Air Line State Park Trail — это железнодорожная тропа и линейный государственный парк, расположенный в Коннектикуте . Тропа разделена на секции, обозначенные как South (25-мильная тропа от East Hampton до Windham ), North (21-мильная тропа от Windham до Putnam ), часть East Coast Greenway, и дополнение Thompson (6,6-мильная тропа от Thompson до границы штата Массачусетс ). [1] Дополнительный 3,6-мильный отрог до Colchester иногда обозначается как часть тропы Air Line. На границе штата Массачусетс тропа соединяется с Southern New England Trunkline Trail , 22-мильной тропой до Франклина, штат Массачусетс, построенной на той же полосе отвода. С 2018 года город Портленд, штат Коннектикут, также обслуживает 2,3-мильную часть тропы Air Line, соединяющуюся с южным концом государственного парка на городской границе с East Hampton. [2]
В 2002 году Министерство внутренних дел США признало южную часть тропы государственного парка Эйр-Лайн национальной рекреационной тропой. [3]
Задуманная как высокоскоростная пассажирская железнодорожная линия из Нью-Йорка в Бостон, железная дорога Нью-Хейвен, Мидлтаун и Виллимантик (NHM&W) получила свое название от возвышающихся железных виадуков, построенных для создания ровного полотна, подходящего для быстрого перемещения. Открытая в 1873 году как часть системы Бостонской, Хартфордской и Эрийской железной дороги (BH&E), она проходила из Нью-Хейвена на северо-восток через Мидлтаун до BH&E в Виллимантике . BH&E обанкротилась в том же году, превратившись в New York and New England Railroad (NY&NE), но NHM&W осталась отдельной компанией, потерпев крах в 1875 году. Она была реорганизована в Boston and New York Air-Line Railroad и с 1879 года эксплуатировалась компанией New Haven, сданной в аренду 1 октября 1882 года. Часть этой линии (отделение NY&NE Blackstone до Франклина через Норвуд и Уолпол) до сих пор существует как линия Franklin/Foxboro пригородной железной дороги MBTA .
В Коннектикуте часть линии от Нью-Хейвена (Air Line Junction) до Миддлтауна и Портленда, Коннектикут сохранилась как часть железной дороги Провиденс и Вустер . В Виллимантике Музей Восточной железной дороги Коннектикута реконструировал оригинальное депо и восстановил яму поворотного круга (с заменой оригинального поворотного круга), а также некоторые оригинальные здания NY&NE и NH. Между Ист-Хэмптоном, Коннектикут и линией штата Массачусетс большая часть заброшенного железнодорожного коридора была преобразована в железнодорожную тропу, известную как Государственный парк Air Line Trail. Примечательными особенностями линии являются виадук Рапалло и виадук Лайман в Ист-Хэмптон и Колчестере, Коннектикут , которые являются двумя из самых длинных железнодорожных виадуков в США [4]
Заброшенный железнодорожный коридор между Ист-Хэмптоном и границей штата Массачусетс был приобретен Системой государственных парков Коннектикута, а участок от Route 66 в Виндхэме до US Route 44 в Помфрете был открыт для публики в 1969 году в качестве верховой тропы. В 1976 году обозначение тропы было продлено на север до Town Farm Road в Патнэме. Южный участок от Ист-Хэмптона до Виллимантика был открыт как тропа в 1986 году. Участок Томпсона был открыт в 1992 году. Мост через реку Виллимантик до Бридж-стрит был открыт в 2015 году, а расширение на юг до Портленда открылось в 2018 году.
Тропа государственного парка Эйр-Лайн разделена на три участка:
Северный участок тропы от Уиндхэма до Патнэма является частью Восточного побережья Гринвэя , который протянется от Флориды до Мэна.
Южный и северный участки соединены Veterans Greenway, короткой городской железнодорожной веткой на северо-восточной стороне Willimantic, которая частично включена в саму северную секцию. Соединение не завершено, так как еще не было сделано ни одного соединения тропы через центр Willimantic от моста до Veterans Greenway. Тем не менее, есть возможность соединения улиц, соединяющих два участка, если проехать по Bridge Street 250 футов, затем повернуть направо на Main Street 0,5 мили, затем повернуть налево на Jackson St. на 150 футов, затем повернуть направо на Union St. на 50 футов.
Первоначально построенная тропа заканчивалась рядом с клюквенным болотом на Смит-стрит, к востоку от центра деревни Ист-Хэмптон. Полоса отвода оставалась нетронутой и неиспользованной до конца активной тропы в Портленде; некоторые участки использовались для неофициальных троп с плохим покрытием и частыми размывами. [5]
В 1999 году мост через ручей Мадди-Гаттер к западу от центра города Ист-Хэмптон был спроектирован и построен курсантами Академии береговой охраны США . Из-за путаницы относительно того, какое государственное агентство владеет участком земли, мост был построен без необходимых разрешений; его чуть не снесли, но разрешили оставить из-за договора аренды с городом. [6] [7] 1 ноября 2002 года государственный департамент DEEP приобрел у ConnDOT дополнительный участок железнодорожного полотна в Ист-Хэмптоне ; однако тропа фактически не была улучшена на этом участке. [8]
В 2011 году было завершено расширение на 0,5 мили (0,80 км) от Смит-стрит до Уотрус-стрит. Еще один участок длиной 0,1 мили (0,16 км) (включая мост через Покотопог-Крик) был завершен в июне 2012 года, что привело тропу к Мэйн-стрит в центре Ист-Хэмптона. Во время строительства было обнаружено, что оригинальный железнодорожный мост был зарыт в насыпь рядом с полосой отвода, что заставило внести изменения в проект тропы. [9]
Примерно в то же время Ист-Хэмптон и Портленд начали планировать продление тропы до центра Портленда, что дополнительно обеспечило бы связь с Мидлтауном через мост Арригони . [10] В январе 2015 года Ист-Хэмптон получил грант в размере 400 000 долларов США на этап I, проходящий на 1,7 мили (2,7 км) от Мэйн-стрит до Олденс-Кроссинг; этот участок открылся в 2017 году. [11] [12] [13] Второй государственный грант в размере 538 000 долларов США, предоставленный в марте 2016 года, профинансировал этап II длиной 1,5 мили (2,4 км) от Олденс-Кроссинг до городской черты на Депо-Хилл-роуд. [14] Работа над этапом II началась в 2017 году . [12] По состоянию на январь 2019 года [обновлять]этап II был завершен, за исключением участка длиной 1500 футов (460 м) через охраняемые водно-болотные угодья, для которого может потребоваться дощатый настил. [15]
В июне 2018 года Фаза I городской части тропы в Портленде, штат Коннектикут, открылась для публики, [2] простираясь от городской черты Ист-Хэмптона до лагеря YCMA Ingersoll, на расстояние 2,3 мили (3,7 км). В отличие от остальной части тропы, 2,3-мильная полоса отвода в Портленде принадлежит Eversource Energy [16]
В декабре 2015 года город одобрил соглашение с Eversource, разрешающее строительство рекреационной тропы на их территории; официальное подписание состоялось 20 января 2016 года. [5] 2 марта 2016 года избиратели города одобрили приобретение за 172 000 долларов США бывшего карьера Middle Haddam Road площадью 22 акра (8,9 га) для использования в качестве начала тропы; это послужило 20% местным соответствием для потенциального государственного финансирования. Существующая подъездная дорога длиной четверть мили к карьере ведет на север от парковки начала тропы к железнодорожной тропе. Позже в том же месяце на расширение было выделено 686 000 долларов США в том же раунде грантов, который финансировал фазу II Ист-Хэмптона. Первоначально ожидалось, что участок откроется примерно в апреле 2017 года; несколько задержек в конечном итоге привели к открытию в октябре 2018 года. [14] [17] [15]
Дальнейшие этапы в Портленде запланированы, но пока не профинансированы. Фаза II достигнет центра Портленда и моста Арригони, в основном по первоначальному железнодорожному маршруту, но с некоторыми отклонениями параллельно дорогам. [16] Он также может включать тропу, параллельную действующим путям P&W в Портленде, и покупку бывшей железнодорожной станции. [5] После того, как железная дорога закрылась в 1960-х годах, оставшаяся часть первоначальной полосы отвода авиакомпании в Портленде перешла в частную собственность соседних землевладельцев и должна была быть сдана в аренду или приобретена городом до строительства Фазы II. Фаза III попытается создать тропу на север параллельно реке Коннектикут, чтобы достичь парка Риверфронт, ярмарочной площади и, в конечном итоге, Гластонбери . [5]
Этот участок тропы завершен. Он имеет гладкую, плотно утрамбованную каменистую поверхность, скамейки для отдыха в более живописных местах и парковки для велосипедов. Совершенно новые мосты, построенные курсантами Академии береговой охраны США, переносят тропу через реки Блэкледж, Джереми и ручей Джадд. Этот участок пересекает виадуки Рапалло и Лайман , массивные насыпи, по которым проходила железная дорога, а теперь они пересекают широкие долины. Необходимо сделать короткий (менее 1 ⁄ мили (400 м)) объезд по дороге, где скоростная автомагистраль Route 2 блокирует железнодорожное полотно.
На этом участке есть деревянный мостовой переход через реку Виллимантик, использующий старый мост в качестве опоры, затем вскоре после этого он становится тротуаром и пересекается с концом тропы реки Хоп и имеет информационный знак, описывающий историю обеих троп. Затем он делает S-образный поворот рядом с Музеем истории железной дороги Восточного Коннектикута. Затем тропа следует по подъездной дороге здания, ведущей к началу тропы, всего в 900 футах от улицы Бридж-стрит. На этом участке иногда может быть очень шумно из-за того, что он находится менее чем в 100 футах от железной дороги Провиденс и Вустера , активной грузовой железной дороги с остановкой в Виллимантике.
Тропа пересекает следующие дороги, обеспечивая доступ:
Хотя тропа открыта для публики на всем протяжении, различные ее сегменты находятся на разных стадиях развития. Некоторые участки завершены и имеют готовую, покрытую камнем поверхность и указатели. Другие участки были расчищены и на них были проведены дренажные работы, но все еще имеют несколько грубую, необработанную поверхность, которая не подходит для шоссейных велосипедов. Другие части полностью неразвиты и заросли.
На северном участке тропы нет крупных препятствий в виде отсутствующих или небезопасных мостов. Хотя некоторые части тропы могут быть неразвиты, в этой области нет многочисленных речных переходов южного участка.
Тропа продолжается к западу от трассы 66 как Veterans Greenway — городской велосипедный маршрут, ведущий в центр города Виллимантик.
За последние годы этот участок претерпел множество усовершенствований. Первые 1 ⁄ мили (400 м) участка были заасфальтированы в рамках проекта реконструкции развязки US 6/Route 66. Штат и города Уиндхэм и Чаплин очистили, выровняли, установили знаки и уложили гладкую каменно-пылевую поверхность на этом участке тропы. Это включало строительство моста через Boulevard Road.
Этот участок был расчищен и выровнен Национальной гвардией в середине 1990-х годов. Поверхность не была закончена и все еще неровная на отдельных участках, а в некоторых местах есть проблемы с дренажем, которые иногда затапливают тропу. За последние несколько лет на тропе не проводилось особого обслуживания, поэтому даже расчищенные участки немного заросли. Тем не менее, тропа проходима для туристов, наездников и горных велосипедистов. Город Хэмптон и DEEP планируют добавить указатели и отделать поверхность тропы каменной пылью. Эта работа еще не начата. Заброшенный путепровод, по которому раньше проходила Паркер-роуд, обрушился в мае 2016 года; участок тропы был ненадолго закрыт во время расчистки.
Этот участок находится в стадии строительства DEEP, DOT и городом Помфрет [ когда? ] . На участке от Льюис-роуд до Ковелл-роуд в настоящее время ведутся работы по улучшению дренажа и отделке поверхности. Тропа завершена между Ковелл-роуд и трассой 169, с гладкой каменно-пылевой поверхностью. Участок от трассы 169 до Райтс-Кроссинг-роуд в основном завершен, запланированы некоторые улучшения дренажа.
Этот участок тропы совершенно не разработан. Он не был расчищен и зарос, с неровной поверхностью, обрывами деревьев и несколькими влажными участками с проблемами дренажа. Необходимо подняться на насыпи, чтобы пересечь некоторые дороги, где были засыпаны бывшие мосты. Это не совсем проходимо, и если попытаться, то придется идти пешком. DEEP и города Помфрет и Патнэм планируют расчистить и улучшить этот участок в рамках следующего этапа улучшения тропы. В настоящее время нанятый государством подрядчик DOT улучшает этот участок с бюджетом в 5,5 миллиона долларов. Предлагается два пешеходных моста: 100-футовый пролет над маршрутами 169 и 44 у старого железнодорожного депо и еще один на Needles Eye Road около Audubon Center. Также предлагаются три коробчатые водопропускные трубы на Holmes Road, Modock Road и River Road. Предполагаемое завершение — осень 2020 года.
Тропа пересекает следующие дороги, обеспечивая доступ:
Были завершены основные работы по модернизации этого участка тропы. Рельсы и шпалы были удалены, а поверхность тропы на большей части ее длины состоит из утрамбованной земли и гравия. Однако по состоянию на 2021 год тропа в значительной степени не улучшена между Lowell Davis Road и Sand Dam Road. Новые парковочные зоны с указателями и информационными киосками были построены там, где тропа пересекает East Thompson Road, Sand Dam Road, Lowell Davis Road и на южной конечной точке на Route 12. В 2019 году Департамент энергетики и охраны окружающей среды штата Коннектикут (CTDEEP) разработал генеральный план по восстановлению экономической значимости и ценности Air Line Trail. [19] По состоянию на 2023 год все еще запланированные работы включают улучшения пересечения Route 193. Тропа продолжается на север и восток в Массачусетс через город Дуглас как Southern New England Trunkline Trail , часть системы государственных парков Массачусетса .
Тропа пересекает следующие дороги, обеспечивая доступ:
3,6-мильный (5,8 км) ответвление к Колчестеру состоит из того же плотного гравия, что и остальная часть южного участка. Пересечение трассы 85 находится на обозначенном пешеходном переходе, в то время как два других перехода не имеют обозначений и проходят по второстепенным местным дорогам. Тропа заканчивается к востоку от центра Колчестера у бывшего депо и грузового дома. [20]
Тропа пересекает следующие дороги, обеспечивая доступ: