Ashford railway works был крупным предприятием по строительству и ремонту локомотивов и вагонов в Эшфорде, графство Кент , Англия . Построенный South Eastern Railway в 1847 году, он стал крупным центром железнодорожных работ в 19-м и начале 20-го века. После многих лет упадка он был закрыт в 1982 году.
Локомотивный завод Эшфорда был построен Юго-Восточной железной дорогой на новом участке площадью 185 акров (75 га) в 1847 году, заменив более раннее предприятие по ремонту локомотивов в Нью-Кроссе в Лондоне . [1] К 1850 году было построено более 130 домов для персонала (называемых железнодорожниками Альфред-Тауном, но всеми остальными — Новым городом). [2] На заводе в 1851 году работало около 600 человек, увеличившись до 950 к 1861 году и около 1300 к 1882 году. [3] В 1850 году на соседнем участке площадью 32 акра (13 га) был открыт завод по производству вагонов и повозок. [4] Благодаря работам Эшфорд стал крупнейшим промышленным городом в восточном Кенте. [5]
1 января 1899 года железная дорога вступила в рабочий союз с London Chatham and Dover Railway , образовав South Eastern and Chatham Railway (SECR). [6] [7] У каждой предшествующей компании были свои собственные локомотивные заводы, но Ashford был крупнее Longhedge works и поэтому стал основным локомотивным заводом для новой организации. Последний объект постепенно пришел в упадок и был преобразован во вспомогательный завод. [7] [8] [9] Локомотив N-класса 2-6-0 был впервые построен в Ashford в 1917 году по проекту Ричарда Маунселла . [10]
После объединения SECR с London, Brighton and South Coast Railway и London and South Western Railway с целью формирования Southern Railway 1 января 1923 года большинство новых разработок и строительства локомотивов и вагонов были переданы Ashford и Eastleigh Works . [11] Ashford продолжал заниматься как строительством, так и обслуживанием локомотивов и вагонов вплоть до национализации железных дорог с целью образования British Railways в 1948 году.
Мастерские локомотивов в конечном итоге закрылись 16 июня 1962 года, последним отремонтированным в Эшфорде локомотивом был N class-2-6-0 № 31400 9 июня. [12] Вагоностроительный завод продолжал работать еще два десятилетия [4], выпуская континентальные паромные фургоны, транспортные средства Freightliner , карусельные угольные хопперы и сочлененный вагоновоз Cartic4. [13] [9] Он стал одним из основных вагоностроительных заводов British Rail Engineering Limited , но по мере спада торговли, в первую очередь строительства вагонов для экспортных рынков, он работал в постоянно уменьшающихся масштабах, пока не закрылся в 1982 году. [4]
С момента закрытия объект заброшен. Ashford International Studios , мультимедийная студия, коммерческий и жилой комплекс, планируется построить на этом месте и открыть в 2026 году. [14]
В декабре 1842 года SER открыла локомотивное депо в Эшфорде, расположенное к востоку от станции, рядом с заводом. Оно было снесено в 1931 году, когда SR построила гораздо более крупное сооружение по другую сторону главной линии. Оно было закрыто для паровозов в 1962 году, но использовалось для обслуживания дизелей до 1968 года. После этого оно некоторое время использовалось для парового центра Эшфорда , но теперь снесено. [15]
В 1853 году начальник локомотивного хозяйства Джеймс И. Кадворт построил там первый из десяти локомотивов класса 2-4-0 «Гастингс» . В 1855 году за ними последовали два грузовых паровоза. (Необычной их особенностью была двойная топка, каждая сторона топилась попеременно.) В течение следующих двадцати лет Кадворт построил в Эшфорде 53 грузовых локомотива и около 80 более крупных с шестифутовыми ведущими колесами, а также первые восемь из шестнадцати своих экспресс-пассажирских локомотивов «Почта» с семифутовыми машинистами. Он также построил четыре класса танковых паровозов 0-6-0 . [1]
В 1878 году Джеймс Стерлинг , брат Патрика Стерлинга из Great Northern Railway, взял на себя управление и ввел ряд стандартизации. Он верил в преимущества тележки и создал класс 4-4-0 с шестью ногами водителей и свой грузовой класс '0' с пятью ногами водителей. Он также выпустил более сотни танковых паровозов 0-4-4 , а в 1898 году — 4-4-0 класса 'B' . [16]
Первым суперинтендантом локомотивов, вагонов и вагонов для Юго-Восточной и Чатемской железной дороги был Х. С. Уэйнрайт , который создал ряд успешных и элегантных конструкций в Эшфорде. Тендерные паровозы Уэйнрайта, построенные в Эшфорде, включали грузовые локомотивы 0-6-0 класса «C» и пассажирские локомотивы 4-4-0 классов «D» и «E». Его танковые паровозы, построенные на заводе, включали универсальные и долговечные локомотивы 0-4-4 класса «H», более крупные 0-6-4 класса «J» и миниатюрные танковые паровозы 0-6-0 класса «P». За Уэйнрайтом последовал Ричард Маунселл , который в 1917 году представил в конечном итоге неудачные танковые паровозы смешанного движения класса «K» 2-6-4 (которые позже были перестроены в тендерные локомотивы 2-6-0) и полезные локомотивы смешанного движения класса «N» 2-6-0 .
Однако на заводе было произведено больше локомотивов класса «N», а также деталей для локомотивов класса «K», которые собирались компанией Armstrong Whitworth из Ньюкасл-апон-Тайн . [16] В 1942 году завод также построил двадцать локомотивов Bulleid «Q1» класса 0-6-0, остальные были построены на заводе в Брайтоне . [17] В последующие военные годы завод также построил несколько грузовых локомотивов LMS 8F типа 2-8-0 для Военного министерства . [18] Последним из 639 построенных там паровозов [13] был LMSR 2-8-0 № 8674. [9]
В 1937 году компания совместно с English Electric Company участвовала в строительстве трех экспериментальных маневровых дизель-электрических локомотивов [19] [20] , а после войны Ashford Works продолжила производство еще одной серии маневровых дизель-электрических локомотивов 0-6-0 мощностью 350 л. с. [21] В рамках British Railways Ashford Works построила первые два прототипа дизель-электрических локомотивов Southern Region 1Co-Co1 класса D16/2 под номерами 10201 и 10202 в 1951 году. [13] В 1962 году все производство и ремонт локомотивов были переведены в Истли . [13] [9]
Письма классов были выделены старшим классам Джеймсом Стерлингом в сентябре 1879 года. Классы без таких писем либо вымерли, либо находились в процессе отзыва на тот момент. [54]
В общей сложности Эшфорд построил 711 полных паровозов и закончил 51, которые были начаты в другом месте. Было 32 тепловоза и три электровоза, все из которых включали детали, изготовленные внешними подрядчиками.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )51°08′19″с.ш. 0°52′59″в.д. / 51,1386°с.ш. 0,8830°в.д. / 51,1386; 0,8830