Юнкерс G.38 был большим немецким четырехмоторным транспортным самолетом , который впервые поднялся в воздух в 1929 году. [1] Два экземпляра были построены в Германии. Оба самолета летали в качестве коммерческого транспорта в Европе в годы, предшествовавшие Второй мировой войне .
В 1930-х годах лицензия на разработку была передана компании Mitsubishi , которая построила и совершила полеты в общей сложности шесть самолетов в конфигурации военного бомбардировщика/транспортника, получивших обозначение Ki-20 . [2]
На G.38 находился экипаж из семи человек. Бортовые механики могли обслуживать двигатели в полете [1] благодаря смешанной конструкции крыла G.38 , которая обеспечивала доступ ко всем четырем силовым установкам.
В 1920-е годы Хьюго Юнкерс предпринял несколько попыток создать крупномасштабный коммерческий транспорт. Его первая попытка, четырехмоторный JG1, была разработана в 1921–1922 годах; но Юнкерс был вынужден уничтожить неполный самолет на основании требований союзников после Первой мировой войны, ссылаясь на Версальский договор. Позже в том же десятилетии, в 1925 году, он опубликовал технические характеристики предполагаемого восьмидесятипассажирского трансатлантического самолета - проекта J.1000 . С другой стороны, ближе к концу десятилетия проект G.40 был начат командой конструкторов Юнкерса как трансатлантический почтовый самолет. На основе конструкции G.40, которая представляла собой конфигурацию гидросамолета, Юнкерс также разработал конструкцию сухопутного самолета, получившего обозначение G.38. Несмотря на интерес со стороны немецких вооруженных сил к варианту G.40, Юнкерс продолжил работу над проектом сухопутного самолета, который, получив финансирование от имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium), был переведен на стадию строительства.
Первый прототип Юнкерса — 3301 и обозначенный как D-2000 — впервые поднялся в воздух 6 ноября 1929 года с четырьмя бензиновыми двигателями : двумя двигателями Junkers L55 V-12 и двумя рядными шестицилиндровыми двигателями L8 мощностью 294 кВт с общей номинальной мощностью 1470 кВт ( 1971 л.с.). [3] Имперское министерство авиации приобрело D-2000 для демонстрационных полетов, [4] и получило поставку 27 марта 1930 года. В ходе летных испытаний G.38 установил четыре мировых рекорда, включая скорость, расстояние и продолжительность подъема самолета грузоподъемностью 5000 м. кг полезной нагрузки. [1] 2 мая 1930 года компания Luft Hansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию как для регулярных, так и для чартерных рейсов.
Конструктивно G.38 соответствовал стандартной практике Юнкерса, с многотрубным лонжероном свободнонесущего крыла, покрытого (как и остальная часть самолета) напряженным гофрированным дюралюминием. Хвостовое оперение биплана, использовавшееся в других крупных самолетах того времени, предназначалось для уменьшения усилий на руле направления; первоначально было три руля направления только с центральным неподвижным килем. Ходовая часть была фиксированной, с двойными тандемными основными колесами, которые изначально были заключены в очень большие лопатки. Крыло имело обычную для Юнкерса форму «двойного крыла». Название относилось к подвижным закрылкам по всему размаху, которые также служили элеронами во внешней части.
2 февраля 1931 года лейпцигский завод Юнкерса модернизировал D-2000, установив два двигателя Юнкерс L8 и два двигателя L88, что дало общую номинальную мощность 1764 кВт (2366 л.с.) и увеличило пассажировместимость с 13 до 19. [3] ]
На заре своего существования G.38 был самым большим сухопутным самолетом в мире. [1] Номера для пассажиров были роскошными по сегодняшним стандартам и должны были конкурировать с конкурирующими услугами Zeppelin , предлагаемыми DELAG . Самолет был уникален тем, что пассажиры размещались в крыльях, толщина которых у основания составляла 1,7 м (5 футов 7 дюймов). [5] В крайнем носу также было два сиденья. Передняя кромка каждого крыла была оснащена наклонными ветровыми стеклами, предоставлявшими пассажирам вид вперед [1], обычно доступный только пилотам. Было три 11-местных каюты, а также кабинки для курения и туалеты.
С точки зрения конструкции G-38 следовал конструкции корпуса со смешанным крылом , впервые предложенной Луи де Монжем , позже которой последовал Винсент Бурнелли в его проектах UB14 , а затем CBY-3 , и даже позже рассматривался как НАСА, так и Боингом как альтернатива традиционным трубчатым и авиационным самолетам. конфигурации крыла самолета [ нужна ссылка ] .
1 июля 1931 года Luft Hansa начала регулярное регулярное сообщение между Берлином и Лондоном на рейсах, перевозящих до 13 пассажиров. [1] Рейс Лондон-Берлин был остановлен в октябре 1931 года для модернизации самолета и расширения пассажирского салона D-2000. Строительство продолжалось с этого времени до середины 1932 года, во время которого внутри фюзеляжа D-2000 была построена вторая палуба, что позволило увеличить грузовместимость и вместить до 30 пассажиров. Кроме того, двигатели D-2000 были снова модернизированы до четырех L88, что дало общую мощность 2352 кВт (3154 л.с.). Также в это время регистрация D-2000 была изменена на D-AZUR.
Между тем, второй G.38 — заводской номер 3302 и серийный номер D-2500, позднее переименованный в D-APIS — был построен с двухпалубным фюзеляжем и вместимостью 34 пассажира. Шесть пассажиров перевозились по три на каждое крыло в каждой передней кромке, остальные 22 — на двух уровнях фюзеляжа. Luft Hansa использовала D-APIS на регулярных рейсах, охватывающих города Берлин, Ганновер, Амстердам и Лондон. Этот самолет получил имя «Генерал-фельдмаршал фон Гинденбург» .
В 1934 году двигатели Д-2000/Д-АЗУР были модернизированы, на этот раз двигателями Jumo 4 , общая мощность которых составила 2208 кВт (2960 л.с.). [6]
Оба самолета находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда D-AZUR разбился в Дессау во время испытательного полета после технического обслуживания. Luft Hansa пришлось списать этот самолет из-за значительных повреждений, но летчик-испытатель Вильгельм Циммерманн выжил в катастрофе, других жертв нет.
Второй G.38, получивший обозначение D-2500, а затем D-APIS, успешно летал в парке Deutsche Luft Hansa в течение почти десяти лет. С началом Второй мировой войны D-2500/D-APIS был принят на военную службу в качестве транспортного корабля Люфтваффе. Он был разрушен на земле во время воздушного налета британских ВВС на Афины 17 мая 1941 года. [1] [7]
Общие характеристики
Производительность
.jpg/1280px-Deutsche_Lufthansa_Poster_(19471598592).jpg)
G.38 был показан в полувымышленном фильме 2013 года « Ветер крепчает » японского режиссера Хаяо Миядзаки , как и Хьюго Юнкерс . [8]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}