stringtranslate.com

Юнион Пасифик Биг Бой

Union Pacific Big Boy — тип простого сочлененного паровоза 4-8-8-4, выпускавшегося компанией American Locomotive Company (ALCO) в период с 1941 по 1944 год и эксплуатировавшегося компанией Union Pacific Railroad в коммерческих целях до 1962 года.

25 локомотивов Big Boy были построены для перевозки грузов через хребет Уосатч между Огденом, штат Юта , и Грин-Ривер, штат Вайоминг . В конце 1940-х годов они были перенаправлены в Шайенн, штат Вайоминг , где они перевозили грузы через Шерман-Хилл в Ларами, штат Вайоминг . Это были единственные локомотивы, использовавшие колесную формулу 4-8-8-4 : четырехколесная ведущая тележка для устойчивости на поворотах, два комплекта по восемь ведущих колес и четырехколесная задняя тележка для поддержки большой топки .

Сегодня сохранилось восемь Big Boys, большинство из которых находится в статической экспозиции музеев по всей территории Соединенных Штатов. Один из них, № 4014 , был снова приобретен Union Pacific и между 2014 и 2019 годами был восстановлен до рабочего состояния к 150-летию первой трансконтинентальной железной дороги . Таким образом, он вернул себе титул самого большого и мощного действующего паровоза в мире.

История

Дизайн

Управление кабиной № 4005 в Музее транспорта Форни в Денвере, штат Колорадо

В 1936 году Union Pacific ввела локомотивы типа Challenger ( 4-6-6-4 ) на своей главной линии через хребет Уосатч между Грин-Ривер и Огденом. [2] [3] На большей части маршрута максимальный уклон составляет 0,82% в обоих направлениях, но подъем на восток от Огдена, в хребет Уосатч, достигал 1,14%. [4] Перевозка грузового поезда весом 3600 коротких тонн (3300 т; 3200 длинных тонн) требовала двухстороннего движения и вспомогательных операций, что замедляло обслуживание. [3] [4] Поэтому Union Pacific решила спроектировать новый локомотив, который мог бы справиться с этим маршрутом самостоятельно: [5] более быстрый и мощный, чем составные 2-8-8-0 , которые UP пробовала после Первой мировой войны , способный тянуть длинные поезда с постоянной скоростью 60 миль в час (100 км/ч) после преодоления горных склонов. [5]

Крупный план ходовой части № 4014 в 2019 году.

Команда разработчиков Union Pacific во главе с Отто Ябельманном, главой отдела исследований и механических стандартов механического департамента Union Pacific, работала с ALCO (American Locomotive Company) над повторным исследованием локомотивов Challenger. [6] Команда обнаружила, что цели железной дороги могут быть достигнуты путем увеличения топки Challenger примерно до 235 на 96 дюймов (5,97 м × 2,44 м) (около 150 кв. футов или 14 м 2 ), увеличения давления в котле до 300 фунтов на квадратный дюйм (2,1 МПа), добавления четырех ведущих колес и уменьшения размера ведущих колес с 69 до 68 дюймов (1753–1727 мм). [6] Новый локомотив был тщательно спроектирован так, чтобы не превышать нагрузку на ось 67 800 фунтов (30 800 кг), и достиг максимально возможного пускового тягового усилия с коэффициентом сцепления 4,0. [4] [6] Он был разработан для плавного и безопасного движения со скоростью 80 миль в час (130 км/ч). [7]

Чтобы достичь этих новых инженерных целей, локомотив Challenger был «полностью переработан с самых первых принципов», как писал историк локомотивов Том Моррисон. [8] Общая конструкция упростила некоторые аспекты предыдущих конструкций локомотивов и добавила сложности в других местах. Компаундирование, усилитель и подогреватели питательной воды были устранены, как и клапанный механизм Baker и ограниченное отключение. Но «увеличение количества клапанов и датчиков на задней головке показало, что управление Big Boy было в целом более сложной и ответственной задачей для команды, чем управление предыдущими существующими локомотивами», как писал Моррисон. [8]

Серия поездов класса 4-8-8-4, изначально, по слухам, называвшаяся «Уосатч» в честь гор Уосатч, получила свое прозвище после того, как неизвестный рабочий ALCO нацарапал мелом «Большой мальчик» на передней части двери дымовой коробки поезда № 4000 , который тогда строился как первый в своем классе. [4] [5] [9]

Big Boys были сочлененными, как и конструкция локомотива Mallet , хотя и не имели компаундирования Mallet. [10] Они были построены с большим запасом надежности и безопасности и обычно работали со скоростью значительно ниже 60 миль в час (100 км/ч) в грузовых перевозках. Пиковая мощность тягового крюка достигалась примерно при 41 миле в час (66 км/ч). [11] Максимальное тяговое усилие, измеренное во время испытаний 1943 года, составило 138 200 фунтов силы (615 кН) при запуске поезда. [11]

У Big Boy самый длинный корпус двигателя среди всех поршневых паровозов, длиннее двух 40-футовых автобусов. [12] Они также были самыми тяжелыми поршневыми паровозами из когда-либо построенных; общий вес двигателя в 772 250 фунтов (350 290 кг) и тендера в 436 500 фунтов (198 000 кг) превышал вес Boeing 747 . [12] Были некоторые предположения, что первая серия локомотивов Chesapeake и Ohio 2-6-6-6 H-8 «Allegheny» , построенная Lima Locomotive Works в 1941 году, могла весить до 778 200 фунтов (353 000 кг), превосходя Big Boys, но последующие повторные взвешивания ранних серийных H-8, проведенные под пристальным вниманием производителя и железной дороги, показали, что они были примерно на полтонны меньше, чем 772 250 фунтов (350 290 кг). [13] [14]

Несколько экспериментов были проведены на Big Boys во время их службы в коммерческих целях. В одном эксперименте № 4005 был переведен на нефтяное топливо в 1946 году. [15] В отличие от аналогичной попытки с Challengers, переоборудование не удалось из-за неравномерного нагрева в большой одноконфорочной топке Big Boy. [15] Локомотив был переведен обратно на уголь в 1948 году. [16] [15] (Десятилетия спустя № 4014 был успешно переведен на нефть во время его восстановления. [17] ) В другом эксперименте № 4007 был модифицирован с помощью однотрубной системы в октябре 1948 года. Результаты оказались неудовлетворительными, и после испытаний локомотив был возвращен к двухтрубной системе. [18] Одним из последних краткосрочных экспериментов была установка дымовых дефлекторов на локомотиве 4019, похожих на те, что были установлены на железнодорожной серии FEF , а также на некоторых из их Challengers. Позднее их убрали, поскольку сопло и нагнетатель Big Boys в дымовой коробке могли выдувать дым достаточно высоко, чтобы не загораживать обзор инженерам.

Строительство

Компания American Locomotive Company изготовила 25 локомотивов Big Boy для Union Pacific: 20 в 1941 году и пять в 1944 году. [4] [9] Наряду с Challenger, Big Boys прибыли на место происшествия как раз в тот момент, когда движение резко возросло в связи с подготовкой к участию Америки во Второй мировой войне .

Операция

Локомотивы Big Boy имели большие решетки для сжигания низкокачественного битуминозного угля , поставляемого шахтами Union Pacific в Вайоминге. Уголь переносился из тендера в топку автоматическим кочергой Standard Stoker Company типа MB , которая могла поставлять немного более 12+1 ⁄ 2 коротких тонны (25 000 фунтов) в час. Вода в котел подавалась инжектором Nathan type 4000C Automatic Restarting с производительностью 12 500 галлонов в час с правой стороны и инжектором отработанного пара Elesco TP 502 с производительностью 14 050 галлонов в час с левой стороны.

По прибытии на территорию Union Pacific в 1941 году Big Boys были назначены на первую подстанцию ​​дивизии Юта между Огденом и Грин-Ривер, которая включала уклон 1,14%, для которого они были спроектированы. С февраля 1943 года по ноябрь того же года три Big Boy были назначены на линию Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити и курсировали между Огденом и Милфордом, штат Юта . В 1944 году с прибытием дополнительных Challenger и второго заказа Big Boys их рабочая территория была расширена на восток от Грин-Ривер до Шайенна за счет пятой, шестой и седьмой подстанций дивизии Вайоминга. Начиная с 1948 года, когда локомотивы Challenger взяли на себя большую часть обслуживания между Огденом и Грин-Ривер, Big Boys лишь изредка обслуживали дивизию Юта, в то время как их рабочая территория была расширена за счет включения линии на юг от Шайенна до Денвера. Между 1950 и 1957 годами их время от времени назначали для обслуживания поездов к востоку от Шайенна в Норт-Платт по Третьей подлодке Небрасского дивизиона. В последние годы пара на UP, где локомотивы запускались только для помощи в осеннем пиковом трафике, Big Boys обслуживали только между Шайенном и Ларами. [21]

В апреле 1943 года UP одолжила динамометрический вагон у AT&SF, чтобы оценить производительность Big Boy. Было проведено несколько тестовых заездов на участке Evanston Subdivision от Огдена до Эванстона (76 миль), и было обнаружено, что Big Boy может потреблять 11 тонн угля и 12 000 галлонов воды в час, работая на полном газу, производя 6290 лошадиных сил тяги на скорости 41,4 мили в час. Разработанный для перевозки 3600 тонн по управляющему уклону 1,14% над этим участком, тесты показали, что Big Boy может перевозить 4200 тонн, двигаясь со средней скоростью 18-20 миль в час между этими двумя точками разделения. [11] [22]

Локомотивы пользовались большим уважением у экипажей, которые считали их надежными и более «удобными для пользователя», чем другие виды тяги. Они были способными машинами, и их номинальная грузоподъемность увеличивалась в несколько раз за эти годы (см. раздел о рейтингах грузоподъемности).

Послевоенный рост цен на уголь и рабочую силу, а также появление эффективной и экономичной дизель-электрической энергии ознаменовали конец их срока службы. Они были одними из последних паровозов, снятых с эксплуатации на Union Pacific. Последний коммерческий поезд, который тянул Big Boy, закончил свой рейс рано утром 21 июля 1959 года. Большинство из них хранились в рабочем состоянии до 1961 года; четыре оставались в рабочем состоянии в Грин-Ривер, штат Вайоминг , до 1962 года. Их обязанности взяли на себя тепловозы и газотурбинные электровозы . [23]

В 2019 году компания Union Pacific завершила реставрацию № 4014 и ввела его в эксплуатацию для экскурсионного обслуживания . [24] [25] Локомотив был отправлен в турне в честь 150-летия завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги . [26] [27]

Рейтинги тоннажа по основным территориям эксплуатации (1946-1959)

Большинство уклонов на сухопутном маршруте Union Pacific не превышали 0,82%. Таким образом, на большей части маршрута Big Boys могли пропускать поезда весом около 6000 тонн в любом направлении, ограничиваясь только длиной подъездных путей и способностью локомотивов перезаряжать систему пневматических тормозов поезда . Двумя исключениями были уклон в 1,14% в восточном направлении между Огденом и Эванстоном и уклон в 1,55% в западном направлении между Шайенном и Шерман-Хилл. В 1953 году последний уклон был смягчен открытием пути 3 через Харриман, уклон которого в 0,82% теоретически позволял Big Boy тянуть 6000-тонный поезд без посторонней помощи по всему маршруту.993 мили (1598 км) от Каунсил-Блафс, штат Айова , до Огдена.

Примечания

Авария № 4005

27 апреля 1953 года № 4005 тянул грузовой поезд через южный Вайоминг , когда он перескочил стрелочный путь на скорости 50 миль в час (80 км/ч), выбросив двигатель на левый бок и сойдя с рельсов его тендер и первые 18 грузовых вагонов его 62-вагонного поезда. Машинист и кочегар погибли при ударе; тормозной кондуктор скончался от тяжелых ожогов в больнице несколько дней спустя. Тендер разрушил кабину локомотива, а грузы из 18 сошедших с рельсов вагонов были разбросаны. Локомотив был отремонтирован компанией Union Pacific на ее заводе в Шайенне и вернулся в эксплуатацию до 1962 года. [38]

Сохранение

Большинство из 25 Big Boys были отправлены на слом, но семь остаются в статической экспозиции — два в помещении и пять на открытом воздухе, под воздействием стихии, — а восьмой, Union Pacific 4014 , был восстановлен до рабочего состояния по паровой программе Union Pacific. [16]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ В 2019 году тендер от Challenger No. 3985, No. 25-C-311, был соединен с Big Boy No. 4014, чтобы сэкономить время на соблюдение сроков реставрации. [46] [47] Железнодорожное наследие Среднего Запада Америки (RRHMA), которое приобрело № 3985 в 2022 году, планировало перестроить оригинальный тендер № 4014, № 25-C-116, для перевозки мазута вместо угля. [48] После перестройки тендер должен быть соединен с № 4014, а тендер № 25-C-311 должен быть соединен с локомотивом № 3985. [48]

Цитаты

  1. ^ Пек, Комбс и Авгур 1950, стр. 501, 519, 523, 545.
  2. ^ "Challenger No. 3985". Union Pacific . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года . Получено 23 мая 2019 года .
  3. ^ ab Solomon 2009, стр. 70.
  4. ^ abcde Glischinski, Steve (21 августа 2013 г.). "История Big Boy началась в 1940 году". Поезда . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. . Получено 11 июля 2019 г. .
  5. ^ abc Welsh, Joe; Boyd, Jim; Howes Jr., William F. (2006). Американская железная дорога: работа на благо нации (1-е изд.). MBI Publishing. стр. 104. ISBN 978-0-7603-1631-3.
  6. ^ abc Vantuono, William C. (9 июля 2019 г.). «Railway Age, 4 октября 1941 г.: дебют «Big Boy» UP». Railway Age . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 г. . Получено 11 июля 2019 г. .
  7. ^ Эллиотт, Дэн (15 апреля 2014 г.). «Огромный паровоз Big Boy возвращается к жизни». Yahoo! News . Associated Press . Получено 15 апреля 2014 г.
  8. ^ ab Моррисон, Том (2018-07-10). Американский паровоз в двадцатом веке. Макфарланд. ISBN 9781476627939.
  9. ^ ab Solomon 2009, стр. 75.
  10. ^ Моррисон, Том (2018). Американский паровоз в двадцатом веке (1-е изд.). McFarland & Company . С. 533–534. ISBN 978-1-4766-6582-5.
  11. ^ abc Kratville, William (1972). Big Boy . Kratville Publications.
  12. ^ ab Gruver, Mead (8 мая 2019 г.). «Восстановленный локомотив „Big Boy“ весит больше, чем полностью загруженный Boeing 747». Associated Press . USA Today . Архивировано из оригинала 8 июня 2019 г. . Получено 12 июня 2019 г. .
  13. ↑ Кинг, Эд (15 февраля 2018 г.). «Большой мальчик против Аллегейни». Поезда . Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Получено 11 июля 2019 г.
  14. ^ Соломон, Брайан (2000). Union Pacific Railroad . История цвета железной дороги (1-е изд.). Voyageur Press. стр. 104. ISBN 0-7603-0756-3.
  15. ^ abcd Фрэнк, Эл. "Большой мальчик". Музей транспорта Форни. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г. Получено 27 июля 2019 г.
  16. ^ abcdefg Wrinn, Jim (15 февраля 2018 г.). "Где найти локомотивы Big Boy". Поезда . Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. . Получено 16 июня 2019 г. .
  17. ^ abc "Big Boy No. 4014". Union Pacific. Архивировано из оригинала 17 мая 2019 г. Получено 5 июня 2019 г.
  18. ^ ab Отчет об испытаниях (PDF) (Технический отчет). Стандарты исследований и механики компании Union Pacific Railroad.
  19. ^ ab Drury 2015, стр. 319.
  20. ^ "Marklin 37994 Union Pacific "Big Boy" Steam Loco". Trainz.com. Архивировано из оригинала 11 июля 2019 г. Получено 11 июля 2019 г.
  21. ^ «Большие парни» Union Pacific. Полная история от истории до реставрации . Kalmbach Media. 2020.
  22. ↑ Морган, Д.П. Большой мальчик , журнал Trains , ноябрь 1958 г.
  23. ^ Кляйн, Мори (2006). Union Pacific: Том II, 1894–1969 (2-е изд.). Университет Миннесоты Пресс . п. 479. ИСБН 978-0-8166-4460-5.
  24. ↑ Скотт, Рэмси (4 мая 2019 г.). «Большой мальчик покидает магазин и отправляется в историю». Wyoming Tribune Eagle . Архивировано из оригинала 4 мая 2019 г. Получено 30 июля 2019 г.
  25. ^ Суини, Стив (4 мая 2019 г.). «UP steam crew has Big Boy ready to roll». Поезда . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 г. Получено 30 июля 2019 г.
  26. ^ "Расписание пароходов Union Pacific Steam на 2019 год". Union Pacific . Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года . Получено 25 июля 2019 года .
  27. ^ "Самый большой в мире локомотив прибывает в Западный Чикаго в честь 150-летия завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги". WLS-TV . 24 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2019 г. Получено 25 июля 2019 г.
  28. ^ ab "UNION PACIFIC RAILROAD COMPANY Eastern District Wyoming Division Special Rules No.6" (PDF) . Union Pacific Railroad.
  29. ^ ab "UNION PACIFIC RAILROAD COMPANY Eastern District Wyoming Division Special Rules No.7" (PDF) . Union Pacific Railroad.
  30. ^ abc "UNION PACIFIC RAILROAD COMPANY Eastern District Wyoming Division Special Rules No.9" (PDF) . Union Pacific Railroad.
  31. ^ abc "UNION PACIFIC RAILROAD COMPANY Eastern District Wyoming Division Special Rules No.10" (PDF) . Union Pacific Railroad.
  32. ^ abc "UNION PACIFIC RAILROAD COMPANY Eastern District Wyoming Division Special Rules No.11" (PDF) . Union Pacific Railroad.
  33. ^ abc "UNION PACIFIC RAILROAD COMPANY Eastern District Wyoming Division Special Rules No.12" (PDF) . Union Pacific Railroad.
  34. ^ abc "UNION PACIFIC RAILROAD COMPANY Eastern District Wyoming Division Special Rules No.13" (PDF) . Union Pacific Railroad.
  35. ^ abc "UNION PACIFIC RAILROAD COMPANY Eastern District Wyoming Division Special Rules No.14" (PDF) . Union Pacific Railroad.
  36. ^ abc "UNION PACIFIC RAILROAD COMPANY Eastern District Wyoming Division Special Rules No.15" (PDF) . Union Pacific Railroad.
  37. ^ ab "UNION PACIFIC RAILROAD COMPANY Eastern District Nebraska Division Special Rules No.9" (PDF) . Union Pacific Railroad.
  38. ^ "КАТАСТРОФА НА РЕЛЬСАХ: Крушение 4005". Музей транспорта Форни . Архивировано из оригинала 24 сентября 2018 г. Получено 14 июня 2019 г.
  39. ^ "Cheyenne's Big Boy 4004 засияет в новой краске 9 июля". Поезда . 26 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2019 г. Получено 12 июля 2019 г.
  40. ↑ Кинг, Кэт (4 сентября 2009 г.). «Музей Форни стоит того, чтобы туда заглянуть». The Denver Post . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  41. ^ «Судно Union Pacific «Big Boy» № 4012 Национального исторического памятника Стимтаун изъято из публичного показа для косметической реставрации и покраски — Национальный исторический памятник Стимтаун (Служба национальных парков США)».
  42. ^ abc Chappell, Gordon. "Union Pacific Railroad No. 4012". Steam Over Scranton: Special History Study, American Steam Locomotives . National Park Service . Архивировано из оригинала 13 августа 2012 г. . Получено 13 марта 2012 г. .
  43. ^ "Локомотивы и вагоны Стимтауна". Национальный исторический памятник Стимтаун . Служба национальных парков . Получено 13 марта 2012 г.
  44. ^ "Union Pacific "Big Boy" 4014". RailGiants Train Museum . Архивировано из оригинала 27 апреля 2019 г. Получено 13 июля 2019 г.
  45. ^ QBL1201713 (2008-06-14), английский: Tender Classification Plate 25-C-116 (UP 4014). Оригинальный номерной знак все еще нетронут после 72 лет. , извлечено 2022-11-23{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  46. ^ Wrinn, Jim (31 марта 2020 г.). "Union Pacific No. 3985's next stop". Поезда . Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 17 января 2021 г. Получено 24 июня 2021 г.
  47. ^ Wrinn, Jim (2020). Union Pacific's Big Boys: The Complete Story from History to Restoration (1-е изд.). Kalmbach Books . стр. 143. ISBN 978-1627007924.
  48. ^ ab Kratville-Wrinn, Cate (28 апреля 2022 г.). «Оригинальный тендер Big Boy будет восстановлен Railroading Heritage of Midwest America». Поезда . Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. Получено 16 мая 2022 г.
  49. ^ "Национальный железнодорожный музей - Грин-Бей, Висконсин 54304". Национальный железнодорожный музей . Получено 20.11.2022 .
  50. ^ Хинчклифф, Ричард; Вагнер, Билл (2023). Летающий шотландец в Америке. Тур 1970 года . The Hill, Страуд, Глостершир; Соединенное Королевство: Эмберли. стр. 76. ISBN 978-1-3981-1521-7.
  51. ^ «Big Boy Steam Locomotive Arrives at its New Home in Frisco». Музей Американской железной дороги. 26 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 г. Получено 28 июля 2019 г.
  52. ^ "Музей Американской железной дороги". Музей Американской железной дороги . Получено 20.11.2022 .

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Union Pacific Big Boy .