Яковлев Як-1 ( русский : Яковлев Як-1 ) был советским истребителем времён Второй мировой войны . Як-1 был одноместным монопланом с композитной конструкцией и деревянными крыльями; производство началось в начале 1940 года. [1]
Як-1 был маневренным, быстрым и конкурентоспособным истребителем. [1] [2] Композитно-деревянная конструкция обеспечивала простоту обслуживания, а двигатель оказался надежным. [3] Он лег в основу последующих разработок бюро Яковлева и стал родоначальником семейства самолетов, построенных в количестве около 43 000 экземпляров. [4] [ 5] В качестве награды конструктор Александр Яковлев был награжден орденом Ленина ( высшая гражданская награда Советского Союза ) , премией в размере 100 000 рублей и автомобилем ЗИС . [6] [1] [7]
До войны Яковлев был наиболее известен как создатель легких спортивных самолетов. Его легкий бомбардировщик Як-4 произвел на советское правительство достаточно сильное впечатление, чтобы поручить ОКБ спроектировать новый истребитель с двигателем жидкостного охлаждения Климова М-106 В-12 . Официальные спецификации, которые были опубликованы 29 июля 1939 года, предусматривали два прототипа — И-26-1 с максимальной скоростью 620 км/ч (390 миль/ч) на высоте 6000 м (20 000 футов), боевой дальностью 600 км (370 миль), подъемом на высоту 10 000 м (33 000 футов)) менее чем за 11 минут, вооруженный двумя 7,62-мм (0,300 дюйма) пулеметами ШКАС и одним 12,7-мм (0,50 дюйма) крупнокалиберным пулеметом Березина БС . И-26-2 имел турбированный двигатель М-106 с максимальной скоростью 650 км/ч (400 миль/ч) на высоте 10 000 м (33 000 футов) и вооружение из 2 × 7,62-мм (0,300 дюйма) пулеметов ШКАС. Проект в полной мере использовал опыт ОКБ Яковлева в создании спортивных самолетов и обещал маневренность, а также высокую максимальную скорость. Поскольку выпуск М-106 задерживался, проект был изменен с целью включения двигателя Климова М-105 П В-12 с 20-мм (0,787 дюйма) пушкой ШВАК в «V-образном» блоке двигателя, в установке «моторная пушка» .
И-26-I совершил свой первый полет 13 января 1940 года и пострадал от перегрева масла, который так и не был полностью устранен, что привело к 15 аварийным посадкам во время ранних испытаний. 27 апреля 1940 года И-26-1 потерпел крушение, в результате чего погиб его летчик-испытатель Ю.И. Пионтковский. Расследование катастрофы показало, что летчик выполнил две последовательные бочки на малой высоте, что было нарушением плана испытательного полета. Считалось, что во время первого вращения основные стойки шасси разблокировались, в результате чего они проломили крыло во время второго вращения. Было высказано предположение, что отклонение Пионтковского от плана полета было вызвано разочарованием тем, что его самолет использовался для испытания двигателей, в то время как И-26-2, построенный с учетом уроков И-26-1, уже выполнял фигуры высшего пилотажа .
Технические проблемы с узлами, предоставленными разными поставщиками, увеличили вес И-26-2 на 400 кг (880 фунтов) выше проектных цифр, что ограничило планер всего 4,4 G, в то время как перегрев масла продолжал происходить. Многочисленные дефекты привели к тому, что И-26-2 не прошел государственные испытания в 1940 году. К счастью для Яковлева, его конкуренты, И-200 (будущий Микоян-Гуревич МиГ-3 ) и И-301 (будущий ЛаГГ-3 ), также не прошли испытания. Запрошенные улучшения были включены в И-26-3, который был доставлен на испытания 13 октября 1940 года. Хотя он был принят 9 декабря 1940 года, самолет все еще был очень недоработан, проблемы с его двигателем все еще не были решены.
Трудные и медленные испытания и разработка беспокоили советских чиновников, так как И-26 был заказан в производство под названием «Як-1» 19 февраля 1940 года, всего через месяц после того, как И-26-1 совершил свой первый полет. Авантюра была направлена на сокращение времени между прототипом и началом производства служебных самолетов; И-200 и И-301 также были заказаны в производство. Як-1 был медленнее, чем И-200, и менее вооружен, чем И-301, он пользовался преимуществом того, что был запущен раньше, что давало ему постоянное преимущество в испытаниях и разработке над его конкурентами. Из-за операции «Барбаросса» — вторжения стран Оси в Советский Союз 22 июня 1941 года — разработка перспективных проектов, таких как И-185 Поликарпова , оказалась невыполнимой. Яковлев, возможно, был любимцем Иосифа Сталина , что, возможно, было в пользу Як-1.
Одновременное производство и испытание конструкции, которая требовала столько же усовершенствований, сколько и И-26, вызвало большой сбой в производстве. К 1941 году в чертежи было внесено почти 8000 изменений, еще 7000 были реализованы в следующем году и еще 5000 в 1942 году. [ необходимо разъяснение ] Производство еще больше замедлилось из-за нехватки двигателей, винтов , радиаторов , колес и пушек. Нехватка качественных материалов привела к тому, что с крыльев нескольких самолетов отвалилась фанера . Завод № 292, основной производитель Як-1, был разбомблен 23 июня 1941 года и сгорел дотла; производство возобновилось среди руин 29 июня. Из-за несоответствия допускам каждый самолет был уникальным, и рабочим, выполнявшим окончательную сборку, приходилось соединять разнородные компоненты. Левая и правая основные стойки шасси могли иметь разную длину и располагаться под разными углами относительно самолета, что требовало регулировки их креплений для обеспечения ровной посадки самолета, а детали часто были невзаимозаменяемыми. Производство Як-1 закончилось в июле 1944 года, было построено около 8700 экземпляров.
На момент операции «Барбаросса» 22 июня 1941 года было построено 425 Як-1, хотя многие находились в пути или еще не были достроены. 92 машины были полностью готовы в Западных военных округах, но большинство из них было потеряно в первые дни. [8] Як-1 был построен как истребитель сопровождения для тактических бомбардировщиков Ил-2 , и бои проходили ниже 4000 м (13 000 футов), где Як-1 показал себя лучше всего. Як-1 показал значительное преимущество перед своими советскими конкурентами. Полный разворот по кругу занимал всего 17 секунд у Як-1М. МиГ-3, который имел лучшие высотные характеристики, плохо справлялся с малыми и средними высотами, а его легкое вооружение делало его непригодным для наземных атак. ЛаГГ-3 испытал значительное ухудшение характеристик (до 100 км/ч (62 миль/ч) на некоторых самолетах) по сравнению с его прототипами из-за неопытности производителя с его особой деревянной конструкцией, которая страдала от коробления и гниения под воздействием стихии. Фанерная обшивка Як-1 также пострадала от погоды, но стальной каркас сохранил самолет в значительной степени неповрежденным.
Ранние самолеты страдали от утечек топлива, точечно-сваренных топливных баков, которые выходили из строя из-за вибрации. Фонарь не мог открываться при определенных условиях в ранних моделях, и некоторые пилоты снимали сдвижную часть фонаря. Первые 1000 Як-1 не имели радиостанций; беспроводное оборудование стало обычным явлением к весне 1942 года и обязательным к августу 1942 года, но советские радиостанции были печально известны своей ненадежностью и малым радиусом действия, поэтому их часто снимали для экономии веса. [8] М-105 не мог переносить отрицательные силы тяжести, которые истощали его топливо, и страдал от поломок магнето, регуляторов скорости и утечки масла из редукторного вала. [9]
Як-1 был лучше, чем Bf 109E, но уступал Bf 109F — своему главному противнику — по скороподъемности на всех высотах, хотя он мог завершить круг с той же скоростью (20–21 секунда на высоте 1000 м (3300 футов)). [10] [11] Bf 109 с его автоматическими предкрылками имел меньшую скорость сваливания и был более устойчив на крутых поворотах и вертикальных фигурах пилотажа. [8] Имитационный бой между Яком (с двигателем М-105ПФ) и Bf 109F показал, что Мессершмитт имел лишь незначительное превосходство в маневренности на высоте 1000 м (3300 футов), хотя немецкий истребитель мог получить существенное преимущество над Як-1 в пределах четырех или пяти разворотов нос-к-хвосту. На высоте 3000 м (9800 футов) возможности двух истребителей были почти равны, поскольку бой в основном сводился к лобовым атакам. На высоте более 5000 м (16000 футов) Як был более маневренным. Номинальные обороты двигателя на малых высотах были снижены до 2550 об/мин, и превосходство Bf 109F на этих высотах уменьшилось. [9]
Вооружение Як-1 считалось бы слишком легким по западным стандартам, но было типичным для советских самолетов, летчики предпочитали несколько пушек, сгруппированных по центральной линии, чтобы улучшить точность и уменьшить вес. Крыльевые пушки редко использовались на советских истребителях, а когда они поставлялись, их часто снимали (как это было с поставленных США Bell P-39 Airacobras ). Отказ от крыльевых пушек снизил вес и явно улучшил скорость крена (то же самое было и с Bf 109F). США и Великобритания считали тяжелое вооружение и высокие характеристики необходимыми, даже ценой худшей маневренности, в то время как Советы полагались на меткость своих пилотов в сочетании с маневренными самолетами. Даже с легким вооружением Як-1, чтобы уменьшить вес, были внесены изменения на передней линии и примерно на тридцати серийных самолетах: 7,62-мм пулеметы ШКАС были сняты, осталась только одна пушка ШВАК. Тем не менее, эти более легкие самолеты были популярны среди опытных летчиков, для которых сокращение вооружения было приемлемым, а боевой опыт ноября 1942 года показал значительное улучшение соотношения сбитых и потерянных самолетов. Осенью 1942 года появился Як-1Б с более мощным двигателем М-105П и одним 12,7-мм пулеметом УБС вместо двух ШКАС. Хотя это не сильно увеличило общий вес огня, пулемет УБС был намного эффективнее двух 7,62-мм ШКАС. Простой кольцевой прицел ВВ заменил прицел ПБП из-за очень низкого качества линз последнего. [10] У Як-1 был легкий хвост, и он легко опрокидывался и ударялся о землю винтом. Часто техникам приходилось держать хвост опущенным, что могло привести к авариям, когда самолеты взлетали с техниками в задней части фюзеляжа. [12]
Як-1 очень нравился пилотам; Николай Г. Голодников считал, что Як-1Б, пилотируемый опытными пилотами, мог на равных конкурировать с Bf 109F-4 и G-2. [13] [14] Французская эскадрилья «Нормандия-Неман» выбрала примитивную модель Як-1М (с укороченным фюзеляжем для обеспечения кругового обзора), когда она была сформирована в марте 1943 года. [15] Двадцать четыре таких самолета были отправлены в полностью женский 586-й истребительный авиационный полк , среди пилотов которого были единственные в мире женщины -асы : Катя Буданова , сбившая 5 самолетов, и Лидия Литвяк (по разным данным, от 5 до 12, плюс два общих). Литвяк летала на Як-1 «Желтый 44» с антенной мачтой, сначала в 296-м истребительном авиационном полку, а затем в 73-м гвардейском истребительном авиационном полку, до своей гибели в бою 1 августа 1943 года. [16] Другим асом, летавшим на Як-1, был Михаил Баранов , который одержал на нем все свои 24 победы, в том числе пять за день (четыре Bf 109 и Ju 87, 6 августа 1942 года). [17] Як-1 был также первым типом, эксплуатируемым 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego «Warszawa» (1-й польский истребительный полк «Варшава»).
Советские соглашения об именовании скрывают тот факт, что Як-1 и его преемники — Як-7, Як-9 и Як-3 — по сути, имеют одинаковую конструкцию, сопоставимую с многочисленными вариантами Spitfire или Bf 109. Если бы Яки считались одним типом, то 37 000 построенных экземпляров составили бы самый произведенный истребитель в истории. [4] [5] Это общее количество также сделало бы Як одним из самых массовых самолетов в истории, примерно равным самому известному советскому типу штурмовиков Второй мировой войны — Ил-2 «Штурмовик» . Потери были самыми высокими среди всех типов истребителей, состоявших на вооружении в СССР: с 1941 по 1945 год ВВС КА потеряли 3336 Як-1: 325 в 1941 году, 1301 в следующем году, 1056 в 1943 году, 575 в 1944 году и 79 в 1945 году. [18]
_side-view_silhouettes.png/1280px-Yakovlev_I-26_and_Yak-1_(early)_side-view_silhouettes.png)
Данные из Габариты ОКБ Яковлева [22] , вес и летно-технические характеристики из Самолеты Яковлева с 1924 года [23]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}