Авиабаза Лаон-Куврон — бывшая база ВВС Франции и США во Франции. Он расположен в департаменте Эна во Франции , менее чем в одной миле к юго-востоку от деревни Куврон и в 6 милях к северо-западу от Лана ; на юго-западной стороне Английской автострады ( автострада A26 ) в 1 миле (1,6 км) к востоку от деревни Куврон-э-Оменкур.
После 1967 года объект был станцией французской армии Armée de Terre , переименовав базу Quartier Mangin sur l'ancienne в базу де Куврон . С 1980 по 2012 год здесь размещался 1-й артиллерийский полк морской пехоты (1 er Régiment d'Artillerie de Marine (1er RAMa)).
Впервые это место было использовано для авиационных целей в конце Первой мировой войны , когда немцы построили взлетно-посадочную полосу для защиты Парижской пушки . [1]
Объект был восстановлен в 1938 году [1] как травяной аэродром французских ВВС под названием «Лаон-Шамбри». [2] Это был штаб Groupement de Chasse 23 (Охотничья группа 23), а GC II/2 был оперативной эскадрильей. В мае 1940 года, незадолго до битвы за Францию , было назначено около 26 истребителей Morane-Saulnier MS406 и 2 Curtiss Hawk 75 . [3]
Аэродром был захвачен немцами в конце мая во время битвы за Францию . Люфтваффе быстро выдвинуло боевые ударные подразделения, чтобы продолжить блицкриг против частей французских и британских экспедиционных сил в бою. Известные присвоенные подразделения: [4]
В битве за Францию эти JG 53 нанесли тяжелые потери в мае и июне 1940 года против Воздушной армии и сил Королевских ВВС, в то время как JG 2 было поручено сопровождать рейды и защищать воздушное пространство Германии к югу от окружавших танковых сил Хайнца Гудериана. Французский и Британский экспедиционный корпус. StG 2 обеспечивал воздушно-наземную поддержку частей Вермахта , быстро продвигавшихся на юг, во Францию, и вдоль побережья Ла-Манша против преимущественно частей французской армии .
Сразу после победы Германии во Франции Люфтваффе перебросило бомбардировочное крыло Kampfgeschwader 77 (KG 77). KG 77 первоначально был оснащен Dornier Do 17 Z, а позже Junkers Ju 88 As в середине июля 1940 г., совершая атаки на Англию во время битвы за Британию . Первоначально имея в своем распоряжении 35 Ju 88, это подразделение понесло потери в 9 Ju 88 за одну миссию против Грейвсенда 18 сентября, что является одним из самых высоких потерь среди всех подразделений за одну миссию. 27 сентября I./KG 77 потерял шесть J 88 во время рейда на Лондон, а II./KG 77 потерял еще шесть в ту же ночь. В феврале 1941 года часть перебралась в Реймс. [4]
Когда бомбардировщики покинули аэродром, Люфтваффе улучшило аэродром, построив две бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 1600 м (20 февраля, 28 октября), а также бетонные рулежные дорожки, площадки для рассредоточения и усовершенствовали станцию поддержки и казармы.
Улучшенный аэродром вернулся в рабочее состояние в октябре 1942 года, когда 7 октября сюда прибыла группа следопытов Люфтваффе Kampfgeschwader 100 (KG 100). На Heinkel He 111 H группа проводила ночные бомбардировки Англии для других подразделений Люфтваффе. Он оставался до декабря 1942 года, когда переехал в Глифаду, Греция (Афины). [4]
Следующим использованием Лаона в Люфтваффе был Kampfgeschwader 101 (KG 101) в марте 1944 года, за которым последовал Kampfgeschwader 30 (KG 30) в июле 1944 года. KG 101 был частью проекта Mistel (нем. Mistletoe), в котором Юнкерс Ju 88 A, бомбардировщики управлялись самолетом Messerschmitt Bf 109 E, который доставлялся к цели истребителем, затем отделялся и направлялся с помощью кумулятивного заряда массой 1800 кг в носовой части самолета и использовался в качестве беспилотной бомбы с приводом. KG 101 совершил несколько атак по укрепленным целям союзников вдоль побережья Ла-Манша, а позже KG 30 совершил обычные бомбардировки гаваней союзников в недавно освобожденных районах побережья Французского канала. Эти действия привлекли внимание союзников к базе: 5 мая 1944 года она была атакована тяжелыми бомбардировщиками B-17 Flying Fortress 100-й бомбардировочной группы Восьмых ВВС [5].
С уходом бомбардировщиков Люфтваффе превратило Лаон-Куврон в базу истребителей-перехватчиков, а Jagdgeschwader 27 (JG 27) летал на дневных перехватчиках Bf 109G против групп бомбардировщиков Восьмых ВВС над оккупированной Европой. Во многом из-за того, что Лаон-Куврон использовался в качестве базы для перехватчиков, он был атакован средними бомбардировщиками B-26 Marauder Девятых ВВС USAAF и P-47 Thunderbolts, в основном с 500-фунтовыми бомбами общего назначения; неуправляемые ракеты и пулеметы калибра .50, когда тяжелые бомбардировщики Восьмой воздушной армии ( В-17 , В-24 ) находились в пределах досягаемости перехвата самолетов Люфтваффе, приписанных к базе. Атаки были рассчитаны так, чтобы оказать максимально возможный эффект, чтобы перехватчики были прижаты к земле и не могли атаковать тяжелые бомбардировщики. Кроме того, группы истребителей-сопровождения P-51 Mustang 8-й воздушной армии должны были высадиться по возвращении в Англию и атаковать базу с помощью истребителей и атаковать любую возможную цель, которую можно найти на аэродроме. [6]
В августе 1944 года район Лана был освобожден Третьей армией , а Лаон-Куврон был захвачен около 7 сентября. Аэродром был отремонтирован 9-м инженерным командованием 820-го инженерного авиационного батальона и 10 сентября признан боеготовым. Под американским контролем он был обозначен как передовая посадочная площадка «А-70 Лаон-Куврон». [7]
Девятая воздушная армия направила на аэродром 50-ю истребительную группу , базировавшую истребители P-47 Thunderbolt, на аэродром до 28 сентября. Истребители выполняли задачи поддержки во время вторжения союзников во Францию, патрулируя дороги, обстреливая немецкую военную технику и сбрасывая бомбы на огневые точки, зенитную артиллерию и скопления немецких войск, когда их заметили. После этого в феврале 1945 года прибыла 409-я бомбардировочная группа , оснащенная A-26 Invader , и оставалась там до июня, когда база была закрыта. [8]
После окончания Второй мировой войны авиабаза Лаон была возвращена французам 23 октября 1945 года, и в течение нескольких лет она не использовалась, а земля была сдана в аренду министерством авиации Франции фермерам для использования в сельском хозяйстве.
С началом холодной войны в конце 1940-х годов, берлинским воздушным транспортом и продолжающейся угрозой со стороны Советского Союза Западной Европе советская угроза, казалось, росла. Таким образом, в ноябре 1950 года начались переговоры между НАТО и Соединенными Штатами о размещении боевых сил во Франции для удовлетворения потребностей европейской обороны. Во время переговоров по выбору места Лаон-Куврон первоначально был предложен ВВС США стать авиабазой легких бомбардировщиков, а также базой штаба авиационной дивизии. Кроме того, исторически эту базу использовали ВВС США, и в настоящее время она не используется. В начале 1951 года с министерством авиации Франции было достигнуто соглашение о том, что американцы вернутся в Лаон-Куврон и перестроят базу, а также о том, что там как можно скорее будет размещено крыло легких бомбардировщиков ВВС США. [9]
15 июня 1951 года началось строительство объектов военного времени по стандартам НАТО. Когда инженеры ВВС США прибыли, они обнаружили базу такой же, какой ВВС США покинули ее в 1945 году, с разрушенными ангарами и вспомогательными помещениями, полными мусора и паразитов после многих лет заброшенности, все еще находящейся в руинах от многочисленных бомбардировок; две залатанные взлетно-посадочные полосы, а также различные количества обломков самолетов, перемещенных с лужайок, которые в послевоенные годы были сданы в аренду фермерам. Прежде чем начать строительство, всю базу пришлось снести и расчистить. Были вырыты новые колодцы, проложены новые водопроводные и канализационные трубы. Были построены новая водоочистная станция и модернизированы дороги. Новая взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов была построена поверх существующей вторичной взлетно-посадочной полосы военного времени, при этом основная взлетно-посадочная полоса была заменена и использовалась в качестве рулежной дорожки к новой площадке технического обслуживания.
Проект аэродрома заключался в том, чтобы размещать самолеты как можно дальше друг от друга за счет строительства круговой маргаритовой системы твердых стоек, которые позже можно было облицевать землей для дополнительной защиты. Обычно «Маргарита» состояла из пятнадцати-восемнадцати трибун вокруг большого центрального ангара. На каждой твердой стойке вмещался один или два самолета, и самолеты могли располагаться на расстоянии примерно 150 футов (50 м) друг от друга. Каждой эскадрилье был приписан отдельный комплекс ангаров и трибун. Эту конструкцию можно ясно увидеть на спутниковом изображении внизу этой статьи. К 1954 году база была готова к использованию оперативными подразделениями ВВС.
Первым подразделением ВВС США, использовавшим Laon AB, было активированное 126-е бомбардировочное крыло Национальной гвардии , летавшее на легком бомбардировщике Douglas B-26B/C «Invader», изготовленном времён Второй мировой войны .
В состав крыла входили 108-я, 168-я и 180-я бомбардировочные эскадрильи (легкие). Самолеты обозначались полосами разного цвета на вертикальном стабилизаторе и руле направления. Черный/Желтый/Синий для 108-го; Черный/желтый/красный для 168-го и черный/желтый/зеленый для 180-го.
126-й BW был призван на действительную службу 1 апреля 1951 года и первоначально был переброшен в авиабазу Бордо в ноябре 1951 года. 25 мая 1952 года крыло было переведено в Лаон, а Бордо стало базой поддержки. Всего 5 B-26B, 6 TB-26B и 26 B-26C были переброшены из Бордо, а еще 48 B-26C, окрашенных в черный цвет и оборудованных для ночных миссий, были переброшены из CONUS в Лаон.
В Лаоне 126-я дивизия использовала свои B-26 для тренировок и маневров в Лаоне до декабря, пока не была освобождена от действительной военной службы и передана без личного состава и оборудования обратно под контроль Национальной гвардии ВВС штата Иллинойс 1 января 1953 года.
1 января 1953 года летные средства 126-го бомбардировочного авиаполка были переведены в 38-й тактический бомбардировочный авиаполк . Эскадрильи 38-й дивизии получили обозначение 71-я, 405-я и 822-я бомбардировочные эскадрильи. Крыло продолжало летать на B-26 до 1956 года.
В апреле 1955 года 38-е бомбардировочное авиаполк переоборудовали в Мартин B-57 «Канберра» . B-57 стал заменой устаревшему Douglas B-26 «Invader», и с их прибытием B-26 были возвращены в CONUS. Поскольку компания English Electric не смогла уложиться в график поставок ВВС США, компания Martin получила лицензию на производство в США. Всего в Лаон было переброшено 49 моделей B-57B и 8 двухместных B-57C.
Задача B-57 заключалась в обеспечении ядерного сдерживания НАТО и доставке ядерного оружия по заранее выбранным целям днем и ночью. Самолеты в Лаоне были окрашены в черный глянцевый цвет. Была организована акробатическая группа под названием « Черные рыцари» с использованием пяти B-57. «Черные рыцари» выступали на нескольких авиашоу в Западной Европе, включая Парижский авиасалон 1957 года . «Черные рыцари» были единственной в мире командой, выступающей за тактические бомбардировщики.
В 1958 году генерал Де Голль объявил, что все ядерное оружие и самолеты-носители должны быть удалены с французской земли к июлю 1958 года. Поскольку стратегия НАТО превратилась в «массированный ядерный ответный удар», это означало, что все тактические истребители и бомбардировщики должны были покинуть Францию. 38-е TBW было выведено из строя в Лаоне 18 июня 1958 года и переименовано в 38-е тактическое ракетное крыло на авиабазе Хан в Западной Германии , эксплуатирующее и обслуживающее крылатые ракеты TM-61 «Матадор» .
Вспомогательный персонал 38-го полка был переведен в новое 66-е тактическое разведывательное крыло .
B-57 были возвращены CONUS и переданы ВВС Национальной гвардии , а некоторые были переоборудованы в различные другие версии (разведка, радиоэлектронная борьба) B-57. Самолеты из Лана были приписаны к следующим частям:
Многие из этих самолетов были переброшены в Юго-Восточную Азию во время войны во Вьетнаме . К 1973 году большая часть уцелевших B-57 была отправлена на захоронение на авиабазе Дэвис Монтан.
После принудительного вывода из Франции бомбардировщиков B-57, оснащенных ядерным оружием, USAFE решили переместить 66-е тактическое разведывательное крыло в Лаон . В 1955 году 66-й полк был передан авиабазе Зембах в Западной Германии , однако летные возможности были недостаточными, а база была слишком маленькой для поддержки летных операций. Этот шаг также соответствовал плану USAFE по изменению положения различных баз в ожидании переоборудования самолетов. 66-й должен был переоборудоваться в RF-101 Voodoo.
10 июля 1958 года штаб 66-го крыла TRW был переведен в Лаон, однако его летные эскадрильи, 32-я, 38-я, 302-я и 303-я, располагались в Phalsbourg AB до тех пор, пока в Лаоне не удалось провести значительные улучшения взлетно-посадочной полосы, в частности, подготовку выхода за пределы взлетно-посадочной полосы. .
В сентябре в Лаон прибыли 64 тактических разведчика RF-84F «Тандерстрик» 66-й дивизии. Непосредственно перед переездом, в ходе мероприятий по связям с общественностью, 302-й полк провел крупномасштабную фотосъемку всех городов и поселков в радиусе 30 миль от Лаона. Обработанные фотографии были представлены различным властям города и города, чтобы познакомить новичков с сообществом.
В начале 1959 года было объявлено, что 302-й и 303-й ТРС должны быть дезактивированы, а их места в 66-м займут 17-й и 18-й ТРС с авиабазы Шоу , Южная Каролина . Эти два подразделения прибыли в Лаон в мае 1959 года, а 302-е и 303-е были выведены из строя 20 июня. Все RF-84 были переправлены на объект ИРАН в Неаполе для последующей передачи силам НАТО.
В январе 1959 года было объявлено, что 32-я и 38-я тактические разведывательные эскадрильи должны получить McDonnell RF-101C «Voodoo» . Многие пилоты 302-й и 303-й эскадрилий были переведены в новые эскадрильи «Вуду».
Капитан Нили был главным летчиком-испытателем с 1959 по 1962 год. Капитан Эверхарт, ответственный офицер, а старший мастер-сержант Карл Л. Молис в качестве унтер-офицера отвечали за операции по техническому обслуживанию с декабря 1959 года по октябрь 1962 года.
7 марта 1966 года генерал Шарль де Голль объявил, что Франция выйдет из военной структуры НАТО, но не покинет политическую организацию. Он дал силам НАТО один год (до 1 апреля 1967 года) на то, чтобы они покинули Францию.
10 июня 1966 года на авиабазе Лаон была задействована 7379-я тактическая группа для содействия закрытию базы. В Германии не было свободного места для передислокации 66-го полка TRW, поэтому резервная база Стратегического авиационного командования в Королевских ВВС Аппер-Хейфорд , Англия , была передана USAFE, а это крыло после восьми лет пребывания в Laon AB было переведено в Великобританию.
Перебазирование 66-го полка TRW было завершено к ноябрю 1966 года. При посольстве США в Париже до 30 марта 1967 года оставались временные силы, 7260-я группа поддержки, DET 18 MLS, при этом 6 французских граждан для записи и эксплуатации коммунальных систем оставались оставшееся оборудование и персонал ВВС США были переброшены из Лана, а база была возвращена французам.
После вывода ВВС США французская армия переместилась на авиабазу Лаон и переименовала объект в Quartier Mangin sur l'ancienne в базу де Куврон . С 1980 года здесь располагался 1-й артиллерийский полк морской пехоты ( 1 er Regiment d'Artillerie de Marine (1er RAMa) ).
Многие из старых зданий ВВС США остались на территории технических помещений и вспомогательной базы и использовались французами. Три больших ангара на главном пандусе были демонтированы, а на территории пандуса возведены новые конструкции. Ангары в двух «Маргаритах» северной эскадрильи были демонтированы, но обе стоянки все еще относительно нетронуты, хотя и с пришедшими в упадок твердыми опорами; В Маргарите на востоке за прошедшие годы было построено много дополнительных армейских объектов. Основная взлетно-посадочная полоса НАТО больше не используется, однако она, как и главная рулежная дорожка, выглядит в хорошем состоянии. Небольшой участок взлетно-посадочной полосы использовался для полетов вертолетов.
Большая часть базы военного времени сохранилась, видна вся длина немецкой взлетно-посадочной полосы 10/28, которая используется в качестве подъездной дороги с востока на запад и склада для лишних транспортных средств. Взлетно-посадочная полоса с севера на юг 20 февраля частично сохранилась, на некоторых ее частях возведены здания, другие части превращены в двойную дорогу, а другие части из разрушенного, ветшающего бетона, при этом параллельная рулежная дорожка также частично все еще существует. , используется как дорога по периметру объекта. Большая территория на юго-западе базы состоит из заброшенных улиц, на лужайках между ними все еще сохранились бетонные фундаменты бывших зданий. Неизвестно, построены ли фундаменты зданий военного времени или зданий НАТО.
Кроме того, к юго-востоку, сразу за нынешним объектом, находятся остатки того, что, вероятно, было зоной рассредоточения немецкой авиации с большими, не связанными друг с другом бетонными площадками на сельскохозяйственных полях, соединенных однополосными бетонными проселочными дорогами.
19 июня 2012 года 1-й артиллерийский полк морской пехоты занял новое место дислокации в Шалон-ан-Шампань , где заменил расформированный 402-й артиллерийский полк.
Британская компания MotorSport Vision построит гоночную трассу в Лане. [10]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.