Хьюго Юнкерс (3 февраля 1859 г. - 3 февраля 1935 г.) был немецким авиаинженером и авиаконструктором , пионером в разработке цельнометаллических самолетов и летающих крыльев. Его компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (Junkers Aircraft and Motor Works) была одной из опор немецкой авиационной промышленности в годы между Первой и Второй мировыми войнами . Его многомоторные цельнометаллические пассажирские и грузовые самолеты помогли создать авиакомпании в Германии и по всему миру.
Помимо самолетов, Юнкерс также производил дизельные и бензиновые двигатели и имел различные термодинамические и металлургические патенты. Он также был одним из главных спонсоров движения Баухаус и способствовал переезду Баухауза из Веймара в Дессау (где располагалась его фабрика) в 1925 году.
Среди ярких событий его карьеры - Junkers J 1 1915 года, первый в мире практичный цельнометаллический самолет с свободнонесущим крылом практически без внешних распорок, Junkers F 13 1919 года (первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет). , Junkers W 33 (совершивший первый успешный перелет Атлантического океана с востока на запад на самолете тяжелее воздуха), Junkers G.38 «летающее крыло» и Junkers Ju 52 , получивший ласковое прозвище «Tante Ju». , один из самых известных авиалайнеров 1930-х годов.
Когда нацисты пришли к власти в 1933 году, они обратились к Юнкерсу и его предприятиям за помощью в перевооружении Германии. Когда Юнкерс отказался, нацисты поместили его под домашний арест в 1934 году и в конечном итоге захватили контроль над его патентами и компанией. Он умер в следующем году. Под контролем нацистов его компания производила одни из самых успешных немецких боевых самолетов Второй мировой войны.
Юнкерс родился в Рейдте в прусской Рейнской провинции , в семье богатого промышленника. После сдачи экзаменов Abitur в 1878 году он поступил в Королевский политехнический университет в Шарлоттенбурге и Королевский технический университет в Аахене , где в 1883 году завершил инженерное образование.
Сначала он вернулся в Райдт, чтобы работать в компании своего отца, но вскоре посетил дальнейшие лекции по электромагнетизму и термодинамике , которые проводил Адольф Слаби в Шарлоттенбурге. Слаби назначил его в Continental-Gasgesellschaft в Дессау , где он работал над разработкой первого оппозитно-поршневого двигателя . Для измерения теплотворной способности Юнкерс запатентовал калориметр и в 1892 году основал производственную компанию. Юнкерс лично представил калориметр на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго , где он был награжден золотой медалью. В следующем году он запатентовал газовый банный котел , который усовершенствовал как безрезервуарный обогреватель . В 1895 году он основал Junkers & Co., чтобы использовать свои изобретения.
С 1897 года ему предложили должность профессора машиностроения в Аахене, где он читал лекции до 1912 года. Работая в то же время инженером, Юнкерс, получив значительные доходы от Junkers & Co., разработал, запатентовал и эксплуатировал калориметры, бытовые приборы (газовые печи), регуляторы давления, дизельные двигатели, тепловентиляторы и другие изобретения.
Всерьез авиационная работа Юнкерса началась в возрасте 50 лет, когда он работал с инженером Гансом Райсснером в Аахене. Рейсснер разработал цельнометаллический самолет, работы над которым впервые начались в 1909 году в Бранд -Хит, оснащенный крыльями из гофрированного железа , построенный компанией Junkers & Co. в Дессау. Год спустя железные крылья были запатентованы. Юнкерс построил аэродинамическую трубу и изобрел гидравлический тормоз .
У него были дальновидные идеи о металлических самолетах и летающих крыльях , но нужды войны сдерживали его. Во время Первой мировой войны правительство заставило его сосредоточиться на производстве самолетов. В 1915 году он разработал первый в мире практический цельнометаллический самолет Junkers J 1 «Blechesel» [1] («Осел из листового металла»), который до Второй мировой войны экспонировался в Немецком музее в Мюнхене. Первой военной разработкой его фирмы в 1916–1917 годах был двухместный цельнометаллический полутораплан с бронированным фюзеляжем, известный под обозначением IdFlieg , Junkers JI , считавшийся лучшим немецким штурмовиком войны. В это время инспекция военной авиации IdFlieg при правительстве Германии вынудила его 20 октября 1917 года объединить свою фирму с фирмой Энтони Фоккера и сформировать Junkers-Fokker Aktiengesellschaft . двигатель, пилот и наблюдатель в унифицированной металлической «ванне» были возможным источником вдохновения для создания более позднего Ил-2 « Штурмовик » Сергея Ильюшина ( что вполне уместно, поскольку у Юнкерса действительно был завод в Филях , пригороде Москвы, в Советский Союз в 1920-е годы) с аналогичной конструкцией броневого фюзеляжа. Поскольку эта философия проектирования такого боевого самолета оказалась хорошей идеей, она снова была широко повторно использована для американского штурмовика Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II «Warthog», премьера которого состоялась в 1970-х годах, с двумя турбовентиляторными двигателями, пилот которого также был заключен в оболочку. в бронированной титановой ванне. К 1918 году фирма Юнкерса, ранее демонстрировавшая предпочтение конструкциям планера монопланной схемы, создала первый в мире серийный низкоплан одноместный цельнометаллический истребитель-моноплан Junkers DI , который стал пионером в использовании самолетов Альфреда Вильма. Изобретение дюралюминия в серийном корпусе планера в 1906 году. DI не выпускался в производство до 1918 года . Он также производил двухместный истребитель-моноплан Junkers CL.I. И пионер послевоенной советской авиации Андрей Туполев , и американский авиационный конструктор Уильям Бушнелл Стаут во многом были обязаны Хьюго Юнкерсу в конструкции своих более ранних самолетов, в которых использовалась технология Юнкерса гофрированной конструкции из легких металлов.
Junkers F.13 1919 года был первым из нескольких успешных проектов гражданских самолетов, созданных Junkers Flugzeugwerke : более поздние разработки включают Junkers Ju 52/3m 1932 года. Благодаря различным бизнес-инициативам Юнкерс активно участвовал в создании и развитии авиакомпаний по всему миру. Globe, изначально намереваясь продать им самолеты. Авиакомпании, в которых Юнкерс играл ключевую роль на ранних этапах их развития, включают Deutsche Luft Hansa и Lloyd Aéreo Boliviano . Несколько коммерческих предприятий потерпели неудачу из-за более широких экономических или политических проблем, которые помешали разумным инженерным планам. У Юнкерса всегда было больше идей: массивный четырехмоторный G.38 по прозвищу «Der Grosse Dessauer», поставленный Luft Hansa, в течение многих месяцев не совершал коммерческих рейсов, поскольку он неоднократно отзывал его на завод для доработок.
Когда нацисты получили контроль над правительством Германии в 1933 году, Юнкерс выступил против их цели перевооружения. В ответ они потребовали права собственности на все патенты и доли рынка у оставшихся у него компаний под угрозой тюремного заключения по обвинению в государственной измене. В 1934 году он был помещен под домашний арест и умер 3 февраля 1935 года.
Хьюго Юнкерс известен главным образом благодаря самолетам, носящим его имя. К ним относятся некоторые, которые он неохотно разработал для Германской империи во время Первой мировой войны , позже в незначительном сотрудничестве с Энтони Фоккером , а также конструкции гражданских самолетов в «межвоенный период», произведенные Junkers Flugzeugwerke (Junkers Aircraft Works). Юнкерс умер в 1935 году, в свой 76-й день рождения.
Самые ранние цельнометаллические конструкции самолетов после Первой мировой войны Андрея Туполева - с его двухместным небольшим самолетом Туполев АНТ-2 1924 года - и первоначальная цельнометаллическая конструкция Уильяма Бушнелла Стаута - двухмоторная торпеда Stout ST. Оба бомбардировщика 1922 года были основаны непосредственно на новаторских работах Юнкерса, причем каждый инженер (один советский, один американский) отдельно разрабатывал образцы самолетов, таких как огромный восьмимоторный самолет Туполева с размахом крыльев 63 метра « Максим Горький» - самый большой самолет, построенный где-либо в мире. мир в начале 1930-х годов — и популярный авиалайнер Стаута Ford Trimotor .
В 1976 году Юнкерс был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [3]
Юнкерс был показан в полувымышленном фильме 2013 года « Ветер крепчает » японского режиссера Хаяо Миядзаки . [4]
