Jaguar XK8 (код проекта X100) — это автомобиль класса Grand Tourer, выпущенный компанией Jaguar Cars в 1996 году и являющийся первым поколением новой серии XK . XK8 был доступен в двухдверном купе или двухдверном кабриолете с новым 4,0-литровым двигателем Jaguar AJ-V8 . В 1998 году XKR был представлен с версией двигателя с наддувом . В 2003 году двигатели были заменены новыми 4,2-литровыми двигателями AJ34 как в безнаддувном варианте, так и в варианте с наддувом. Первое поколение серии XK разделяет платформу, созданную на основе XJS [3] с Aston Martin DB7 , причем оба автомобиля ведут свою историю от заброшенного исследования разработки Jaguar в середине 1980-х годов, известного как XJ41/XJ42, который был предполагается, что он будет известен как F-Type. [4]
Одной из доработок является использование второго поколения независимой задней подвески Jaguar , взятой от Jaguar XJ (XJ40) . Разработка началась в 1992 году, а проектные работы начались ранее, в конце 1991 года. К октябрю 1992 года конструкция была выбрана, а затем заморожена для производства в 1993 году. Прототипы создавались с декабря 1993 года после того, как X100 получил официальное одобрение, а патенты на конструкцию были поданы в июне 1994 года. Разработка завершилась в 1996 году, автомобиль был представлен в марте того же года и поступил в продажу с октября 1996 года .
Стилистическим предшественником XK8 была пара совершенно не связанных друг с другом концепций еще в 1982 году, когда Jaguar понял, что XJ-S стал слишком большим по размеру и весу, чтобы его можно было классифицировать как подходящего преемника E-Type. Затем на продвинутую стадию разработки вышли два новых проекта под кодовыми названиями XJ41 (купе) и XJ42 (кабриолет). Однако проект был отменен, когда Ford Motor Company приобрела Jaguar в 1989 году, и новое руководство решило, что модернизация устаревших производственных мощностей компании является более высоким приоритетом. Вместо этого XJ-S подвергся серьезной реконструкции (переименовавшись в XJS) в качестве временного решения. Исследования XJ41/XJ42 в конечном итоге превратились в Aston Martin DB7 и Jaguar XK8, которые были выпущены в 1994 и 1996 годах соответственно. [7] [8]
Первой моделью, доступной в линейке гранд-туреров XK, было купе и кабриолет XK8, к которым позже присоединились более мощные модели XKR. В XK8 использовался новый 4,0-литровый 32-клапанный двигатель Jaguar AJ-V8 , и он был доступен в двухдверном купе и двухдверном кабриолете. Новая адаптивная подвеска CATS (Computer Active Technology Suspension), которая уже была опцией для купе, была добавлена к моделям с откидным верхом в 1997 году. Другими изменениями 1997 года стали добавление светочувствительных фар и зеркала заднего вида с автоматическим опусканием.
В XKR, представленном в мае 1998 года, использовался вариант двигателя V8 с наддувом, использовавшийся в XK8, который также используется в XJR, хотя и с несколькими модификациями воздухо-водяного промежуточного охладителя и приводным валом, состоящим из двух частей. Нагнетатель представляет собой агрегат Eaton объемом 1,8 л (112 куб. Дюймов), используемый совместно с пикапом Ford F-150 SVT Lightning . Нагнетатель вращается со скоростью, в 1,9 раз превышающей скорость двигателя, и имеет давление наддува 11,9 фунта. Другие визуальные отличия от XK8 включают небольшой задний спойлер и жалюзи на капоте для улучшения обдува двигателя, а также сетчатую переднюю решетку. [9]
С 1998 года все модели линейки XK оснащались гидроусилителем рулевого управления Servotronic II. С конца 1999 года для XKR стал доступен дополнительный комплект R, который включал более жесткую подвеску и колеса золотого цвета. По крайней мере, с 2000 года система GPS была доступна в качестве опции для всех моделей XK, которая заменила три датчика на центральной консоли. [10]
В 2002 году модельный ряд XK получил механическое обновление: объем двигателей в моделях XK8 и XKR был увеличен до 4,2 литра, а также были обновлены передние фары за счет добавления прозрачной линзы. Дальнейшие изменения включали новые цвета кузова и колеса, а также другие значки. Весной 2004 года модели были снова пересмотрены, и заметные изменения включали новый дизайн колес, увеличенные передний и задний спойлеры и измененную решетку радиатора. [11] [12]
И XK8, и XKR ограничены электроникой до максимальной скорости 250,1 км/ч (155,4 миль в час). XK8 стандартно поставлялся с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а 18-дюймовые (стандартно для XKR), 19-дюймовые и 20-дюймовые колеса были доступны за дополнительную плату. На моделях XKR использовались шины Pirelli P Zero размером 245/45ZR-18 спереди и 255/45ZR-18 сзади. Адаптивный круиз-контроль Jaguar , представленный в конце 1999 года, является дополнительной функцией, доступной на обеих моделях. И двухдверное купе, и двухдверный кабриолет имели полностью кожаный салон, отделку из орехового дерева и боковые подушки безопасности. Интерьер был доступен в двух комплектациях: классической и спортивной. Спортивная внутренняя отделка была предназначена для более молодых покупателей и представляла собой интерьер, разработанный Карен Андерсон, с кожаной обивкой и тканевыми сиденьями. Классическая отделка была более роскошным вариантом и отличалась интенсивным использованием кожи. Джереми Кларксон во время тест-драйва Top Gear сравнил интерьер оригинального XK8 с интерьером дворца Бленхейм . [13] [11] Хотя рецензенты раскритиковали высокую посадку и неправильную планировку салона. [12]
Как и его предшественник XJS, в моделях XK используется схема салона 2+2. Дополнительный вариант «багажник Jaguar» предусматривал удаление небольших задних сидений в пользу увеличения места для багажа.
По сравнению с XJS модели XK на 25 процентов жестче и имеют более отзывчивую трансмиссию.
Первоначально пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP24 агрегатировалась с атмосферной 4,0-литровой моделью, а пятиступенчатая коробка передач Mercedes W5A580 — с версией с наддувом, но в 2002 году на обе версии была установлена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26. 4,2-литровой модели.
Выпущен в честь вступления Jaguar в гонки Формулы-1 (F1) в 2001 году. Они отличались уникальной платиновой окраской (доступной только на Silverstone XKR), особыми значками и накладками на пороги, высокопроизводительным пакетом с тем же двигателем, что и стандартный XKR, но с улучшенной трансмиссией, рулевым управлением, подвеской и тормозами ( 4-поршневые тормоза Brembo ). с алюминиевыми суппортами, останавливающими автомобиль с 97 км/до 0 за 103 фута (31 м)), 20-дюймовыми серебристыми колесами BBS и нестандартным интерьером (черная кожа с красной прострочкой и серебристое кленовое дерево с птичьим глазом). В комплект поставки входили все возможные заводские опции, за исключением телефона и навигационной системы, которые нужно было заказывать отдельно.
Все автомобили Сильверстоуна были произведены в 2000 календарном году, последним из которых было купе для японского рынка, построенное 23 декабря 2000 года .
ФАЗА ПЕРВАЯ: На основе XKR 2000 модельного года. На этапе I было запланировано только 100 моделей Silverstone. Как выяснилось, согласно «Registre International des XKR Silverstone», всего эти первые 100 автомобилей «первого этапа» составили 102 и были проданы только в Великобритании. Автомобили фазы I имели фиксированные подголовники и все были с правым рулем.
ВТОРОЙ ЭТАП: На основе XKR 2001 модельного года, но все построены в 2000 году. Планировалось, что будет произведено еще 500 автомобилей, чтобы удовлетворить спрос в Соединенных Штатах и остальном мире. Общий объем производства «Второго этапа» в конечном итоге составил 456, в результате чего было выпущено 558 автомобилей «Сильверстоун». Автомобили Phase Two UK имели отдельные регулируемые подголовники и были доступны как с правым, так и с левым рулем.
Построенный в честь столетия со дня рождения основателя Jaguar, в 2002 году было выпущено 500 купе и кабриолетов XKR 100. [14] XKR 100 отличался всеми доступными опциями, антрацитовой окраской, сиденьями Recaro , 20-дюймовыми легкосплавными дисками BBS. , тормоза Brembo , специальные панели приборной панели из темного дерева и GPS.
Поскольку он производился только после 2001 года, все двигатели были оснащены модернизированными металлическими натяжителями цепей и крыльчатками водяных насосов, что решило распространенные неисправности двигателей, возникающие из-за слабости пластиковых и полупластиковых натяжителей. [ нужна цитата ]
Модели Portfolio, предназначенные только для кабриолетов, имели либо красную окраску с соответствующими спортивными сиденьями и интерьером Recaro , либо синюю окраску и интерьер.
В Европе 4.2-S был представлен на Женевском автосалоне 1 марта 2005 года. Это был последний выпущенный XK, основанный на оригинальном дизайне 1996 года. Особенности 4.2-S включали новые цвета кузова и интерьера, а также два различных варианта облицовки приборной панели, полированные накладки на пороги дверей с клетчатыми флагами и тисненые коврики с кожаной окантовкой. Обновленный белый значок Jaguar на капоте также украшен клетчатыми акцентами. Также были установлены новые уникальные 20-дюймовые колеса BBS Perseus Performance с разъемным ободом, а также перфорированные тормозные диски Brembo , красные значки колес и красные тормозные суппорты. [15] S получил более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевое управление стало на 10% быстрее, а дорожный просвет уменьшился на 10 мм. Электронный ограничитель скорости был удален, чтобы автомобиль мог развивать максимальную скорость 280 км/ч (174 миль в час). Производство было ограничено всего 200 автомобилями в четырех новых эксклюзивных цветах кузова — медно-черный металлик, морозно-синий металлик, заливно-голубой металлик и матовый серебристый металлик.
Концепт-кар XKR-R, очень похожий на серийный XKR, был выпущен в 2001 году как испытательный стенд для будущих моделей Jaguar. Он мог похвастаться более мощным двигателем мощностью 336 кВт (451 л.с.), самоблокирующимся дифференциалом , 6-ступенчатой механической коробкой передач и улучшенной управляемостью, а также визуальными отличиями от стандартного XKR, которые включают больший задний спойлер, четырехтрубную выхлопную систему, полностью функциональная передняя решетка и большие легкосплавные диски с пятью спицами. Были изготовлены две машины: шоу-кар с открытым верхом для показа публике и функциональный тестовый автомобиль с кузовом купе. Тестовый автомобиль имел такую же отделку из углеродного волокна, что и шоу-кар, но имел гоночные ковшеобразные сиденья Recaro с шеститочечными ремнями безопасности. Автомобильный журналист Тифф Нидел протестировал тестовый автомобиль XKR-R в 2001 году в выпуске Top Gear . [16]
Carbon Fiber Edition была одной из самых ограниченных серий Jaguar: в конце 2004 года в Великобритании было выпущено всего 100 автомобилей. В 2005 году для рынка США было выпущено 200 автомобилей Carbon Fiber Edition в ознаменование успехов SCCA Trans-Am в гонках (источник: Рекламная брошюра Jaguar). Эти автомобили производились только в одной конфигурации (кабриолеты XK8) и были доступны только в одной из четырех цветовых комбинаций: внешний вид Ebony поверх угольного салона; Платиновый внешний вид поверх цвета слоновой кости внутри; Платиновый внешний вид поверх угольного внутри и; Сланец снаружи поверх Dove внутри. Из-за их очень ограниченного производства, если был выбран дилер, им было разрешено получить на продажу только один экземпляр. В интерьере присутствовали элементы приборной панели, консоли и дверей, изготовленные из углеродного волокна, а не из традиционного для Jaguar дерева, рулевое колесо XKR, педали переключения передач и ножные педали от XKR, а также спойлер XKR и увеличенные насадки выхлопной системы. Были установлены девятнадцатидюймовые литые легкосплавные диски Atlas. Также были представлены ксеноновые фары. 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 294 лошадиных силы мог разгоняться до 100 км/ч за 6,3 секунды (источник: рекламная брошюра Jaguar); Трансмиссия представляла собой шестиступенчатую коробку передач Mercedes-Benz (ZF6HP26) (источник: рекламная брошюра Jaguar). Дополнительно была доступна навигационная система.
Хотя производство XK8/XKR было прекращено в пятницу, 27 мая 2005 года, несколько версий Carbon Fiber Edition были зарегистрированы в США как модели 2006 года. Это произошло из-за правил импорта/регистрации в США.
Представленная на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году модель Victory Edition была предложена в 2006 модельном году, чтобы «отпраздновать четыре победы Jaguar в чемпионате в североамериканской серии шоссейных гонок Trans-Am и пополнить успешную линейку представленных специальных и ограниченных серий XK. с момента его запуска», — говорится в заявлении Jaguar для прессы. Далее в заявлении поясняется, что «все четыре модели XK – купе и кабриолет XK8, а также купе и кабриолет XKR с наддувом – будут предлагаться в версии Victory, когда линейка поступит в продажу следующим летом. модели 2005 года продолжают придавать автомобилю более смелый, агрессивный и мускулистый вид». Victory Edition предлагалась во всех стандартных цветах XK, а также в четырех уникальных цветах Victory Edition: Black Copper Metallic, Frost Blue Metallic, Bay Blue Metallic и Satin Silver Metallic. Victory Editions предлагала внутреннюю отделку из углеродного волокна на моделях XKR и новую облицовку деревом вяза на моделях XK8. Victory Editions также получили специальные значки и акценты. Значок «рычащий» на капоте имел уникальный фон в виде клетчатого флага, а на накладках на порогах были изображены эмблемы в виде клетчатого флага. [17] Производство моделей Victory Edition составило 1050 автомобилей. [18]
В рождественском каталоге Neiman Marcus 1996 года предлагалась специальная версия XK8 1997 года. [19]
С 1996 по 2005 год Jaguar построил 90 064 XK: [20]
XK8 Библия и другие документы https://www.tothegarage.co.uk/services-1