Южный вокзал , официально Транспортный центр губернатора Майкла С. Дукакиса на Южном вокзале , является крупнейшей железнодорожной станцией и междугородным автовокзалом в Большом Бостоне и вторым по величине транспортным центром Новой Англии после международного аэропорта Логан . [5] Историческое здание вокзала , расположенное на пересечении Атлантик-авеню и Саммер-стрит на Дьюи-сквер в Бостоне, штат Массачусетс , было построено в 1899 году, чтобы заменить центральные терминалы нескольких железных дорог. Сегодня он служит крупным интермодальным внутренним транспортным узлом, обслуживающим регион Большого Бостона, а также северо-восток и Средний Запад США. Ежедневно им пользуются тысячи пассажиров пригородных и междугородних поездов. Соединение с красной линией скоростного транспорта и серебряной линией скоростного автобусного транспорта осуществляется через соседнюю станцию метро .
Станция была переименована в честь бывшего губернатора Массачусетса Майкла С. Дукакиса в ноябре 2014 года, хотя на картах и указателях станции по-прежнему используется более короткая «Южная станция». [6]
Когда железные дороги, обслуживающие Бостон, были впервые проложены и построены, каждая из них останавливалась на своем терминале. Четыре терминала, обслуживающие южные железные дороги, были следующими:
К концу 19 века Новая Англия, Старая колония, Бостон и Провиденс были приобретены железной дорогой Нью-Йорка и Нью-Хейвена , а B&A была приобретена Центральной железной дорогой Нью-Йорка . Однако четыре отдельных терминала остались. Бостонской терминальной компании, основанной в 1897 году, было поручено объединить услуги четырех терминалов на одном терминале ( объединенной станции ).
Южный вокзал открылся в 1899 году и стоил 3,6 миллиона долларов (долларов 1899 года). Архитекторами были Шепли, Рутан и Кулидж из Бостона, а строительство вела инженерная фирма Westinghouse, Church, Kerr & Co. Станция открылась 1 января для использования поездами Old Colony Division и Midland Division, последний из которых использовал терминал Старой колонии с 22 августа 1896 года для строительства. Поезда B&A начали использовать Южный вокзал 23 июля, а 10 сентября - поезда Providence Division (одновременно с открытием станции Бэк-Бэй ). [7]
К 1913 году она стала самой загруженной станцией в Новой Англии. [8] Остановка на надземной Атлантик-авеню обслуживала Южный вокзал с 1901 по 1938 год; То, что сейчас является метро Красной линии, было продлено от Парк-стрит до Южного вокзала в 1913 году. Навес для поездов, первоначально один из крупнейших в мире, был снесен во время реконструкции 1930 года из-за коррозии , вызванной соленым воздухом близлежащего океана. [9]
В исходной конфигурации два пути отходили от каждого подхода и соединялись в четырехпутную линию, а затем проходили под основными платформами по двухпутной петле. Эти дорожки так и не были введены в эксплуатацию, а позже стали парковкой и боулингом для сотрудников. [10]
Хотя во время Второй мировой войны станция обслуживала 125 000 пассажиров каждый день , послевоенные пассажирские железнодорожные перевозки в США сократились. В 1959 году подразделение старой колонии Нью-Хейвена - преемник железной дороги старой колонии, которое обслуживало Южный берег и Кейп-Код , прекратило пассажирские перевозки. Сам Нью-Хейвен обанкротился в 1961 году. Южный вокзал был продан Управлению реконструкции Бостона (BRA) в 1965 году. Части станции были снесены, а земля была использована для строительства Южной почтовой пристройки Бостона и Камня и Вебстера. здание.
В начале 1970-х годов BRA разработало планы снести остальную часть станции и заменить ее многофункциональным комплексом, включающим новый железнодорожный вокзал, автовокзал, гараж и коммерческие постройки. [12] План так и не был реализован, и Южный вокзал был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году. [4] [13]
В 1978 году BRA продала то, что осталось от станции, MBTA, хотя BRA сохранила за собой права на эфир над станцией. Было получено финансирование для капитальной реконструкции станции, которая была завершена в 1989 году. Всего стало доступно 13 путей, все с платформами высокого уровня, а некоторые способны принимать 12-вагонные поезда. Над путями были установлены опоры для возможного строительства офисного здания и автовокзала. Эта реконструкция также добавила прямой доступ к станции метро Red Line из вестибюля наземной станции; раньше доступ осуществлялся только по уличным лестничным клеткам. [14] Проект Центральной артерии/туннеля (Большие раскопки) занял почти все офисные помещения здания, начиная с июля 1988 года. [15]
После некоторых задержек в октябре 1995 года открылся междугородний автобусный вокзал, заменивший терминал на вершине туннеля I-93 Дьюи-сквер, расположенного по диагонали напротив станции между Саммер-стрит и Конгресс-стрит. Новый автовокзал имеет прямое сообщение с автомагистралью I-93 и Массачусетской магистралью . Реконструкция, включая автовокзал, обошлась в 195 миллионов долларов в долларах 2001 года.
В сентябре 2017 года Ashkenazy Acquisition Corporation, которая также владеет рынком Faneuil Hall Marketplace , приобрела у Blackstone Group 98-летнюю аренду офисных помещений и вестибюлей станции у Blackstone Group за 123,2 миллиона долларов. [16] [17] [1] [18]
В августе 2019 года Федеральное управление железных дорог выделило MassDOT до 41,2 миллиона долларов на замену большей части взаимосвязанной башни 1 за пределами Южного вокзала. [19] Оставшиеся 41 миллион долларов из 82-миллионного проекта будут профинансированы Amtrak и MBTA. [20] По состоянию на январь 2021 года [обновлять]завершение ожидается в 2026 году. [21] Тендеры на основной контракт на строительство стоимостью 68,7 миллиона долларов начались в сентябре 2022 года. [22] В марте 2023 года MBTA заключила контракт с более высокой стоимостью в 99 миллионов долларов. [ 20] 23] [24]
Когда в 1977 году Управление реконструкции Бостона продало Южный вокзал MBTA, BRA сохранила за собой права на эфир над путями. [25] Комплекс South Station Tower , который строится на правах воздуха, будет включать в себя 51-этажный небоскреб высотой 678 футов (207 м) и расширение автовокзала. Строительство началось в январе 2020 года и, как ожидается, продлится четыре года. [25] Башня строится на фундаменте, заложенном во время последней реконструкции станции. [26] Проект будет включать расширение открытой зоны ожидания с новой арочной крышей, крышей, покрывающей всю площадь платформы, новым входом с Дорчестер-авеню и более прямым сообщением с автовокзалом. [25]
Главный дом и крылья Южного вокзала выполнены в неоклассическом стиле . Симметрия здания и каменный фасад являются общими для этого стиля. Гранит был доставлен из близлежащих карьеров в Новой Англии. Главные дверные проемы расположены в секции, выступающей из изогнутой формы здания. Двери расположены под высокими арками, которые создают впечатление величия, но при этом издалека делают здание меньше. Этот визуальный трюк распространен в классических зданиях и усиливается за счет огромных окон и большой балюстрады на третьем этаже и крыше. [27]
Над дверными проемами расположены классические колонны ионического ордера , которые якобы поддерживают фриз и фронтон. Необычным для колонн ионического ордера является отсутствие рифления , которое обычно используется для привлечения внимания вверх, увеличивая величие фасада. Многочисленные выступы и углубления на фасаде придают зданию плоскостность, а также создают интересные узоры затенения и освещения на камне и внутри здания. [27] Внутри терминал украшает кессонный потолок и защищает путешественников от дождя и снега. [27]
Часы на крыше главного здания, построенные более 100 лет назад, являются крупнейшим действующим часовым механизмом с ручным заводом в Новой Англии. Часы созданы в стиле лондонского Биг-Бена и имеют ширину циферблата 12 футов (3,7 м). Механизм весит более 400 фунтов (180 кг). В 2008 году часы прошли шестинедельную реставрацию и ремонт. Часовой механизм был полностью разобран и перевезен в ближайшую мастерскую, где детали пришлось изготавливать вручную. Часы, которые когда-то были одними из многих в городе, являются визитной карточкой ушедшей эпохи: они используются пассажирами при поездах и которыми посетители восхищаются своим историческим присутствием. Каменный орел, сидящий на часах, имеет ширину 8 футов (2,4 м) и весит более восьми тонн. Орел имитирует фигурки, обычно размещаемые на вершинах зданий в классическом стиле. [28]
Изогнутая форма фасада здания подчеркивает его присутствие на окружающей территории, делая его гораздо более заметным. Это также придает зданию более характерный и доступный главный вход со стороны Атлантик-авеню, Саммер-стрит и Дьюи-сквер. Похожая концепция также наблюдается в Санта-Мария-делла-Паче в Риме, Италия. Эта церковь не оказала прямого влияния на Южный вокзал, но ее дизайн явно оказывает такое же влияние на прилегающую территорию. [27]
В 1980-х годах, когда Южный вокзал находился в аварийном состоянии, начались большие усилия по возрождению станции с использованием федерального финансирования. Ревитализация включала добавление двух крыльев, простирающихся с каждой стороны главного дома, построенных из гранита из тех же карьеров, чтобы обеспечить единообразный внешний вид. Реконструкция и расширение были завершены в 1989 году, оживив этот район жизненно важным транспортным сообщением и сильным центром внимания. Рядом начали расти офисные здания, расширяя центр города. После завершения строительства Большого раскопа и зеленой дороги Роуз Кеннеди Южный вокзал стал еще более важным объектом в этом районе. Greenway обеспечивает удобное для пешеходов сообщение между Южным вокзалом и Северным вокзалом . [29]
Два произведения паблик-арта, установленные в рамках программы Arts on the Line , расположены внутри Южного вокзала: [30]
Южный вокзал обслуживается тяжелой железной дорогой, скоростным транспортом и автобусами. Это северная конечная остановка Северо-восточного коридора компании Amtrak , обслуживаемая поездами Acela Express , Northeast Regional и Бостонской секцией компании Lake Shore Limited . Это также конечная остановка девяти южных линий пригородной железной дороги MBTA в центре города . Станция подземного метро обслуживает маршруты системы скоростного автобусного транспорта Red Line и Silver Line на набережной (SL1, SL2 и SL3). Местные автобусы линий 4, 7 и 11, а также быстрое сообщение с Нубией по маршруту SL4 Silver Line также останавливаются на Южном вокзале.
К услугам Южного вокзала относятся:
Платформы пригородной железной дороги и Amtrak полностью доступны , с ровным доступом от главного входа на станцию и из зоны ожидания на платформы высокого уровня. Для бесступенчатого доступа к станции метро предусмотрены лифты . До автовокзала можно добраться через платформу пути 1.
Главный междугородний автовокзал Бостона, South Station Bus Terminal , расположен в отдельном здании, построенном над железнодорожными платформами вдоль Атлантик-авеню. Автовокзал обслуживает компании Greyhound , Peter Pan и других автобусных компаний; во всю Новую Англию , Нью-Йорк , северную часть штата Нью-Йорк , Атлантик-Сити ( Нью-Джерси ), Филадельфию , Вашингтон, округ Колумбия , среднеатлантические штаты и Монреаль , Канада. Автовокзал имеет собственную концессионную зону , войти в который можно со стороны железнодорожной платформы или прямо с Атлантик-авеню.
Ожидается, что Южный вокзал, являющийся крупной пересадочной станцией, предлагающей пересадку на несколько видов транспорта, увидит дополнительный пассажиропоток в результате усовершенствования системы и общего увеличения пассажиропотока. Существующих подземных станций Red Line и Silver Line достаточно для ближайшего будущего, но наземные пригородные поезда и платформы Amtrak загружены.
Предлагаемый переезд Бостонского почтового отделения, которое расположено на Дорчестер-авеню рядом с железнодорожными путями, позволит увеличить пропускную способность Южного вокзала. Планируется добавить еще семь путей к существующим тринадцати путям, что позволит более широко использовать их как пригородными поездами MBTA , так и поездами Amtrak .
В октябре 2010 года Содружество Массачусетс получило от федерального правительства грант в размере 32,5 миллиона долларов на начало планирования этого расширения. [38] [39] [40] После обсуждений в августе 2012 года был заключен контракт на сумму 43 миллиона долларов (включая 10,5 миллионов долларов из государственных фондов). [41] Проект планирования будет способствовать развитию новой территории станции, включая возможный пассажирский мезонин над платформ до проектного уровня 30%. Другие элементы включают в себя реконструкцию узловой станции Южного вокзала, новые остановки пригородных поездов, а также восстановление общественного доступа к прилегающему участку Дорчестер-авеню и каналу Форт-Пойнт, заполняя недостающий полумильный участок Бостонской гавани . Расширение станции призвано обеспечить увеличение количества пригородных железнодорожных перевозок на линиях Фэрмаунт и Фрамингем/Вустер , добавление железнодорожных линий Южного побережья и увеличение частоты движения поездов Amtrak. [41]
По состоянию на октябрь 2014 года покупка почтового объекта находится в подвешенном состоянии, поскольку Почтовая служба не желает принимать сумму, предложенную государством. Часть этой сделки будет включать переезд предприятия в Южный Бостон, при этом MassPort займет часть парковки почтового отделения, расположенную через канал Форт-Пойнт. [42]
Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду проекта расширения Южной станции был опубликован 30 июня 2016 года. Проект начнется со сноса почтового объекта и займет 5 лет. [43] Исполнительное управление энергетики и окружающей среды штата Массачусетс утвердило FEIR 12 августа 2016 г. [44]
Против проекта расширения Южной станции выступил ряд защитников транспорта, общественных групп и экологических групп, многие из которых вместо этого выступают за строительство железной дороги Север-Юг (NSRL) через соединение с Северной станцией и точками за ее пределами, а не за расширение железнодорожной линии. тупиковое хранилище для поездов на Южном вокзале. [45] Среди видных сторонников NSRL бывший губернатор Майкл С. Дукакис (демократ) и бывший губернатор Уильям Ф. Уэлд (республиканец), которые совместно выступили с публичными выступлениями по этому вопросу. Основываясь на их пропаганде, MassDOT согласилась профинансировать исследование на сумму 2 миллиона долларов в феврале 2016 года. двухпутные маршруты стоимостью от 12,3 до 14,7 миллиардов долларов. Расширение Южной станции оценивалось в 4,7 миллиарда долларов. Эти затраты выражены в долларах 2018 года и включают приобретение дополнительного подвижного состава, другие необходимые улучшения инфраструктуры и годовой уровень инфляции в 3,5%. [47]
