Jaguar XJ (X300) — полноразмерный седан класса люкс , выпускавшийся компанией Jaguar Cars в период с 1994 по 1997 год. Это был первый Jaguar XJ, полностью произведенный компанией Ford Motor Company , и его можно считать развитием предыдущего поколения XJ40 . Как и все предыдущие поколения XJ, он оснащен независимой задней подвеской Jaguar . В дизайне X300 упор был сделан на улучшенное качество сборки, повышенную надежность и возврат к традиционным элементам стиля Jaguar. [2] [3]
При презентации автомобиля в октябре 1994 года на Парижском автосалоне в маркетинговых материалах Jaguar для описания моделей X300 использовалась фраза «Новая серия XJ». Серия X300 стала результатом программы Ford по обновлению мощностей стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов. [4] В программе были представлены новейшие автоматизированные роботы для сварки кузовов производства Nissan , и она была призвана продемонстрировать будущее направление британской автомобильной промышленности. X300 стал одной из самых успешных моделей Jaguar. [5]
С эстетической точки зрения X300 получил несколько обновлений в ходе обновления дизайна, проведенного Джеффом Лоусоном в 1991 году. Практически плоский капот XJ40 был заменен рифленым, изогнутым дизайном, который подчеркивал четыре отдельные круглые фары. Задние крылья были изменены, чтобы разместить новые задние фонари по периметру. Кроме того, отдельный бампер из черной резины на XJ40 был заменен полностью интегрированным бампером в цвет кузова. Талисман Jaguar на капоте устанавливался только на автомобили для неевропейских рынков. Эти автомобили оснащены 8-дисковыми тумблерными цилиндрами замка Тиббе, аналогичными автомобилям Ford того времени, за исключением того, что Форд использовал 6-дисковый замок, поэтому лезвие ключа и цилиндры на моделях Ford были короче. Aston Martin также использовал те же замки, что и на этих Jaguar.
.jpg/1280px-Jaguar_X300_interior_(1995,_Warm_charcoal_&_Cream).jpg)
Интерьер X300 был аналогичен интерьеру XJ40, с некоторыми изменениями. Сиденья получили более закругленный профиль, деревянную отделку обновили со скошенными краями, а дизайн рулевого колеса был изменен. Ранние автомобили X300 были построены без перчаточного ящика переднего пассажира из-за нехватки места, вызванной введением подушки безопасности переднего пассажира .
После XJ40 не должно было случиться того, что стало X300, поскольку намерением Jaguar было выпустить совершенно новый седан с новым двигателем V8. Форд приостановил разработку седана, получившего название XJ90, и предложил установить новый двигатель, а также переднюю и заднюю части на центральную часть модели XJ40; однако V8 не был готов и не будет таковым до тех пор, пока не появится преемник X300, XJ X308 . [5]
Двигатель Jaguar V12 и рядный шестицилиндровый двигатель AJ6 (AJ16) были доступны в различных моделях X300, хотя они получили значительные обновления. Оба двигателя были оснащены электронными системами управления двигателем без распределителя. Новая система управления V12 была разработана Nippon Denso . Верхняя алюминиевая крышка в нижней части двигателя была перепроектирована для размещения двух блоков по три катушки в каждой, причем каждая катушка имела две клеммы высокого напряжения, всего двенадцать. Эти катушки приводились в движение двумя модулями зажигания Denso, которые очень похожи на блоки Ford EDIS-6 . Коленчатый вал в V12 был переведен с ковки на кокильное литье . Заметная хромированная труба, соединяющая левый и правый ряды двигателя V12 на платформе XJ40 (предназначенная для вентиляции и направления картерных газов во впускную камеру), была изменена с появлением X300 на почти невидимую конструкцию. верхняя центральная часть двигателя под пластиковой крышкой, которая также скрывает топливные рейки и блоки катушек.
_right_view.jpg/1280px-Jaguar_AJ16_4.0_engine_(1995_XJ)_right_view.jpg)
В рядном 6-цилиндровом двигателе использовались крышки клапанов из магниевого сплава и модернизированные поршни, получившие обозначение AJ16. Он был найден в версии XJR с турбонаддувом объемом 4,0 л. В безнаддувных шестицилиндровых автомобилях X300 использовалась либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач ZF ( 4HP-22 для двигателя объемом 3,2 л и 4HP-24 для двигателя объемом 4,0 л), [6] или пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag 290. Автоматическая коробка передач 4HP-22 имеет механическое управление, а 4HP-24 — электронное, что позволяет 4,0-литровым моделям предлагать нормальный и спортивный режимы при помощи переключателя рычага переключения передач. На модели 3,2 л этот переключатель заменен заглушкой. Шестицилиндровый двигатель с наддувом в XJR обычно комплектовался опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач GM 4L80-E , и очень немногие модели XJR были заказаны со стандартной спецификацией Getrag 290. [ необходима цитация ] Все автомобили, оснащенные V12, были построены с автоматической коробкой передач GM 4L80-E. На некоторых рынках, например в Северной Америке, механическая коробка передач не предлагалась.
X300 был первым XJ, на которого непосредственно повлияло поглощение Jaguar в 1990 году компанией Ford Motor Company . По словам Дэвида Версикала из Automotive News , влияние Форда было более очевидным с точки зрения «процессов разработки продукта, чем его корзины с деталями». Версикал добавил, что новая «система контроля тяги » XJ появилась в рамках программы Ford Mondeo , а также оснащена « кондиционером Nippondenso , полученным через каналы закупок Ford». [7]
X300 был доступен как с короткой, так и с длинной колесной базой, а также в различных комплектациях. На некоторых рынках выбор моделей или функций X300 был ограничен. Например, North American XJ6 был доступен только с двигателем 4,0 л, а все продаваемые там автомобили оснащались легкосплавными дисками, кожаным салоном и кондиционером. Северная Америка не получила модели Sport, Executive или Century, а также не предлагалась механическая коробка передач. Складывающиеся зеркала с электроприводом были стандартными в Японии и дополнительными на всех других рынках, кроме США.
Базовой моделью в линейке была XJ6, которая представляла собой 3,2-литровую версию AJ16. На этих базовых автомобилях за дополнительную плату входили диски из алюминиевого сплава, кожаная обивка и кондиционер. Позже версия AJ16 объемом 4,0 л предлагалась в составе XJ6.
_engine_bay_toolbox.jpg/1280px-Jaguar_XJ_(X300)_engine_bay_toolbox.jpg)
Модель Sovereign использовала двигатель AJ16 объемом 3,2 или 4,0 л и в стандартной комплектации оснащалась роскошными функциями, такими как кожаные сиденья с электроприводом в десяти направлениях и памятью в трех направлениях на стороне водителя, круиз-контроль, автоматический климат-контроль и климат-контроль. набор инструментов расположен под капотом. Экстерьер Sovereign был украшен хромированной окантовкой в различных местах: на решетке радиатора, окантовке задних фонарей, окантовке ветрового и заднего стекла, водосточных желобах, оконных рамах и плинтусе крышки багажника.
.jpg/1280px-1994_Jaguar_XJ_4.0_Sport_(16799682989).jpg)
Чтобы привлечь молодых покупателей, Jaguar предложил модель Sport с более широкими 18-дюймовыми колесами, обновленными сиденьями и более жесткой подвеской. Модель Sport сохранила матово-черную окантовку окон от базовой модели и обозначена значками Sport на средних стойках и значком XJ Sport сзади. Спортивная подвеска вместе с более широкими колесами также была доступна в качестве опции для моделей SWB и LWB XJ6 и Sovereign.
Модель Executive, ориентированная на более молодой сегмент рынка, была представлена в 1997 модельном году и отличалась кожаной отделкой, рулевым колесом из дерева/кожи, широкими колесами (аналогично модели Sport) и кондиционером. Это считалось устаревшей спецификацией XJ6, поэтому отдельные производственные номера недоступны. [8]
В 1996 модельном году была представлена версия кузова с длинной колесной базой, добавившая дополнительные 5 дюймов (130 мм) для пассажиров на задних сиденьях и дополнительный дюйм пространства для головы. Этот тип кузова был доступен для всех классических моделей (XJ, Sovereign и XJ12), но не для спортивных моделей (XJ Sport и XJR). Было два варианта X305: один с пятью сиденьями и один с четырьмя, с приподнятой центральной консолью между двумя регулируемыми задними сиденьями.
Внутри компании Jaguar называл версию с длинной колесной базой X305 Majestic, хотя, в отличие от XJ40, они никогда не имели такой маркировки. Кузова X305 производились на стандартной производственной линии, тогда как XJ40 Majestic начинался как кузов SWB, который затем был забран и растянут компанией Project Aerospace в Ковентри, а затем возвращен и оснащен Jaguar Special Vehicle Operations. [9] Это означало, что X305 имел преимущество перед стандартными моделями по сравнению со своим предшественником. [3]
XJR был представлен как высокопроизводительная спортивная модель, и это был первый дорожный автомобиль Jaguar с наддувом и второй дорожный автомобиль Jaguar, в котором использовалась принудительная индукция , после Jaguar XJ220 с турбонаддувом . Мощность шестицилиндрового двигателя AJ16 была увеличена до 321 л.с. (239 кВт; 325 л.с.) и 378 фунт-футов (512 Нм) за счет использования нагнетателя Eaton M90 и воздушно-водяного промежуточного охладителя . Время разгона от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль в час) обычно составляло от 5,9 секунды для автомобиля с механической коробкой передач до 6,6 секунды для автомобиля с автоматической коробкой передач. XJR был оснащен более крупными 17-дюймовыми колесами по сравнению с 16-дюймовыми на остальной линейке, шинами Pirelli P-Zero, более жесткой подвеской на 10 мм ниже и антипробуксовочной системой. Почти все из 6547 серийных автомобилей XJR были оснащены дополнительной автоматической коробкой передач GM 4L80-E, хотя пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag 290 была стандартным предложением; Всего было выпущено 268 экземпляров, 102 с правосторонним рулевым управлением для рынка Великобритании, а остальные с левым рулем в основном в Европе, причем в Италии - 57.
Косметически XJR отличался от стандартных автомобилей окантовкой решетки радиатора в цвет кузова, сетчатой вставкой решетки радиатора, окрашенным в цвет кузова основанием крышки багажника, большими патрубками выхлопной системы, специальными легкосплавными дисками Sport с пятью спицами и значком XJR. Водосточные желоба и окантовка окон были матово-черными, за исключением моделей для Северной Америки, где они были изготовлены из полированной нержавеющей стали. Это поколение модели XJR носит кодовое название X306. Его также иногда называют XJR6, чтобы отличить его от более позднего Jaguar XJ (X308) XJR с двигателем V8.
Модель XJ12, носящая кодовое название X305 вместе с короткой колесной базой Daimler Double Six, имела тот же уровень отделки салона, что и Sovereign, но была оснащена 6,0-литровой версией двигателя Jaguar V12 . Визуально его отличает значок XJ12 на задней крышке багажника, значок V12, инкрустированный на деревянной панели приборной панели со стороны пассажира, значок V12 на каждой средней стойке, хромированные наружные зеркала и золотистый герб Jaguar в верхней части. окантовка решетки радиатора. Единственной доступной трансмиссией был 4-ступенчатый автомат GM 4L80-E. На рынке США это поколение XJ12 было доступно только в моделях 1995 года, все модели 1995 года имели короткую колесную базу, и 1996 года, все модели были длинными. X305 был оснащен бортовой системой диагностики; однако он не смог полностью соответствовать спецификациям OBD-II, которые стали обязательными для модели 1996 года в США. Поскольку истек срок действия специального разрешения на этот модельный год, модели X305 1997 модельного года не продавались в Северной Америке. В 2001 году Агентство по охране окружающей среды США и компания Jaguar Cars заключили соглашение, которое продлило гарантию на выбросы седанов XJ12 1995 и 1996 модельных годов до 14 лет или 150 000 миль из-за несоответствия системы управления двигателем NipponDenso , которая не могла обеспечить постоянный контроль пропусков зажигания, требование соответствия OBDII. [10]
В то время как аналогичный Daimler Double Six в стандартной комплектации поставлялся с шинами 225/60-16 на 7-дюймовых колесах и комфортной подвеской, XJ12 поставлялся с шинами 225/55-16 на 8-дюймовых колесах и спортивной подвеской, что объясняет разницу в высоте. между двумя моделями. Последним Jaguar с двигателем V12 был зеленый LWB XJ12, зарегистрированный P60 SOV, который сошел с конвейера 17 апреля 1997 года. [ 11] Перед его закрытием он был помещен в музей Jaguar Daimler Heritage Trust в Ковентри. 12] и был перенесен в коллекцию Jaguar в Британском автомобильном музее в Гейдоне в Уорикшире. [13]
.jpg/1280px-Daimler_Double_Six_(4794348192).jpg)
Название Daimler применялось к высшему уровню отделки автомобилей X300 и включало все хромированные блестящие элементы, имеющиеся на автомобилях Sovereign, а также хромированные наружные зеркала, хромированные дверные ручки, а также рифленую окантовку решетки радиатора и отделку багажника. Большинство дополнительных функций в линейке X300 были стандартными для Daimler, например, подогрев передних сидений, подогрев переднего стекла, люк на крыше и круиз-контроль, а для Daimler только рифленые кожаные дверные карманы, столы для пикника для задних пассажиров сзади. передних сидений и специальной отделкой маркетри. Модель Daimler Six оснащалась двигателем AJ16, а Daimler Double Six — V12; оба доступны с короткой или длинной колесной базой.
.jpg/1280px-Jaguar_Daimler_Double_Six_6.0_liter_V12_engine_(1994).jpg)
На некоторых рынках, например, в Северной Америке, вместо Daimler использовалось название Jaguar Vanden Plas. Все автомобили Vanden Plas X300 в США после 1995 модельного года построены на кузове с длинной колесной базой, хотя они были доступны только с шестицилиндровым двигателем, в результате чего двигатель V12 был доступен исключительно в модели XJ12 для этого рынка. Все автомобили Vanden Plas 1995 года выпуска имели короткую колесную базу.
26 апреля 1997 года газета Daily Pilot в округе Ориндж, Калифорния, опубликовала рекламу Lexus of Westminster , в которой по ошибке рекламировался подержанный сапфирово-синий Jaguar XJ6 Vanden Plas 1995 года по удивительно низкой цене в 25 995 долларов США вместо запланированной цены. 37 016 долларов США. Когда дилерский центр отказался соблюдать заявленную цену и позже продал автомобиль кому-то другому за 38 399 долларов США, последующий иск был подан в Верховный суд Калифорнии . Высокий суд постановил 30 июля 2001 года, что дилерский центр заключил контракт на продажу автомобиля в соответствии с доктриной оферты и акцепта , но также постановил, что дилерский центр мог избежать исполнения контракта на основании ошибки . [14]
В 1996 году модель Century была представлена в ознаменование столетия имени Daimler. Century был оснащен всеми функциями и обновлениями, доступными на автомобилях X300, а также хромированными колесами, специальной окраской кузова и задними сиденьями с электрической регулировкой.
Единственный двухдверный кабриолет XJ был построен в 1996 году в ознаменование столетия компании Daimler . Концепт-кар, получивший название Daimler Corsica, был основан на седане Daimler Double-Six и рассчитан на четырех человек. Прототип, у которого не было двигателя, обладал всеми роскошными характеристиками седана XJ, но имел более короткую колесную базу. Он окрашен в цвет Seafrost, выпуск которого позже был снят с производства. Daimler Corsica был назван в честь Daimler Double-Six Corsica 1931 года. Концепт был разовым и, возможно, предназначался для ограниченного производства, начиная с 1997 года. С 1996 года автомобиль появлялся на автомобильных выставках и мероприятиях ограниченное количество раз. Последний раз он появлялся на выставке спортивных автомобилей в Белфасте в январе. 2004. Прототип Daimler Corsica принадлежит Jaguar Daimler Heritage Trust, который поручил ему работу в качестве полнофункционального автомобиля, разрешенного для использования на дорогах. [15] Он выставлялся в их музее на Браунс-лейн в Ковентри, но сейчас выставлен в коллекции Jaguar в Британском автомобильном музее в Гейдоне, Уорикшир. Автомобиль также был выставлен в Harewood House в рамках выставки Клуба энтузиастов Jaguar.
Автомобиль использовался несколькими британскими премьер-министрами , такими как Маргарет Тэтчер , Джон Мейджор и Тони Блэр . Последующие версии XJ использовались в качестве автомобиля премьер-министра Гордоном Брауном , Дэвидом Кэмероном , Терезой Мэй и Борисом Джонсоном . [16] [17]
