Schleicher Rhönbussard , также известный как DFS Rhönbussard, был задуман как учебно -тренировочный планер среднего уровня , который также мог участвовать в соревнованиях. Он был разработан Гансом Якобсом в Германии в начале 1930-х годов. Всего было построено более 200.
К началу 1930-х годов образовался большой разрыв в характеристиках, размерах и стоимости между планером, на котором люди учились парить и совершать полеты по пересеченной местности, таким как Grunau Baby , и лучшими планерами, такими как Schleicher Rhönadler . В 1932 году производитель планеров Александр Шлейхер обратился к Гансу Якобсу , тогда работавшему в RRG ( Rhön-Rossitten Gesellschaft ) на Вассеркуппе , чтобы найти конструкцию планера, более совершенного, чем Baby, но меньшего размера, дешевле и проще в управлении, чем Rhönadler Якобса. . В результате появился Рёнбуссард (по-английски Rhön Buzzard ). [1] Поскольку позже он производился на заводах Шляйхера, его часто приписывают им [2], но в 1933 году RRG был заменен государственным DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ) в Дармштадте , куда Якобс переехал и продолжал усовершенствовать Ренбуссарда, отсюда и альтернативное название. [3]
Rhönbussard представляет собой самолет, полностью выполненный из дерева и ткани , с размахом крыла на 1,43 м (4 фута 8 дюймов) больше, чем у Grunau Baby 1, нагрузкой на крыло на 50% выше и значительно более совершенным с точки зрения аэродинамики, с свободнонесущим крылом и гладким овальным сечением. фюзеляж . Крыло, лишенное двугранности , имеет центральную часть с параллельной хордой и прямые конические внешние панели, заканчивающиеся полуэллиптическими законцовками . Он построен на основе одного лонжерона с фанерной обшивкой в передней части, образующей устойчивый к кручению D-образный короб. За лонжероном крыло обтянуто тканью. По всему размаху задней кромки внешних панелей установлены элероны . Самые ранние модели Rhönbussard не имели поверхностей, теряющих подъемную силу или увеличивающих сопротивление, но более поздние примеры последовали их развитию в DFS: сначала с интерцепторами, развернутыми над верхней поверхностью крыла, затем с воздушными тормозами типа DFS , вращающимися с обеих поверхностей по общему размаху. оси примерно на середине хорды и, наконец, с параллельными линейками тормозов Шемппа-Хирта, установленных сразу за лонжероном. [1]
Крыло установлено на невысоком постаменте, закругленном в кормовой части основного фюзеляжа. Он немного короче, чем у Baby, и по соображениям центра тяжести открытая кабина Rhönbussard находится под передней кромкой крыла, ограничивая пилоту обзор вверх и назад. Фюзеляж сужается к задней части и покрыт слоями повсюду, за исключением металлического носового обтекателя, включая киль и хвостовой бампер. Киль узкий, с прямыми краями, но руль направления , покрытый тканью и доходящий до киля, полный и более закругленный. Покрытое тканью, прямое, сужающееся и квадратное горизонтальное оперение расположено на верхней части фюзеляжа, задней кромкой вперед от шарнира руля направления. [1] «Рёнбуссард» взлетел на съемной двухколесной тележке , оставив длинный салазок для приземления. [2]
Rhönbussard впервые поднялся в воздух в 1933 году. [1]
Как и предполагалось, Rhönbussard оказался популярным, обеспечивая хорошие характеристики при умеренной цене, и компания Schleicher построила более двухсот таких машин. Шестнадцать из них соревновались на 15-й встрече Rhön International в 1934 году, где их численно превосходил только Grunau Babys. [1] Два года спустя на той же встрече Ойген Вагнер совершил полет на 325 км (202 мили), и за эти годы было совершено множество других полетов на 200–300 км (120–190 миль). На соревнованиях он регулярно выступал хорошо. [4]
Один Ренбуссард почти установил мировой рекорд высоты планера в 1936 году. Пилотируемый Германом Зелером, он достиг высоты более 5000 м (16 000 футов), но он потерял управление в облаках, и самолет разбился. Зеилер сбежал на парашюте, но его запечатанному барометру не повезло, и его подвиг остался незамеченным. Несмотря на эту неудачу, конструкция Rhönbussard была прочной, и этот тип использовался несколькими пионерами высшего пилотажа планеров в демонстрациях. [1]
В 2010 году в европейских реестрах гражданских самолетов оставались три самолета Rhönbussard: два в Германии и один в Бельгии . Один из немецких самолетов одно время служил в Королевских ВВС под гражданской регистрацией. [5]
Данные Die Beruhmtesten Segelflugzeuge [4]
Общие характеристики
Производительность
