Юбер Ле Блон (21 марта 1874 г. – 2 апреля 1910 г.) был французским автомобилистом и пионером авиации. Он ездил на паровом автомобиле Gardner-Serpollet в начале 1900-х годов, а затем перешел на Hotchkiss для первого в мире Гран-при в Ле-Мане во Франции и для первой Targa Florio на Сицилии. На гонках Кубка Вандербильта на Лонг-Айленде он выступал за США за рулем Thomas . [1] [2]
Через несколько недель после установления нового рекорда скорости в Египте он погиб во время показательного полета в Сан-Себастьяне , Испания. Его первый проект самолета, «моноплан Хамбер (типа Ле Блон)», был представлен на выставке Olympia Aero в 1910 году. [1] [2]
Юбер ле Блон родился в Булонь-Бийанкур , Париж, (или, возможно, Лианкур , Уаза ) [3] 21 марта 1874 года. [1]
Его жена, мадам Мотанн Ле Блон, разделяла его страсть к автомобилям, регулярно сопровождая его в качестве механика на гонках и наблюдая за его подвигами в воздухе. [4] В публичных заявлениях 1903 года говорилось: «Мадам Ле Блон из Парижа сопровождала своего мужа в большинстве его рекордных заездов. [Она] ... выставила свою новую Serpollet на гонки в Ницце весной и надеется разогнаться до девяноста миль в час». [5] [6]
Le Blon Frères из Булонь-Бийанкур , Париж, производила вуатюреты «Le Blon » и «Lynx» с 1898 по, возможно, 1900 год .
Леблон участвовал в гонках на паровом автомобиле Gardner-Serpollet и установил несколько рекордов скорости за пятилетний период. [1] Некоторые источники сообщают, что в 1901 году он привёл пароход Gardner-Serpollet к седьмому месту на трассе Париж-Берлин (возможно, это основано на ошибочном утверждении в его некрологе в New York Times [ 4] [9], тогда как другие, включая современные газеты, не упоминают о его участии в гонках [10] [11] [12] ).
В гонке «Гран-при Парижа» 1902 года (или «Париж-Аррас-Париж» [4] ) он занял 13-е место на том же пароходе Gardner-Serpollet .
В гонке Париж-Мадрид 1903 года он был классифицирован 17-м в своем Serpollet (спустя 6 часов 44 минуты 15 секунд), когда гонка была остановлена полицией в Бордо из-за большого количества погибших. [4] [13] (Эта гонка иногда известна по ее постфактум переименованию в VIII Grand Prix de l'ACF ) [13]
В 1904 году он занял пятое место на гонке Circuit des Ardennes, проходившей в Бастони, на автомобиле Hotchkiss. [4] Он участвовал в гонках Arras Speed Trials на пароходе Serpollet. [14]
В 1905 году его наняли для участия в гонках на французских автомобилях Hotchkiss и Panhard, а в нескольких гонках его жена выступала в качестве его механика . [1]
В 1906 году он управлял Hotchkiss в первом в мире Гран-при в Ле-Мане во Франции и в первой гонке Targa Florio на Сицилии. [6]
В 1906 году он был выбран Thomas Motor Company для участия в гонках в качестве неоплачиваемого любителя на American Elimination Trial для Кубка Вандербильта, будучи сотрудником французского отделения ER Thomas Motor Co. Его второе место было квалифицировано для Американской команды из пяти автомобилей, но в главной гонке Кубка Вандербильта он проехал только девять кругов. Его механиком был Мариус Амиэль. [1] [15]
В 1907 году он управлял De Luca-Daimler во 2-й гонке Targa Florio, финишировав 20-м, на 1 час 13 минут позже победителя Феличе Наццаро . 2 июля он был тяжело ранен, когда разбил свой Panhard на 4-м круге Гран-при автомобильного клуба Франции в Дьепе . Это привело к длительному периоду выздоровления. [2]
_-_designed_by_Hubert_Le_Blon.jpg/1280px-1910_Humber_monoplane_(Le_Blon_Type)_-_designed_by_Hubert_Le_Blon.jpg)
К 1909 году, как и многие другие гонщики той эпохи, Ле Блон увлекся авиацией. Он поступил в школу подготовки пилотов французского пионера авиации Леона Делагранжа , где научился летать на моноплане Bleriot XI . Делагранж погиб за три месяца до Ле Блона в аварии, похожей на ту, что унесла жизнь Ле Блона. [2] [16]
В 1909 году Ле Блон соревновался на авиационном собрании в Спа в сентябре-октябре, а затем отправился в Донкастер, Англия, где он был «первым летчиком, взлетевшим на первом в истории авиашоу в Великобритании», проходившем на месте проведения St. Leger Stakes . Он быстро стал «так же известен, как Блерио» за свои искусные, смелые и отважные полеты, выиграв Кубок Брэдфорда за самые быстрые десять кругов трассы на своем моноплане Blériot. Он еще больше полюбил себя публике 25 октября, когда после взлета при очень сильном ветре его швырнул в толпу сильным порывом, но он маневрировал, чтобы пролететь над толпой, свалился и затем совершил аварийную посадку в зоне, свободной от толпы. [2] [3] [4] [16]
Его известность как летчика возросла, когда в феврале 1910 года он установил новый рекорд в пять километров за 4 минуты 2 секунды на своем моноплане Bleriot XI на Международном авиационном слете в Гелиополисе недалеко от Каира , Египет. [1] [2] [4] [9] [16]
Первый проект самолета Леблона, моноплан Humber (тип Le Blon), был представлен на авиационной выставке в Олимпии, Лондон, в 1910 году. Хотя проект показал творческую изобретательность — он планировал сидеть на нем верхом, как на лошади — смерть Леблона привела к его прекращению. [17]
Ле Блон утонул в результате аварийной посадки в море 2 апреля 1910 года во время полета в штормовую погоду на пляже Ондаррета, Сан-Себастьян , Испания, где он выполнял показательные полеты с 27 марта. Сообщается, что он кружил над Королевским дворцом Мирамар на высоте около 140 футов, когда двигатель Анзани отказал; когда он попытался спланировать обратно на посадку, проволочная «стойка» крыла лопнула, после чего самолет перевернулся и рухнул в море вверх дном, [2] [4], возможно, столкнувшись с какими-то камнями. [1] [4] [9] Его жена была среди толпы, которая наблюдала за этим. [1] [4] [9]
Газета New York Times озаглавила эту историю следующим образом: [1] [9]
Аэронавт разбивается насмерть о скалы.
Ле Блон, некогда известный автомобилист, кружил вокруг испанского королевского дворца в Сан-Себастьяне.
Его жена видела, как он упал.
Двигатель отказал, и Машина превратилась в Черепаху, когда Френч пытался спланировать на Землю.
Согласно официальным документам, причиной смерти стало «утопление», хотя его тело получило травмы при ударе. Официальной причиной крушения был назван «перелом одного из распорных канатов крыла при столкновении с порывом ветра». [2]
Его смерть была зарегистрирована как шестой человек в истории, погибший в авиакатастрофе. Он был награжден Сертификатом летчика от Aéro-Club de France в 1910 году . [1] [18] [19] [20]
На его похоронах в Сан-Себастьяне улицы были заполнены войсками, магазины были закрыты, и тысячи людей следовали за его гробом до железнодорожной станции, откуда его перевезли в Париж. [21]
Цитируется по Motorsport Memorial.[1]
Цитата от Даррена Галпина из Team Dan:
