Вице-адмирал барон Юдзуру Хирага (平賀譲, Hiraga Yuzuru , 8 марта 1878 — 17 февраля 1943) был кадровым военно-морским офицером Императорского флота Японии , доктором технических наук и главой инженерной школы Токийского императорского университета , а также ведущим японским военно-морским архитектором в 1910-х и 1920-х годах, ответственным за проектирование ряда известных военных кораблей , многие из которых позже примут участие в боевых действиях во время Второй мировой войны . Он участвовал в создании Технологического института Тиба с 1941 года.
Хирага родился в Токио и вырос в Йокосуке, Канагава, хотя его семья была из Хиросимы , где находилась официальная регистрация его семьи. Он окончил то, что сейчас является средней школой Хибия , и поступил на инженерный факультет Токийского императорского университета в 1898 году, специализируясь на морской технике . Он был призван в Императорский флот Японии в 1899 году, но ему разрешили продолжить обучение, и он окончил его в 1901 году в звании младшего лейтенанта. Он сразу же пошел работать в Военно-морской арсенал Йокосуки в качестве инженера-конструктора новых военных кораблей. Получив звание лейтенанта 28 сентября 1903 года, он был переведен в Военно-морской арсенал Куре в 1905 году. [1]
С 1905 года, в разгар русско-японской войны , Хирага был отправлен в Соединенное Королевство для дальнейшего обучения. Он покинул Иокогаму в январе и, путешествуя через Тихий океан , Соединенные Штаты и Атлантический океан , прибыл в Лондон в апреле. С октября он был зачислен в Королевский военно-морской колледж в Гринвиче , где изучал новейшие технологии в проектировании военных кораблей. Он окончил его в июне 1908 года и провел следующие шесть месяцев, посещая различные верфи во Франции и Италии, прежде чем вернуться в Японию в начале 1909 года. В сентябре того же года он стал профессором инженерии в Токийском императорском университете [1] и был повышен до лейтенант-коммандера 1 октября.
В 1912 году Хирага был руководителем проектной группы для нового линкора Yamashiro и переоборудования Hiei из линейного крейсера в линкор. Он также работал над проектами эсминцев класса Kaba и получил повышение до командира 1 декабря.
В 1913 году Хирага стал директором верфей Императорского флота Японии. 28 ноября он был награжден орденом Священного сокровища (4-й степени). 7 ноября 1915 года он был награжден 3-й степенью той же награды за свою работу по повышению эффективности японских верфей для удовлетворения заказов союзников Первой мировой войны , а 25 февраля 1926 года — 2-й степенью.
В 1916 году Хирага стал главным инженерным директором амбициозного проекта флота ВМС Eight-eight и начал работу над серией высокоскоростных линкоров и крейсеров. 1 апреля 1917 года он был повышен до звания капитана , а 1 июня 1922 года — до контр-адмирала. 7 ноября 1920 года он был награжден третьей степенью Ордена Восходящего Солнца. Инновационный крейсер Yubari , в значительной степени спроектированный Хирагой, был введен в эксплуатацию в 1923 году. [2]
Хирага был назначен техническим советником японской делегации на Вашингтонской военно-морской конференции и находился в Соединенных Штатах с ноября 1923 по август 1924 года, став по возвращении главой Технического департамента Императорского флота Японии . В 1926 году он был повышен до вице-адмирала .
Хирага собрал команду инженеров для восстановления японского флота после условий, наложенных Вашингтонским военно-морским договором , который жестко ограничивал конструкции с точки зрения водоизмещения и количества крупных боевых кораблей. Инновационные конструкции крейсеров и эсминцев, разработанные Хирагой, которые были необычайно мощными для своих размеров, были одними из самых передовых в мире. [2] Хирага сосредоточился на способах размещения как можно большего количества вооружения и оборудования в корпусе, соответствующем договору (т. е. стандартное водоизмещение менее 10 000 тонн). Однако, не довольствуясь этими достижениями, Генеральный штаб Императорского флота Японии отклонил технические возражения Хираги и приказал добавить еще больше вооружения. В случае крейсеров класса Mogami пятнадцать 6,1-дюймовых (150-мм) орудий были установлены на корпусе с номинальным водоизмещением всего 8 500 тонн. Это вызвало технические вопросы за рубежом о том, как такие конструкции были возможны в рамках ограничений Вашингтонского договора. Лишь позднее выяснилось, что эти конструкции были возможны только благодаря щедрой недооценке истинного водоизмещения судна и жертвам в плане безопасности. [3] «Они, должно быть, строят свои корабли из картона или лгут», — сказал директор военно-морского строительства Королевского флота (DNC) в 1935 году, когда военно-морская разведка проинформировала его о публичной цифре водоизмещения, объявленной японцами. [4]
В 1929 году, после того как проект линкора класса «Кии» Хираги был отложен, он вышел в полуотставку и в 1930 году уволился с действительной военной службы, став советником на верфях Mitsubishi .
В апреле 1934 года Хирага столкнулся с комиссией по расследованию после инцидента с Томодзуру , морской аварии с участием торпедного катера Томодзуру , который перевернулся и затонул во время испытаний в Военно-морском арсенале Сасебо . В результате расследования выяснилось то, что многие западные инженеры давно подозревали: проекты Хираги были перегружены и имели тенденцию к нестабильности. Инцидент с Томодзуру вызвал шок в японских военных кругах, поскольку он поставил под сомнение безопасность и основные концепции проектирования самых современных военных кораблей в японском инвентаре. Репутация Хираги еще больше пострадала из-за инцидента с Четвертым флотом , в котором многие эсминцы класса Фубуки , спроектированные Хирагой, были настолько повреждены тайфуном , что весь класс пришлось восстанавливать. [3] Однако инженерный опыт и проекты Хираги в конечном итоге были подтверждены в ходе расследования, и впоследствии он был назначен в проектную группу для суперлинкора Ямато . [5]
В декабре 1938 года Хирага стал президентом Токийского императорского университета. В 1939 году он провел то, что журналисты позже назвали «чисткой Хираги», изгнав большую часть факультета экономики университета за публичную поддержку либеральных политических доктрин. 17 февраля 1943 года Хирага скончался в больнице Токийского университета от осложнений, вызванных пневмонией . Посмертно он был награжден Большой лентой ордена Восходящего солнца , а также титулом барона кадзоку .
Его мозг был удален после его смерти и хранится в госпитале Токийского университета . Его могила находится в Тама Рэйэн в Футю, Токио .