Система обеспечения кислородом самолета в аварийной ситуации
Развернутые кислородные маски
Аварийные кислородные системы или воздушные маски для самолетов — это аварийное оборудование, устанавливаемое на герметичные коммерческие самолеты , предназначенное для использования в случае отказа системы наддува салона и превышения безопасной высоты в салоне . Оно состоит из нескольких отдельных желтых кислородных масок, хранящихся в отсеках около пассажирских сидений и около таких зон, как туалеты и камбузы, а также источника кислорода, например, централизованного газового баллона или децентрализованного химического генератора кислорода.
Использовать
Большинство коммерческих самолетов , которые летают на больших высотах, герметизируются на максимальной высоте салона около 8000 футов. На большинстве герметичных самолетов, если герметизация салона теряется, когда самолет летит на высоте более 4267 м (14 000 футов), отсеки, содержащие кислородные маски, автоматически открываются либо над, либо перед сиденьями пассажиров и экипажа, и кислородные маски выпадают перед пассажиром. Кислородные маски также могут выпадать при чрезвычайно грубой посадке или во время сильной турбулентности, если панель кислородной маски ослабевает. Ряды сидений обычно имеют дополнительную маску (например, 3 сиденья, 4 маски), на случай, если у кого-то на коленях младенец или кому-то в проходе она нужна. [ необходима цитата ]
Кислородная маска состоит из желтой, мягкой, силиконовой лицевой чашки с белыми эластичными лентами для крепления маски к лицу пассажира. Эту ленту можно отрегулировать, потянув за два конца, продетых петлей через лицевую чашку. Маска также может иметь мешок-концентратор или дыхательный мешок, который может или не может надуваться в зависимости от высоты салона, что (в некоторых случаях) заставляло пассажиров нервничать, что маска не обеспечивает достаточного количества кислорода, заставляя некоторых снимать ее, которые в результате страдали от гипоксии. Все авиакомпании теперь делают акцент в видео или демонстрации по безопасности, чтобы указать, что мешок может не надуваться. [ необходима цитата ] Мешок прикреплен к трубке, подключенной к источнику кислорода в отсеке, что позволяет ему опускаться и висеть перед пассажирами. Для работы на всех самолетах их необходимо резко потянуть к пользователю, чтобы открепить штифт потока и начать процесс транспортировки кислорода к пассажиру. Пассажирские кислородные маски не могут подавать достаточно кислорода в течение длительных периодов времени на больших высотах. Вот почему экипажу необходимо перевести самолет в режим контролируемого аварийного снижения на более низкую высоту, где можно дышать без аварийного кислорода. Пока используются маски, пассажирам не разрешается покидать свое место по любой причине, пока не станет безопасно дышать без аварийного кислорода. Если на борту самолета возник пожар, маски не используются, так как выработка кислорода может еще больше разжечь огонь.
Некоторые самолеты, такие как Saab 340/2000 и Beechcraft 1900D , имеют систему масок , где маска либо хранится под сиденьем, либо выдается бортпроводником. Эти маски извлекаются из упаковки и подключаются к разъему для подачи кислорода. [ необходима цитата ]
На Boeing 777-300ER и Boeing 787 кислородные маски состоят только из маски и трубки. Пассажиры вдыхают в маску, чтобы начать подачу кислорода, и нет никаких боковых ремней, так как маска регулируется автоматически. [ требуется пояснение ] [ требуется цитата ]
Портативные источники кислорода для бортпроводников не являются подходящей заменой необходимого с медицинской точки зрения терапевтического кислорода , даже в экстренных случаях, поскольку они не обеспечивают достаточного количества кислорода для преодоления закона Дальтона . [ необходимо разъяснение ] [1]
Механизм
Схема системы химического генератора кислорода
В настоящее время на самолетах обычно устанавливаются три системы:
Система химического генератора кислорода, подключенная ко всем маскам в отсеке. Натягивание одной кислородной маски удаляет ударник генератора, воспламеняя смесь хлората натрия и железного порошка, открывая подачу кислорода для всех масок в отсеке. Производство кислорода не может быть прекращено после того, как маска натянута, и производство кислорода обычно длится не менее 15 минут, что достаточно для того, чтобы самолет снизился до безопасной высоты для дыхания без дополнительного кислорода. [2] Во время производства кислорода генератор становится очень горячим, и может быть замечен запах гари, вызывающий тревогу у пассажиров, но этот запах является нормальной частью химической реакции. «Для любого самолета, который перевозит более чем очень мало пассажиров, вес, сложность и проблемы обслуживания, связанные с системой сжатого газа, были бы непомерными. Как следствие, отрасль полагается на химические генераторы кислорода». [3]
Газовая коллекторная система , которая соединяет все кислородные маски с центральным источником кислорода, обычно в грузовом отсеке. Опускание одной кислородной маски запускает подачу кислорода только для этой маски. Вся система обычно может быть сброшена в кабине или в каком-либо другом месте в самолете. [ необходима цитата ]
Децентрализованная газовая система, часто называемая системой импульсного кислорода, [4] используется на некоторых современных авиалайнерах, таких как Boeing 787. Эти системы имеют небольшой газовый баллон высокого давления для поддержки количества масок, расположенных внутри коробки. Эти системы отличаются от двух других тем, что им не требуется накопительный мешок, поскольку они не обеспечивают непрерывную подачу кислорода, а только обеспечивают небольшие импульсы кислорода при вдыхании пользователем. [ необходимо уточнение ]
Горение — это экзотермическая химическая реакция между кислородом и топливом, в результате которой образуется пламя и дым. [5] Поскольку для возгорания необходим окислитель, оборудование, генерирующее кислород на самолетах, представляет значительную опасность возникновения пожара и стало причиной нескольких пожаров на самолетах как на земле, так и во время полета.
Инциденты
К авиационным происшествиям и инцидентам, связанным с системами подачи кислорода, относятся:
Рейс 592 авиакомпании ValuJet (1996 г.) — просроченные химические генераторы кислорода были неправильно подготовлены и промаркированы как продукция компании и не были обозначены как опасные вещества , и помещены в грузовой отсек пассажирского самолета, где они загорелись во время полета, что привело к катастрофе, в результате которой погибли все 110 человек на борту.
Рейс ABX Air 1611 (2008) — пожар в кабине Boeing 767 на земле перед вылетом, вызванный неожиданным электрическим током в пружине, предотвращающей перегиб шланга кислородной маски пилота, который поджег шланг при наличии кислорода внутри шланга, оставшегося после предполетных проверок, хотя не было никаких признаков того, что подача кислорода была нарушена и начала подпитывать огонь; оба пилота благополучно покинули кабину, но самолет был объявлен полностью потерянным. [6] [7]
Рейс 30 авиакомпании Qantas (2008 г.) — Согласно окончательному отчету, «один пассажирский кислородный баллон... внезапно вышел из строя и его содержимое под давлением вылилось в грузовой отсек самолета, разорвав фюзеляж в районе обтекателя передней кромки крыла-фюзеляжа. Силой разряда баллон подбросило вверх, он пробил пол салона и вошел в салон рядом со второй главной дверью салона. Затем баллон ударился о дверную раму, дверную ручку и верхнюю обшивку, а затем упал на пол салона и вылетел из самолета через разорванный фюзеляж». [8] [9] Погибших не было.
Рейс EgyptAir 667 (2011 г.) — пожар, начавшийся вокруг источника кислорода второго пилота во время посадки пассажиров в самолет, возможно, из-за нарушения и внезапного выброса кислорода в маску, вызванного электрической неисправностью шланга маски; погибших нет, но самолет был объявлен полностью уничтоженным. [10]
Ссылки
^ Вагстафф, Билл (16 апреля 2008 г.). «Кислородные системы могут скрывать тайные опасности». AIN Online . Получено 30 июня 2018 г.
^ Смит, Оливер (5 августа 2017 г.). «Правда о кислородных масках в самолетах». The Daily Telegraph . Получено 5 сентября 2017 г.
^ "Химические генераторы кислорода". SKYbrary . Получено 15 апреля 2015 г.
^ "PulseOx® Пассажирская кислородная система" . Получено 10 мая 2022 г. .
^ "The Combustion Process". Auburn University. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 30 июня 2018 г.
^ Пожар на борту грузового самолета ABX Air Flight 1611 Boeing 767 - 200, N799AX Сан-Франциско, Калифорния (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 30 июня 2009 г. С. 5, 27. NTSB/AAR-09/04/SUM.
^ "Заседание совета: Пожар на борту грузового самолета авиакомпании ABX Air, рейс 1611, Boeing 767-200, N799AX, Сан-Франциско, Калифорния, 28 июня 2008 г.". Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 июня 2009 г. Получено 30 июня 2018 г.
^ Разгерметизация – VH-OJK, Boeing 747-438, 475 км к северо-западу от аэропорта Манилы, Филиппины 25 июля 2008 г. 29 августа 2008 г. ISBN978-1-921490-65-1. Получено 29 августа 2008 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
^ "Возникла причина взрыва самолета Qantas — кислородный баллон". Reuters . 29 августа 2008 г. Получено 30 июня 2018 г.
^ Центральное управление по расследованию авиационных происшествий (сентябрь 2012 г.). Окончательный отчет о пожаре в кабине экипажа самолета EgyptAir Boeing 777-200 в аэропорту Каира 29 июля 2011 г., регистрационный номер SU-GBP, номер рейса MS 667 Каир/Джидда (PDF) (Отчет). Каир: Центральное управление по расследованию авиационных происшествий. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2016 г. Получено 30 июня 2018 г.
