Международный аэропорт Де-Мойна ( IATA : DSM , ICAO : KDSM , FAA LID : DSM ) — совместный гражданско-военный коммерческий аэропорт в 5 милях (8 км) к юго-западу от Де-Мойна , столицы штата Айова .
Аэропортовый кампус площадью 2600 акров включает две взлетно-посадочные полосы, 46 зданий, 7 парковок и терминал. Шесть коммерческих авиакомпаний предлагают услуги DSM (American, Allegiant, Delta, Frontier, Southwest и United). Аэропорт находится под управлением Des Moines Airport Authority.
В Национальном плане комплексных аэропортовых систем на 2017–2021 годы он назван основным коммерческим аэропортом. [5] В 2016 году аэропортом воспользовались рекордные 2,48 миллиона пассажиров, что на 5 процентов больше, чем в 2015 году. [6] В 2019 году DSM обслужила 2,92 миллиона пассажиров, что является рекордом для аэропорта.
В аэропорту базируется 132-е крыло Национальной гвардии ВВС штата Айова .
В 1920-х годах в районе Де-Мойна было несколько небольших аэропортов для гражданской авиации и авиапочты . В 1929 году Генеральная Ассамблея Айовы приняла закон, разрешающий городам продавать облигации и взимать взносы для строительства муниципальных аэропортов. Для аэропорта Де-Мойна рассматривалось более 80 участков, пока не было принято решение о строительстве на 160 акрах (0,65 км²) сельскохозяйственных угодий к югу от города. Строительство аэропорта началось в 1932 году и было завершено в 1933 году. Первый пассажирский терминал аэропорта был построен вскоре после завершения строительства аэропорта. В 1950 году его заменил новый терминал, который несколько раз расширялся и реконструировался. Нынешние залы были построены в 1970 году вместе с реконструкцией терминала. [7] Сам аэропорт несколько раз расширялся со своего первоначального участка в 160 акров (0,65 км² ) и теперь занимает 2625 акров (10,6 км²).
Первоначально аэропорт управлялся Департаментом парков города Де-Мойн. В 1960-х годах городом был создан отдельный Департамент авиации, а в 1982 году был создан отдельный Консультативный совет по авиационной политике. В 1986 году аэропорт был переименован в Международный аэропорт Де-Мойн в знак признания присутствия в аэропорту офиса Таможенной службы США .
В 2011 году город Де-Мойн передал контроль от города Управлению аэропорта Де-Мойна. Город сохраняет право собственности на землю, но передает право собственности на все имущество и оборудование государственному органу . В свою очередь, орган согласился на 99-летнюю аренду земли. [8]
В 2016 году аэропортом воспользовались рекордные 2,48 миллиона пассажиров, что на 5 процентов больше, чем в 2015 году. [6] Согласно записям Федерального управления гражданской авиации , в 2008 календарном году в аэропорту было совершено 919 990 посадок пассажиров (посадок в самолет) [9], 853 596 в 2009 [10] и 932 828 в 2011 [11]
В июле 2021 года аэропорт объявил о планах стать базой для Allegiant Air . [12]
Внутренние работы по обновлению аэропорта начались в 2009 году и завершились в 2010 году. Проект, разработанный Brooks Borg Skiles AE LLP, [13] включал новые ковры, краску, стойки регистрации, сиденья, новый потолок, вывески и систему пожаротушения. Также в модернизацию был включен проект общего пользования, позволяющий любой авиакомпании использовать любые выходы на посадку в аэропорту. Также в вестибюль C был добавлен новый туалет, чтобы обеспечить будущее расширение вестибюля. Аэропорт модернизировал возможности обработки багажа, а также расширил помещения для обработки.
Помимо работ внутри пассажирского терминала, аэропорт строил пункт проката автомобилей и новую парковку.
В 2022 и 2023 годах в аэропорту велись масштабные строительные работы, включавшие полную реконструкцию взлетно-посадочной полосы 05/23, а также продолжающиеся (по состоянию на сентябрь 2023 года) строительные работы, в результате которых также пришлось закрыть взлетно-посадочную полосу 31/13.
В апреле 2022 года Международный аэропорт Де-Мойна опубликовал свое исследование терминала, призывая построить новое здание терминала вместо нынешнего. Старые планы ограничивали пропускную способность аэропорта 17 выходами, на 5 больше, чем в текущем проекте терминала. Новый план допускает минимум 18 выходов с возможностью дальнейшего расширения до 22 выходов и 5 дополнительных мест для парковки коммерческих самолетов, при этом проект строится поэтапно для снижения затрат. План также включает в себя таможенно-пограничную службу США для аэропорта, чтобы разрешить обработку международных пассажиров.
В мае аэропорт обратился к близлежащим городам и округам с просьбой внести более 2 миллионов долларов на планы расширения аэропорта. [14] Работа над проектом нового терминала должна начаться в 2024 году, предполагаемая стоимость проекта составит 769 миллионов долларов. [15]
Аэропорт занимает площадь 2625 акров (1062 га ) на высоте 958 футов (292 м). Он имеет две взлетно-посадочные полосы: 5/23 — 6601 на 150 футов (2012 x 46 м); 13/31 — 9001 на 150 футов (2744 x 46 м). [1] [16]
В году, закончившемся 31 декабря 2021 года, в аэропорту было совершено 66 320 операций воздушных судов, в среднем 182 в день: 44% — авиакомпании, 9% — аэротакси, 44% — авиация общего назначения и 4% — военные. Тогда в аэропорту базировалось 105 самолетов: 63 одномоторных, 16 многомоторных, 23 реактивных и три вертолета . [1]
Терминал имеет два зала ожидания: зал ожидания A с выходами A1–A5 (используется авиакомпаниями Allegiant Air , Southwest Airlines , United Airlines и United Express ) и зал ожидания C с выходами C1–C7 (используется авиакомпаниями American Airlines , American Eagle , Delta Air Lines , Delta Connection , Allegiant Airlines и Frontier Airlines ). [ требуется ссылка ]
Пять парковочных мест с маркировкой B используются для обслуживания легких самолетов и временной стоянки авиалайнеров. Эта зона расположена к югу от терминала.
В аэропорту находится база технического обслуживания компании Endeavor Air . [17]
С 1960-х годов территория в конце взлетно-посадочной полосы занимает базу Национальной гвардии ВВС штата Айова , где базируется 132-е крыло .
В связи с возросшей потребностью в беспилотных летательных аппаратах , разведке, наблюдении и рекогносцировке (ISR) и кибервойне в XXI веке ВВС США перевели 132-ю эскадрилью из истребительного подразделения F-16 Fighting Falcon в подразделение ISR и кибервойны, начиная с 2013 года. Это положило конец почти 70-летней истории 132-й эскадрильи как истребительного крыла, ранее летавшего на P-51 Mustang , затем на F-84 Thunderstreak , F-100 Super Sabre и A-7 Corsair II , а в 1980-х годах окончательно перешедшего на F-16 Falcon . [27] Первоначально предполагалось перевести крыло на A-10 Thunderbolt II в 2014 году. Однако законодатели Айовы посчитали, что миссия ISR предоставит больше подготовки и навыков летчикам 132-го полка, которые будут применимы в 21 веке и помогут поднять экономику Айовы. [28] [29] Предшественники 132-го полка участвовали в воздушных боях во время Второй мировой войны , «Бури в пустыне» и войны в Ираке .
Эти изменения миссии вызвали некоторые дебаты о статусе базы как военной базы, поскольку аэропорт Де-Мойна попытался аннулировать аренду базы и взимать «справедливую рыночную стоимость» за ее использование, в соответствии с правилами финансирования FAA того времени. Кроме того, удаление истребителей привело к расформированию пожарного подразделения Guard, вынудив аэропорт приватизировать пожаротушение, которое ранее предоставляло подразделение базы. Спор был разрешен в краткосрочной перспективе путем перераспределения вертолетов Black Hawk из компании C, 2-го батальона, 147-го авиационного полка , Национальной гвардии армии Айовы , из Буна, штат Айова , на базу, заняв ангары, в которых ранее находились F-16. [30] Этот вопрос был окончательно решен подписью президента Обамы на HR 5944, который позволил аэропортам продолжить доступ к грантовому финансированию FAA, классифицируя операции с дистанционно пилотируемыми транспортными средствами как авиационные. [31]
С добавлением подразделения Национальной гвардии армии к базе начался переход к статусу совместной базы. В конечном итоге операции Национальной гвардии ВВС займут территорию к западу от главных ворот, в то время как операции армии займут восточную часть.
2 декабря 1978 года самолет Douglas C-47 A N41447 авиакомпании SMB Stage Line потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы во время грузового рейса из Чикаго, штат Иллинойс . Оба пассажира выжили. [39] Обледенение корпуса самолета стало одной из причин аварии. [40]
25 ноября 1985 года самолет Rockwell Aero Commander потерпел крушение при заходе на посадку из-за обледенения и, возможно, турбулентности в следе, в результате чего погибли пилот и шесть членов женской легкоатлетической команды Университета штата Айова . [41] [42] [43]
18 декабря 2010 года небольшой красный Beechcraft Bonanza потерпел крушение при выполнении аварийной посадки в DSM. Директор аэропорта заявил, что у небольшого судна возникли проблемы с двигателем, и развернулся в сторону аэропорта. В конечном итоге у самолета отказал двигатель, и пилот смог спланировать к концу взлетно-посадочной полосы. Самолет задел конец ограждения взлетно-посадочной полосы шасси, из-за чего нос судна погрузился в снег. Полиция и экстренные службы сообщили только о незначительных травмах. [44]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.