South Wind — именованный пассажирский поезд, оборудованный и эксплуатируемый совместно Пенсильванской железной дорогой , Луисвиллской и Нэшвиллской железной дорогой , железной дорогой Атлантического побережья (позже — Приморской береговой линией ) и железной дорогой Восточного побережья Флориды . Компания South Wind начала свою деятельность в декабре 1940 года, обеспечивая рейсы между Чикаго, штат Иллинойс, и Майами, штат Флорида . Это был один из трех новых семивагонных пассажирских лайнеров, курсировавших каждые три дня по разным маршрутам между Чикаго и Майами. Двумя другими самыми долговечными поездами Чикаго-Флорида были «Сити Майами» и «Дикси Флаглер» . [2] South Wind оставался в эксплуатации до создания компании Amtrak в 1971 году.
« Южный ветер» покинул станцию Чикаго-Юнион и проследовал через Логанспорт и Индианаполис до станции Луисвилл-Юнион . Затем он проследовал по главной линии Луисвилля и Нэшвилла через Боулинг-Грин , Нэшвилл и Бирмингем до Монтгомери . Из Монтгомери он шел вдоль побережья Атлантического океана через Дотан, Томасвилл, Валдосту и Уэйкросс до Джексонвилля. Последний этап до Майами проходил над восточным побережьем Флориды . После ряда изменений расписания в конце 1940-х и начале 1950-х годов поезд курсировал через день напротив города Майами , причем оба поезда тогда перевозили спальные вагоны. К 1955 году было добавлено сообщение с западным побережьем Флориды с использованием вагонов, добавленных к поездам West Coast Champion в Джексонвилле. [3]
Поезд, начавший курсировать в декабре 1940 года, использовал состав из семи вагонов, построенный компанией Budd . Комплект, в который не входили шпалы , был похож на поезда, построенные для поездов Нью-Йорк-Майами « Серебряный метеор» компании Seaboard Air Line и « Южный житель Нью-Йорк-Новый Орлеан» авиакомпании Southern , за исключением того, что он был окрашен в тосканский красный цвет компании Pennsylvania. что потребовало специальной подготовки нержавеющей стали, из которой изготовлены борта автомобилей.
« Южный ветер» , как и большинство поездов, курсировавших на Юге, был сегрегирован по расовому признаку . В соответствии с требованиями закона южных штатов, через которые проходил поезд, комбинация багаж/вагон, в просторечии называемая «цветным вагоном», была зарезервирована для чернокожих пассажиров. Чернокожим не разрешалось находиться в смотровом зале, и им разрешалось сидеть за двумя столиками за занавеской в вагоне-ресторане. Занавес опустился после того, как мандат президента Трумэна в 1948 году заставил железнодорожные вагоны-рестораны интегрироваться; однако стюарды вагонов-ресторанов в течение многих лет по-прежнему отказывались сажать чернокожих и белых за один стол. [ нужна цитата ]
South Wind курсирует каждые три дня между соответствующими конечными городами в координации с Dixie Flagler (поезд, принадлежащий FEC, который использует железную дорогу Чикаго и Восточного Иллинойса (C&EI), L&N, Нэшвилл, Чаттанугу и железную дорогу Сент-Луиса (NC&STL). , Атланта, Бирмингем и Береговая железная дорога (AB&C), ACL и FEC) и город Майами - еще один красочный семивагонный поезд Центральной железной дороги Иллинойса , который следовал к югу от Бирмингема по Центральной железной дороге Джорджии и ACL в Джексонвилл, а затем в Майами. через ФЭК.
Кроме того, когда движение было начато, на каждом маршруте фактически было по три поезда, курсирующих каждые три дня. «Дикси Флаглер» сопровождала « Диксиана» ; Южный Ветер со стороны Флоридской Стрелы и Джексонианского периода ; и город Майами от Sunchaser и Floridan ( обратите внимание на отсутствие второй буквы «i»). Эти альтернативные поезда не были легкими, они состояли из цельных вагонов, как и три новых обтекаемых поезда. Такая координация позволила пассажирам иметь удобство ежедневного обслуживания на всех маршрутах между Чикаго и Майами. Дополнительные два поезда на маршрут были прекращены во время Второй мировой войны .
Первоначально по согласованному расписанию три лайнера вылетали из Чикаго утром и прибывали в Майами рано утром следующего дня. Поезда быстро развернули и покинули Майами ближе к вечеру, прибыв обратно в Чикаго незадолго до сна следующего дня. После Второй мировой войны были восстановлены «Диксиленд » ( в девичестве Дикси Флаглер ), «Санчейзер » и «Флорида Эрроу» . После прекращения движения поезда City of Miami и South Wind начали курсировать два дня из трех. Однако напряженный график движения в Майами затруднил работу, и после добавления поездов City of Miami и South Wind перешли на работу через день. « Дикси Флаер» оставался каждый третий день. В 1954 году последний поезд был переоборудован и переименован в «новый» Диксиленд. По крайней мере, в середине 1960-х годов сегмент Чикаго был дополнен сегментом к северу от Луисвилля , который продолжался до Цинциннати . Первоначально это были только автобусные перевозки, но к 1950-м годам в их состав вошли современные спальные вагоны . [4]
В декабре 1957 года производство Dixie Flagler и Southland было прекращено. «Саутленд » ежедневно курсировал из различных городов Среднего Запада через Атланту и Олбани прямо в города Тампа и Санкт-Петербург на западном побережье Флориды, минуя Джексонвилл. Однако с 1955 года автомобили западного побережья были добавлены в города Майами и Саут-Винд, и они уже начали обслуживать рынок западной Флориды. Эти автомобили были прикреплены к участкам West Coast Champion , идущим из Джексонвилля в Тампу-Сарасоту и в Санкт-Петербург через Трилби, который сейчас в значительной степени разобран. После слияния ACL и Seaboard объединенная прибрежная береговая линия в апреле 1968 года изменила операции на западном побережье на единый участок, ведущий в Санкт-Петербург с автомобильным сообщением с Тампой.
Забастовка неработающих профсоюзов железной дороги Восточного побережья Флориды в 1963 году привела к внезапному прекращению всех пассажирских перевозок на этой железной дороге. В то время как пассажирские поезда будут возвращаться двумя короткими составами с двигателями E9 , которые работают в соответствии с требованием устава FEC о предоставлении таких поездов, South Wind вместе с другими названными поездами, такими как City of Miami , Florida Special и East Coast Champion, отказались от использования Прибрежный маршрут железной дороги FEC для использования внутренних линий: главная линия Джексонвилл-Палатка-Тампа на Атлантическом побережье между Джексонвиллем и Оберндейлом [город, прилегающий к Уинтер-Хейвену ] [5] и маршрут морской воздушной линии от Обердейла до Майами. Это станет предвестником будущего в связи с предстоящим слиянием компании Seaboard Coast Line (1 июля 1967 г.) и возможным использованием этого поезда компанией Amtrak.
В то время как поезда увеличивались в размерах на протяжении 1940-х и 1950-х годов, в 1960-е годы произошел спад, который затронул большинство пассажирских поездов в Соединенных Штатах. В 1968 году Пенсильванская железная дорога объединилась с New York Central и образовала Penn Central . Со временем ПК стал все более враждебно относиться к пассажирским перевозкам, как и в то время в южной части Тихого океана . В отличие от SP, пассажирские перевозки ПК, особенно за пределами Северо-восточного коридора, отличались низким качеством. PC, испытывающая все большую нехватку денежных средств, предпринимала последовательные усилия по сокращению пассажирских перевозок за пределами Северо-Востока.
South Wind не был застрахован, и в декабре 1969 года ПК прекратил обслуживать его между Чикаго и Луисвиллем, решив вместо этого использовать только автобусное сообщение. Это позволило L&N и SCL продолжать сокращенное обслуживание до 1 мая 1971 года, когда Amtrak взяла на себя ответственность за предоставление пассажирских перевозок через L&N, SCL и Penn Central, среди других.
Компания Amtrak сделала «Южный ветер» ежедневным сообщением. Под управлением компании Amtrak « Южный ветер» отправился с центрального вокзала Чикаго утром и прибыл в Санкт-Петербург, штат Флорида , или в Майами, штат Флорида, ближе к вечеру следующего дня. Общее время поездки составило 33–34 часа, в зависимости от конечных точек. Маршрут немного изменился. В то время как станция Ван (Логанспорт) была остановкой западно-центральной Индианы для более ранней версии поезда PRR, компания Amtrak сделала станцию Лафайет остановкой западно-центральной Индианы. 14 ноября 1971 года компания Amtrak переименовала поезд в « Флоридиан» и изменила его расписание на двухдневное: поезда отправлялись со станции Юнион поздним вечером и прибывали во Флориду утром третьего дня. [6] : 94–96 Производство Floridian было прекращено в 1979 году в рамках сокращения федерального бюджета в том же году, что повлияло на несколько основных маршрутов Amtrak.