Audi 50 (известный внутри компании как Typ 86 ) — небольшой автомобиль «Супермини» , выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с 1974 по 1978 год и продававшийся только в Европе . Представленные через два и три года после французского Renault 5 и итальянского Fiat 127 соответственно, Audi 50 и его твин VW Polo рассматривались в то время как первый отечественный представитель Германии в новом классе хэтчбеков «супермини» в Европе , пришедший на смену поколению. небольших автомобилей эконом-класса с задним расположением двигателя . [3]
Audi заметила быстрый рост популярности небольших переднеприводных автомобилей с большим поднимающимся вверх задним люком, шарнирно закрепленным на заднем крае крыши и максимально увеличенным задним пространством, которое можно было гибко использовать. В 1960-х годах хэтчбеки все еще были инновационной концепцией автомобиля, и Audi начала думать о таком автомобиле в 1968 году. [4] Когда NSU вошла в группу Volkswagen и первоначально была объединена с «Audi NSU Auto Union AG», планы стали более твердыми. .
Был открыт центр дизайна и разработок Audi NSU в Ингольштадте и начат проект K50 ( Kolben [a] 50), первоначально предназначенный для замены линейки небольших седанов NSU с задним расположением двигателя. [4] Проект К50 был разработан за очень короткий срок — всего за 21 месяц.
Под руководством руководителя и главного инженера Audi Людвига Крауса проект Audi/NSU 50 был разработан главным дизайнером Bertone Марчелло Гандини , а Клаус Люте, принадлежащий Audi, завершил разработку современного, стильного единого кузова автомобиля . [4]
Внутри группы Volkswagen Audi NSU изначально предпочитали продавать K50 как Audi, потому что бренд NSU с его смелым, аэродинамическим седаном NSU Ro80 с роторным двигателем считался слишком экстравагантным, чтобы хорошо вписаться в дом Volkswagen – плюс: С 1965 года Audi совершила впечатляющее возвращение под руководством Людвига Крауса со свежими автомобилями, соответствующими европейскому автомобильному духу конца шестидесятых . [4]
Модель 50 соответствовала и расширяла линейку современных, технологичных автомобилей Audi – в отличие от линейки Volkswagen, состоящей почти полностью из автомобилей старой школы с задним расположением двигателя и задним приводом . Только разработанный NSU компактный седан Volkswagen K70 под маркой Volkswagen K70 (первоначально предназначенный для преодоления разрыва между небольшими автомобилями NSU и их Ro80 среднего класса) добавил современный переднеприводный, квадратный и стильный седан среднего класса к вершине VW. диапазон, с 1970 года.
Audi 50 предлагала одноместный трехдверный кузов хэтчбек со складным задним сиденьем для максимального использования пространства и гибкости. Один поперечно расположенный спереди бензиновый двигатель объемом 1093 куб.см (67 куб. дюймов ) с водяным охлаждением и верхним распредвалом производил либо базовую мощность 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.), либо более высокую мощность 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) для Версии LS и GL. Можно было выбрать краску «металлик» , а отделка GL имела более шикарный интерьер и дополнительные хромированные детали. [4]
Передняя подвеска Audi независимая, на стойках МакФерсон , с телескопическими пружинными амортизаторами и одинарными поперечными нижними А-образными рычагами. Задняя подвеска с поворотной балкой была простой, но передовой для своего времени, в ней использовалась полузависимая С- или Н-образная комбинация продольных (полу) продольных рычагов , сваренных вместе с поперечным стабилизатором поперечной устойчивости , также дополненным спиральной подвеской. пружины и амортизаторы. [4] Audi 50 имел стандартные дисковые тормоза спереди и резервные (разделенные) гидравлические тормозные контуры. [4]
Обновления модели, начиная с 1976 года, еще больше улучшают аэродинамику автомобиля. GLS заменил GL, получив больше стандартного оборудования, включая регулируемые подголовники и еще больше хрома на колпаках. В 1977 году более крупный двигатель объемом 1272 куб. См (78 куб. Дюймов) стал опцией GLS. [4]
Audi 50 был построен Audi NSU Auto Union AG на бывшем заводе NSU в Неккарзульме , Германия, и на гигантском заводе Volkswagen в Вольфсбурге . [5]
Автомобиль также был преобразован в Volkswagen всего шесть недель спустя, переименован в Volkswagen Polo и предлагался с большим выбором двигателей и других опций. [6] Volkswagen Polo был запущен на внутреннем рынке в сентябре 1974 года [3] , но появился на экспортных рынках, включая Великобританию, несколько месяцев спустя – в Нидерландах , в марте 1975 года.
Твин VW Polo был дешевле и продавался скорее как автомобиль эконом-класса .
Модель пользовалась популярностью в Европе как из-за своих щедрых характеристик для автомобиля того времени, так и из-за относительно низкой цены. Модели Volkswagen и Audi продавались вместе в течение трех лет до 1978 года, но более дешевый Volkswagen Polo превзошел по продажам Audi 50 почти сразу, а Audi прекратила выпуск Audi 50 в 1978 году, после общего производства 180 812 единиц. [3] Запланированный фейслифтинг, который позволил бы Audi 50 выглядеть ближе к Audi 100 и Audi 80 , так и не был реализован из-за решения совета директоров холдинговой компании о том, что бренд Audi должен сконцентрироваться на более крупных и дорогих автомобилях.
Модельный ряд Volkswagen Polo продолжал развиваться, и появилась версия Volkswagen Derby с кузовом седан , несмотря на то, что она была разработана Audi в Ингольштадте под торговой маркой Volkswagen и выпущена на рынок в 1977 году. Впоследствии Volkswagen Polo эволюционировал через множество поколений до наших дней.
У Audi 50 не было замены в классе супермини до тех пор, пока в ноябре 1999 года не была выпущена значительно более крупная Audi A2 , производство которой также было прекращено в августе 2005 года.
В августе 2010 года автомобиль духовно преемником стал Audi A1 , [2] хотя через 35 лет после запуска Audi 50 B-сегмент «супермини» вырос настолько, что первый A1 был таким же большим, как C-1980-х годов . сегмент Volkswagen Golf Mk2
