Як-28 был впервые [2] замечен Западом на авиасалоне в Тушино в 1961 году . Западные аналитики первоначально полагали, что это истребитель , а не штурмовик и продолжение Як-25М , и он получил обозначение «Фонарик». После того, как его реальная роль была реализована, серия бомбардировщиков Як-28 была переименована в «Брюэр».
Як-28 имел большое среднерасположенное крыло со стреловидностью 45 градусов. Хвостовое оперение расположено посередине вертикального киля (с вырезами для обеспечения движения руля направления). На передних кромках устанавливались предкрылки, а на задних кромках крыла - щелевые закрылки. Два турбореактивных двигателя Туманский Р-11 , первоначально с тягой по 57 кН (12795 фунтов силы) каждый, были установлены в гондолах, как и на предыдущем Як-25 . Установленные на крыле двигатели и основные стойки велосипедного типа (дополненные выносными колесами в обтекателях возле законцовок крыла) были широко разнесены, что позволяло использовать большую часть фюзеляжа для топлива и оборудования. В основном он был дозвуковым, хотя на большой высоте можно было превысить 1 Маха .
Общий объем производства всех Як-28 составил 1180 штук.
Операционная история
Этот самолет, пожалуй, наиболее известен героическими действиями капитана Бориса Капустина и лейтенанта Юрия Янова после того, как у Як-28, который они пилотировали, 6 апреля 1966 года произошел катастрофический отказ двигателя. Им было приказано отклониться от курса и попытаться приземлиться в советской зоне Германии. , но потерял управление самолетом и вошел в воздушное пространство Западного Берлина . Экипажу удалось избежать жилого массива, но он врезался в озеро Штёсензее, не катапультировавшись. Их тела вместе с обломками были подняты из озера водолазами Королевского флота (прилетевшими из Портсмута) и специалистами по спасанию, которые также извлекли из самолета важные совершенно секретные материалы. Сюда входили двигатели, которые были доставлены в RAF Gatow для проверки RAF и американскими инженерами. Тела двух летчиков были возвращены в СССР со всеми воинскими почестями как советских, так и британских военнослужащих, и оба они были посмертно награждены орденами Красного Знамени . Первый двигатель был восстановлен 18 апреля 1966 года, а второй неделю спустя; оба двигателя были возвращены Советам 2 мая 1966 года. [3]
Як -28П был снят с вооружения в начале 1980-х годов, но учебно-тренировочные и другие версии оставались на вооружении до распада Советского Союза и летали как минимум до 1992 года. Самолеты-разведчики и самолеты РЭБ в конечном итоге были заменены вариантами Су -24. .
Яковлев Як-28УОдноместный Як-28 , переоборудованный для отработки техники укороченного взлета и посадки с баллонами JATO и тормозными парашютами. [4]
Прототип Як-28СР ( самолет-распылитель - самолет для распыления/опыления) первое применение СР. [4]
Самолет химического оружия для дозирования пыли или жидких отравляющих веществ из подкрыльевых баков/аппликаторов. Несмотря на рекомендации к производству, на ВВС они так и не были поставлены .
Прототип Як-28ПМ
Чертеж Як-28-64 в трех проекциях, прототипа, так и не поступившего на вооружение.
Модернизированный Як-28П с двигателями Р11АФ3-300, летные испытания начались в 1963 году, но разработка была прекращена, когда Р11АФ3-300 не пошел в производство. Модификация «ПМ» с модернизированным двигателем установила в 1963 году рекорд скорости 2400 км/ч.
Прототип Як-28УРП
Прототип высотного перехватчика, использующий ракетный двигатель для повышения характеристик на этапе перехвата.
Прототип Як-28-64
Глубоко переработанный Як-28П с двигателями Туманский Р-11 F2-300, перенесенными в заднюю часть фюзеляжа с воздухозаборниками, доходящим до кабины, должен был составить конкуренцию Су-15 . Характеристики были очень разочаровывающими: они были медленнее, чем у Як-28П, а серьезные проблемы с реверсом элеронов привели к отказу от Як-28-64.
Предложение Як-28ВВ ( вертикальный взлёт – вертикальный взлёт).
Проект вертикального взлета и посадки с двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-27АФ-300 и четырьмя подъемными двигателями Р39П-300 в носовой части фюзеляжа.
Предложение Як-28ЛШ
Проект лёгкого штурмовика, конкурирующего с Ил-102 и Су Т-8 , ликвидирован на ранней стадии.Яковлев Як-28П
Як-28А ( Изделие Б )
Первый тип учебно-тренировочного самолета тактической бомбардировки. Радар и авионика на борту еще не завершены, поэтому предполагается, что он будет работать в течение дня. В основном он использовался в качестве тренировки по смене типов самолетов для членов экипажа и в качестве учебного материала на земле. После этого некоторые детали и расположение проводки были отражены в более поздних серийных моделях. [4]
Тип массового производства
Тактический бомбардировщик Як-28Л с застекленной носовой частью.
Як-28Б ( Изделие 28Б ; по классификации НАТО: «Брюэр-А» )
Производство Як-28 с установленной РЛС прицеливания и различными улучшениями, такими как приспособления для бутылок JATO . Заводской номер неизвестен. [5]
Як-28Л ( Изделие 28Л ; по классификации НАТО: «Брюэр-Б» )
Тактический бомбардировщик с наземной системой наведения, использующей триангуляцию от наземных передатчиков. Всего построено 111 штук. [5]
Як-28И ( Изделие 28И ; кодовое название НАТО: «Брюэр-С» )
Яковлев Як-28И
Тактический бомбардировщик с системой внутреннего прицеливания «Инициатива-2» с обзорной радиолокационной станцией 360 градусов. Всего построено 223 экземпляра. [5]
Як-28У ( Изделие 28У ) ( учебный – учебный) (по классификации НАТО – «Маэстро» )
Это был учебно-тренировочный самолет с двойным управлением и второй кабиной в носовой части для пилотов-студентов; изготовлен в качестве прототипа в 1962 году. [5] Всего было построено 183 экземпляра. [5]
Як-28Р
Як-28Р ( Изделие 28Р ; по классификации НАТО: «Брюэр-Д» )
Специализированный тактический разведывательный вариант Як-28И с увеличенным пространством под фонарем пилота, увеличенным носовым остеклением со скошенной задней перегородкой, радаром «Инициатива-2» и пятью сменными поддонами, содержащими различную арматуру боевого оборудования. Прототип 1963 года. [5] Всего построено 183 экземпляра. [5]
Як-28СР ( Изделие 28СР ) второе применение СР. [4]
Самолет-тактический разведчик, оснащенный активной системой радиолокационных помех (СПС-141 или СПС-143). Производство было в очень небольших масштабах.
Як-28ТАРК ( телевизионный авиационный разведывательный комплекс ) [4]
Система телевизионной разведки для отправки изображений в реальном времени на наземную базу. Резервное копирование обеспечивается фотокамерой с фокусным расстоянием 190 мм.
Як-28РР ( Изделия 28РР )
Самолет радиационной разведки с блоками отбора проб воздуха RR8311-100 для сбора проб в результате ядерных испытаний. Блоки были специально разработаны для Як-28РР, но стали стандартными для всех последующих самолетов радиационной разведки. Модификация ряда существующих самолетов Як-28Р. [5]
Як-28РЛ
Самолет радиационной разведки, спроектированный с использованием модулей для отбора проб воздуха RR8311-100, без какого-либо другого специального оборудования. Модификация ряда существующих самолетов Як-28Л. [5]Яковлев Як-28Р и Як-28ПП
Як-28ПП ( Изелие 28ПП ) (по классификации НАТО — «Пивовар-Э» )
Развернутый в 1970 году, он известен как первый [2] советский самолет радиоэлектронного противодействия (РЭБ). Он не был вооружен, имел обширный комплекс средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) в бомбоотсеке [2] и различные антенны и диэлектрические панели для передачи сигналов помех. Избыточное тепло, выделяемое средствами постановки помех, отводилось теплообменниками под центропланом фюзеляжа; в него не входил обтекатель. [2] Произведено в 1970-х годах в неизвестном количестве. [5]
Як-28П ( Изделие 40 ) (по классификации НАТО — «Firebar» )
Специальная версия дальнего перехватчика Як-28П разрабатывалась с 1960 года и вступила в строй с 1964 года . ), а также добавили новую РЛС перехвата « Ориол-Д» , совместимую с ракетой класса «воздух-воздух» Р-98 (АА-3 «Анаб») . «Модернизированные» Як-28П позднего выпуска имели более длинный обтекатель чисто конической формы и усиленное вооружение. Производилось до 1967 года, всего построено 435 экземпляров. [5]
^ Британские документы FO были понижены и опубликованы в 2017 году.
^ abcdef Гордон, Ефим. ОКБ Яковлева . Лондон: Ян Аллан, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
^ abcdefghijkl Гебель, Грег. «Як-25 и Як-28». AirVectors. Проверено: 17 июля 2012 г.
^ "Домашняя страница Deutsche Muchoj [zitierte Typen]" . www.uchoj.com . Проверено 26 сентября 2019 г.
Библиография
Дьюри, Уильям (2012). Британский гарнизон в Берлине 1945–1994: некуда идти... иллюстрированная историография британской военной оккупации/присутствия в Берлине. Берлин: Vergangenheitsverlag (де). ISBN 978-3-86408-068-5. ОКЛК 978161722.
Тагваи, Бабак (2018). «Советский ЗРК-постановщик помех: Як-28ПП Пивовар-Э на службе в Советском Союзе и Украине, 1970–2004 гг.». Историк авиации (25): 34–42. ISSN 2051-1930.
.jpg/1280px-Yakolev_Yak-28L_Brewer-B_09_red_(7903015146).jpg)
