Станция «Седжвик-авеню» была надземной, наземной и подземной станцией на Бронксском расширении линии Девятой авеню IRT в Хайбридже, Бронкс , Нью-Йорк .
Станция была построена для соединения с пассажирскими поездами New York & Putnam Railroad (в последующие десятилетия «Putnam Division»), которые останавливались там вместо бывшего терминала 155th Street , и поездами New York Central Railroad Hudson Division, которые останавливались на новых платформах (1918) в этом месте. Станция открылась 1 июля 1918 года и оставалась в эксплуатации Polo Grounds Shuttle до 1958 года. Putnam Division of the New York Central также прекратила обслуживание в 1958 году. [2]
Станция была построена от входа в туннель до Jerome Avenue на склоне скалы на стальной конструкции, охватывающей пути линии Hudson Line компании Metro-North , которая соединялась с существующим мостом Putnam Bridge , который был построен для железной дороги New York City and Northern Railroad . Вход на станцию с улицы и мезонин находились над путями на Sedgwick Avenue . Западный конец платформ на стальной конструкции был построен из дерева. Восточный конец бетонных платформ простирался в туннель примерно на длину автомобиля. Соединительный проход и лестницы от западного конца платформы северного направления вели к платформам на путях New York Central Hudson Division, чтобы обеспечить пересадку на поезда этого подразделения. [3] На месте станции в 2010 году были руины платформ и полотна пути до входа в туннель на Sedgwick Avenue. В конце 2022 года станция была засыпана и опечатана в рамках проекта реконструкции I-87.
Тоннель от авеню Седжвик до авеню Андерсон–Джером был построен по стандартам надземной железной дороги Нью-Йорка. Эти стандарты определяли зазор между путями и сторонами туннеля, допускаемый только для открытого третьего рельса типа «El» вместо закрытого третьего рельса, используемого в метро IRT. Стандартное расстояние от центра пути до центра открытого третьего рельса типа El на несколько дюймов короче расстояния до закрытого третьего рельса типа метро. Эта несовместимость помешала использовать линию в будущем стандартным оборудованием метро IRT и привела к упадку линии вместо соединения с линией IRT Jerome Avenue на 167-й улице в Бронксе и линией IRT Lenox Avenue на 148-й улице в Манхэттене, что было предложено Управлением транспорта Нью-Йорка в 1940 году. Сохранился пешеходный мост до Западной 161-й улицы.
