добился 1 подиума и набрал в общей сложности 14 очков чемпионата.
Джакомелли начал свою карьеру в Формуле-Италия, которую он выиграл в 1975 году. В 1976 году он перешёл в Формулу-3 , где соревновался с March и занял второе место в своём первом сезоне, уступив Руперту Кигану [ 1] в чемпионате BARC и выиграл титул BRDC . Он также лидировал от старта до финиша в March- Toyota в гонке поддержки Формулы-3 Гран-при Монако 1976 года . Его средняя скорость составляла 74,84 мили в час [2] .
Джакомелли перешёл в Формулу-2 в 1977 году, работая в тесном сотрудничестве с Робином Хердом и заводом March. [1] Он ушёл из Гран-при Формулы-2 в По в мае 1977 года после того, как его автомобиль столкнулся с автомобилем Жака Лаффита . Тем не менее, он сумел одержать три победы в Формуле-2 в 1977 году [1] (в Валлелунге , Муджелло и Донингтон-парке ) и занял пятое место в чемпионате . Он также дебютировал в чемпионате мира Формулы-1 в 1977 году за рулём третьего заводского McLaren M23 - Cosworth на Гран-при Италии 1977 года в Монце , сойдя с дистанции из-за проблем с двигателем, из-за которых он выбыл из гонки. [1]
Джакомелли доминировал в следующем сезоне Формулы-2 . Помимо третьего места на Гран-при Муджелло в мае 1978 года [3] и второго места в Валлелунге , Джакомелли выиграл восемь из двенадцати гонок [1] и завоевал титул, обойдя занявшего второе место Марка Зурера на 29 очков. [4] Джакомелли стал первым итальянцем, выигравшим чемпионат Европы Формулы-2 . [1]
После своей единственной гонки F1 в 1977 году Джакомелли принял участие в пяти гонках в 1978 году за McLaren, когда это позволяли его обязательства в Формуле 2. Он добился своего лучшего результата, седьмого места, на Гран-при Великобритании 1978 года . После победы в Европейском чемпионате F2 он перешел в Alfa Romeo , чтобы вернуться к производству автомобилей F1 в 1979 году . Alfa представила свои 177 и 179 автомобили только в нескольких гонках того года, а Джакомелли смог достичь лучшего результата, заняв 17-е место, на Гран-при Франции 1979 года .
Однако в следующем году команда выглядела более многообещающе. Джакомелли неожиданно занял 6-е место в квалификации для Alfa Romeo в Брэндс-Хэтче на Гран-при Великобритании 1980 года . [5] Джакомелли показал третье место в квалификации на Гран-при Италии 1980 года в Имоле . Трое из его шести механиков получили травмы в пятницу перед гонкой, когда их вертолет разбился по пути на трассу. [6] Он выиграл поул-позицию на Гран-при США 1980 года в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, на своей Alfa Romeo. Джакомелли улучшил свое время в день открытия на 1,25 секунды, показав время 1 минута 33,29 секунды на трассе длиной 3,37 мили. [7] Однако, несмотря на эти вспышки скорости, Джакомелли удалось финишировать только в трех из четырнадцати гонок сезона из-за аварий или механических поломок; хотя два его финиша были пятыми местами на открытии сезона Гран-при Аргентины 1980 года и Гран-при Германии 1980 года , что принесло ему четыре очка и поставило его на 16-е место в чемпионате водителей.
В 1981 году автомобиль стал несколько более надежным, и Джакомелли финишировал в восьми из 15 гонок сезона, однако до конца года ему не удавалось добиться хороших результатов, заняв четвертое и третье места в завершающих сезон Гран- при Канады и Caesars Palace соответственно. Последнее стало единственным подиумом Джакомелли в Формуле-1, а лучшим результатом в чемпионате он добился, заняв 15-е место в личном зачете.
В 1982 году Alfa представила свою новую Alfa Romeo 182 , чтобы заменить стареющую 179, однако новое шасси оказалось ненадежным в первой половине сезона. Во второй половине сезона оно было достаточно надежным, чтобы позволить Джакомелли финишировать во всех гонках, кроме двух, однако год принес ему только одно очко, пятое в Германии . Джакомелли выбыл на старте Гран-при Бельгии 1982 года в Золдере , когда его Alfa Romeo столкнулась с двумя автомобилями ATS Элисео Салазара и Манфреда Винкельхока . [8] Alfa наняла Мауро Бальди в качестве партнера Андреа де Чезариса на сезон Формулы-1 1983 года , а Джакомелли присоединился к Toleman . Джакомелли уступил своему товарищу по команде Дереку Уорику , хотя ему удалось набрать последнее очко F1 на Гран-при Европы 1983 года в Брэндс-Хэтче .
Джакомелли был тест-пилотом команды Leyton House March в 1988 и 1989 годах, а также в 1990 году в ее воплощении Leyton House . Ему предложили должность тест-пилота в McLaren в 1990 году, но он отказался.
В 1990 году Джакомелли вернулся в Формулу-1 с командой Life , сменив Гэри Брэбэма (который покинул команду через две гонки сезона). Машина, обремененная неэффективным и хрупким двигателем W12, с трудом приближалась к поул-времени в 20 секунд на многих трассах, и Джакомелли не смог даже выйти из предварительной квалификации ни в одном из 12 Гран-при, в которых он участвовал с командой. На Гран-при Португалии команда вернулась к более традиционному двигателю Judd V8, но машина не была адаптирована для нового двигателя, и команда не смогла должным образом установить крышку двигателя, [9] что привело к тому, что они сошли с гонки, не проехав ни одного круга. Когда Джакомелли смог управлять машиной с двигателем Judd в Испании, он обнаружил, что отстает от темпа на 18 секунд, несмотря на новый двигатель. Из-за нехватки денег и отсутствия надежд на улучшение своей крайне неконкурентоспособной команды команда распалась перед двумя последними гонками сезона, положив конец карьере Джакомелли в Формуле-1.
Он сделал 11 стартов в CART в 1984 и 1985 годах, 10 из которых были за Patrick Racing . Его лучшим результатом было 5-е место на трассе Meadowlands Street в 1985 году. Он пытался, но не смог пройти квалификацию на Indianapolis 500 1984 года .
‡ Не подлежит начислению очков чемпионата.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ Не имеет права на получение очков чемпионата